Dari layar TV, ketika kecelakaan pesawat berikutnya terjadi, kita sering mendengar tentang pencarian kotak hitam. Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa disebut demikian? Paradoksnya adalah bahwa ini bukan kotak sama sekali, dan itu bukan hitam sama sekali … Bahkan, perangkat ini disebut perekam penerbangan.
Seperti apa perekam penerbangan?
Mari kita lihat seperti apa penampilannya. Perekam penerbangan, biasanya, memiliki warna oranye terang atau merah. Dia juga tidak terlihat seperti kotak sama sekali. Karena biasanya memiliki bentuk bulat atau oval. "Kenapa?" - kamu bertanya. Penjelasannya sederhana. Ketika pesawat jatuh, tubuh berbentuk bulat akan lebih baik menahan pengaruh eksternal. Omong-omong, warna-warna cerah membuatnya lebih mudah ditemukan setelah kecelakaan pesawat.
Dalam bahasa penerbang profesional, kotak hitam disebut sistem registrasi darurat untuk parameter penerbangan. Dan dalam bentuk singkat - hanya SARPP.
Alat perekam penerbangan
Perekam itu sendiri adalah perangkat sederhana. Ini berisi banyak sensor, drive, unit pemrosesan sinyal. Microchip dan pengontrol tidak jauh berbeda dari yang ada di laptop kami. Tetapi memori flash yang disebut digunakan dalam perekam baru-baru ini. Banyak pesawat terbang saat ini dilengkapi dengan model yang lebih tua. Di dalamnya, perekaman berlangsung pada pita magnetik, seperti pada perekam kaset lama, atau pada kabel. Tentu saja, kawat jauh lebih kuat daripada pita, dan karenanya lebih dapat diandalkan.
Untuk melindungi semua bagian ini dengan lebih baik, mereka ditempatkan dalam penutup yang tertutup rapat. Itu terbuat dari titanium atau baja berkekuatan tinggi. Di dalamnya ada lapisan isolasi termal yang serius. Ada standar khusus yang harus dipatuhi oleh perekam penerbangan, karena data akan disimpan dalam kondisi kelebihan muatan, kebakaran, dan air. Tidak diketahui di mana perangkat mungkin setelah kecelakaan pesawat, dan karena itu harus benar-benar menahan semua tes.
Bagaimana penampilan perekam?
Memang, bagaimana menemukan perekam penerbangan di air? Bagaimanapun, itu bisa berupa danau kecil, laut, dan bahkan samudera. Ternyata kotak hitam dilengkapi dengan suar ultrasonik khusus yang menyala ketika bersentuhan dengan air. Suar memancarkan sinyal pada frekuensi 37.500 Hz. Ketika suara-suara ini menemukan arah, tidak lagi sulit untuk mendeteksi kotak itu sendiri. Penyelam atau robot khusus mengangkatnya dari air ketika kedalamannya sangat besar.
Adapun pencarian di bumi, bahkan lebih mudah. Mengetahui situs jatuhnya pesawat, perekam mencari di dekatnya, memeriksa daerah sekitar.
Tur sejarah
Menurut Anda siapa yang menemukan perekam pertama? Dipercaya bahwa alat semacam itu ditemukan oleh David Warren, seorang ilmuwan Australia. Pada tahun 1953, jet penumpang pertama Comet-1 jatuh. Tidak ada yang selamat dalam kecelakaan pesawat ini, dan tidak ada saksi mata untuk tