Di antara tokoh-tokoh terkemuka Uni Soviet, Beriev Georgiy Mikhailovich menempati tempat terhormat. Mungkin namanya tidak diketahui semua orang, tetapi di bidang konstruksi pesawat - ini adalah legenda manusia. Dia, lebih dari rekan-rekannya, telah berhasil menciptakan pesawat amfibi, yang saat ini termasuk yang terbaik di planet ini. Mereka diterbitkan di bawah merek Be (suku kata pertama dari nama pencipta). Beriev meninggalkan keturunan tidak hanya banyak model pesawat terbang, tetapi juga sebuah sekolah di mana murid-muridnya terus merancang pesawat amfibi.
Tahun kanak-kanak
Di kota Georgia, Tbilisi (Tiflis) pada 13 Februari 1903, Beriev Georgy Mikhailovich lahir. Kebangsaannya adalah Georgia. Nama ayahnya awalnya terdengar seperti Beriashvili. Tetapi karena sebagian besar penduduk Tbilisi adalah orang Rusia, Mikhail Solomonovich tidak merasa sangat nyaman dan mengganti nama keluarganya. Keempat anaknya sudah tumbuh Berievs.
Ayah dari perancang pesawat masa depan bekerja sebagai buruh sederhana, dan ibunya - Ekaterina Prokhorova (tampaknya, orang Rusia) - bekerja sebagai tukang cuci.
George muda sangat beruntung dengan sekolah itu. Direkturnya, yang sangat antusias, mencoba memberi siswa pendidikan yang berkualitas, memperkaya program standar. Anak-anak terus-menerus dibawa jalan-jalan dan memperluas wawasan mereka dengan berbagai cara lain. Kesan tahun-tahun sekolahnya tetap selamanya dalam ingatan Beriev. Dan kejutan besar bagi masa kecilnya adalah baginya pertama kali dia melihat pesawat terbang yang dibuat oleh ace Sergey Utochkin. Mungkin selama pertunjukan udara itulah bocah itu bermimpi tentang langit.
Tetapi, setelah lulus dari sekolah, Georgy Mikhailovich Beriev yang berusia lima belas tahun tidak pergi ke pilot, tetapi ke pengecoran besi. Benar, dia bekerja di sana hanya beberapa tahun.
Pendidikan
Orang tua si lelaki, walaupun mereka sangat miskin, tetapi percaya bahwa mereka wajib memberikan pendidikan kepada anak-anak mereka. Karena itu, mereka melakukan segala yang mungkin bagi George untuk memasuki Sekolah Dasar Tbilisi. Belajar itu mudah bagi pemuda itu, dan terutama menyukai pelajaran teknis. Pada tahun 1916, Beriev berhasil lulus dari sekolah ini dan segera memasuki jalur lain - kereta api, di mana ia menerima gelar sarjana mekanik.
Pria itu gagal menyelesaikan sekolah. Perang Sipil semakin meningkat, dan Georgy Mikhailovich Beriev, menjadi pengagum Bolshevik, pertama kali bergabung dengan Komsomol dan kemudian pergi sebagai sukarelawan di Tentara Merah.
Hanya beberapa tahun kemudian ia berhasil melanjutkan pendidikannya. Kali ini pilihan jatuh pada politeknik di Tbilisi.
Mimpi surga
Menganalisis nasib sosok yang luar biasa, hari ini kita dapat mengatakan bahwa Georgy Mikhailovich Beriev dilahirkan “bersayap”. Impian surga, yang berasal dari masa kanak-kanak, menjadi lebih tajam di masa muda. Pria itu mencoba memasuki sekolah pilot Yegoryevsky, tetapi tidak berhasil - ia harus belajar di Politeknik. Hanya George yang bukan orang yang menyerah. Setahun setelah masuk, ia menemukan kompromi, mentransfer dari Tbilisi ke Leningrad, di mana Institut Politeknik memiliki departemen pembuatan kapal dan departemen penerbangan. Hidup kembali ke jalur … Mimpi semakin dekat.
Siswa berpraktik di pabrik "Red Pilot" - produsen pesawat terbesar di negara ini. Selama latihan, Beriev Georgy Mikhailovich yang berusia 27 tahun pertama kali naik ke langit. Benar, sejauh ini hanya sebagai penumpang.
Karir dimulai
20-30-an ditandai oleh perkembangan pesat dari hidroavasi di banyak negara di dunia, termasuk Uni. Untuk mengembangkan industri ini, pemerintah Soviet secara khusus menciptakan OMOS (Departemen Teknik Pesawat Eksperimental Kelautan). Di sinilah lulusan Politeknik mulai bekerja.
Tempat kerja Beriev berikutnya adalah biro desain di bawah kepemimpinan desainer pesawat Prancis Paul Richard. Georgy Mikhailovich pertama kali memegang posisi kalkulator, dan kemudian merancang node.
Biro desain telah berfungsi selama tiga tahun dan selama ini belum ditandai oleh pencapaian yang signifikan. Oleh karena itu, kontrak dengan orang Prancis itu tidak diperpanjang, dan biro dibubarkan. Beberapa karyawan, di antaranya adalah Beriev, pergi ke Biro Desain Pusat TsAGI. Di sini, seorang spesialis berkualifikasi tinggi dipercayakan dengan jabatan wakil kepala departemen kelautan dari Biro Desain Pusat-39.
Beriev Georgy Mikhailovich bekerja tanpa lelah dan segera menciptakan pesawat yang dalam dua puluh tahun ke depan sangat diperlukan dalam penerbangan angkatan laut Uni Soviet. Kita berbicara tentang peralatan paling populer pada tahun-tahun itu - MBR-2 pesawat amfibi semua-logam.
Pengalaman asing
Setelah peluncuran MBR-2, perancangnya diperhatikan dan dicatat oleh pemerintah. Pihak berwenang memutuskan bahwa Georgy Mikhailovich Beriev, yang biografinya sempurna (lahir dalam keluarga proletar, bergabung dengan partai, berjuang sebagai bagian dari Tentara Merah), layak melakukan perjalanan ke luar negeri untuk mendapatkan pengalaman.
Perjalanan itu berlangsung 6 bulan, dan selama waktu ini Beriev berhasil mengunjungi perusahaan-perusahaan pembuat pesawat di Inggris, Prancis, Italia, dan bahkan Amerika Serikat. Delegasi desainer pesawat Soviet kembali ke tanah air mereka pada Juli 1934.
Kepala Desainer Biro Desain Pusat Pesawat Udara Laut
Setelah Beriev kembali, ia dipindahkan ke Taganrog, di mana di pabrik pesawat, mengambil posisi kepala desainer, ia membuat biro desain dari awal.
Periode Taganrog dari kegiatan Georgy Mikhailovich mencakup "keturunannya" seperti versi sipil MBR-2 - MP-1, yang disajikan dalam dua versi - untuk pengangkutan penumpang dan barang.
Karyawan pabrik, yang dikelola oleh Beriev, berhasil membuat yang pertama di pesawat amfibi ketapel USSR KOR-1. Model itu tidak disempurnakan, tetapi dimasukkan ke dalam produksi.
Di antara prestasi yang signifikan pada tahun-tahun itu adalah peningkatan MBR-2, yang menerima "nama" MBR-7; MDR-5, dirancang untuk pengintaian lepas pantai; pengembangan aparatur KOR-2, yang termasuk dalam kelas monoplanes ejeksi, dan lainnya.
Mimpi jadi kenyataan
Bekerja di Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - seorang perancang pesawat kelas tertinggi, terus bermimpi tentang langit. Dia ingin tidak hanya menciptakan kendaraan bersayap, tetapi juga untuk mengendalikan mereka!
Dan kemudian terpikir olehnya untuk menemukan orang-orang yang berpikiran sama dan membuat klub aero. Diciptakan - dilakukan! Pihak berwenang membuat konsesi untuk desainer terkemuka dan mengalokasikannya dua pesawat U-2. Pada mereka semua pendatang belajar terbang. Mendapat "kerak" pilot dan Beriev.
Di masa depan, ia sering duduk di pucuk pimpinan, termasuk keturunannya - MBR-2. Dan sekali, bahkan mengelola yang terakhir, saya masuk ke situasi yang sulit. Mesin pesawat gagal, dan pilot harus meletakkan perangkat di air dalam kondisi cuaca buruk. Menyeimbangkan ombak, menertibkan "jantung burung", lepas landas dan dengan selamat mencapai bandara.
Dengan demikian, Georgy Beriev dalam praktik membuktikan bahwa ia menciptakan model yang layak. Dan juga - akhirnya, impian masa kecilnya menjadi kenyataan!
Perang Dunia II
Aktifitas produktif terganggu oleh invasi Nazi. Perang Patriotik Hebat dimulai. Biro desain Beriev dievakuasi ke Omsk, di mana pekerjaan dilanjutkan di negara vital KOR-2. Waktu semakin menipis, kekuatan mengalir deras, meskipun motif sebenarnya pada awalnya tidak bisa dipahami.
Kemudian ternyata KOR-2 akan melakukan fungsi bom ringan selama pertempuran laut. Untuk tujuan ini, biro agak redid model, dan diluncurkan ke produksi massal.
Tahun 1943, ketika biro desain sudah bekerja di Krasnoyarsk, tanggal kembali ke desain kapal terbang pertama yang dibuat oleh Beriev. Itu adalah kapal generasi baru. Tapi, sayangnya, dia tidak punya waktu untuk bertarung. Salinan pertama LL-143 (atau Be-6) dikumpulkan tepat pada waktunya untuk kemenangan - pada Mei ke-45, dan negara mulai memproduksi kendaraan pada tahun 1946. Produksi dilakukan di Taganrog.
Untuk terobosan nyata dalam industri pesawat terbang domestik, Beriev Georgy Mikhailovich menerima penghargaan tinggi:
- 2 perintah Lenin.
- 2 pesanan dari Red Banner of Labor.
- Medali "Untuk Penghargaan Militer".
- Medali "Untuk kemenangan atas Jerman dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945."
- Medali ulang tahun.
- Sebutkan senjata.
- Hadiah Stalin tingkat kedua.
- Hadiah Negara Uni Soviet.
Setelah perang
Pada akhir Perang Dunia II, desain pesawat menerima putaran pengembangan baru. Biro Desain Taganrog memproduksi satu model demi satu.
Georgy Mikhailovich Beriev, yang fotonya sudah tidak asing lagi bagi para pembaca surat kabar Soviet, segera setelah Be-6 yang legendaris menghadirkan negeri itu dengan pesawat amfibi serbaguna Be-8, yang telah lama berfungsi sebagai laboratorium terbang (sayap bawah air diuji di atasnya).
Gagasan biro berikutnya adalah pengintaian laut Be-P1, dan setelah itu giliran untuk melihat cahaya Be-10, yang pertama kali dilengkapi dengan sayap yang disapu. Pesawat disajikan selama pertunjukan udara yang penuh sesak, dan kemudian dua belas rekor dunia dibuat di atasnya. Benar, abad Be-10 ternyata sangat pendek, karena perangkat itu dibuat dari paduan aluminium yang sangat pendek.
Industri militer berkembang di seluruh dunia, dan kapal selam nuklir memasuki podium. Kehancuran mereka adalah tujuan yang harus dikejar oleh desainer amfibi. Dan Beriev menciptakan mahakarya lain - Be-12, yang disebut "burung camar." Unit ini dapat menemukan dan menghancurkan kapal selam. Baginya, desainer menerima penghargaan lain - Hadiah Negara. "The Seagull" memungkinkan untuk membuat empat puluh dua rekor dunia.
Keberangkatan dari "topik" adalah penciptaan proyektil P-10 di bawah kepemimpinan Georgy Mikhailovich. Dia tidak ada hubungannya dengan amfibi.
Beberapa tahun terakhir
Beriev mencurahkan tahun-tahun terakhir karirnya untuk menciptakan proyek, yang sebagian besar tetap belum terealisasi. Di antara mereka, misalnya, "ekranoplans" luar biasa yang dapat terbang di atas pesawat apa pun karena bantalan udara. Beberapa perkembangan tidak punya waktu untuk berakar, karena mereka kehilangan relevansi. Dan yang lainnya masih menunggu di sayap dan masih terlihat fantastis.
Pada akhir 1960-an, setelah serangan jantung berulang, Georgy Mikhailovich meninggalkan biro desain. Tetapi dia tidak duduk diam di masa pensiun, melanjutkan pekerjaan analitis dan penelitiannya. Mencoba memprediksi masa depan penerbangan. Anggota berbagai dewan ilmiah dan teknis di negara ini. Sampai hari-hari terakhir, Georgy Mikhailovich Beriev tetap beroperasi. Mayor Jenderal meninggalkan dunia ini pada 12 Juli 1979.
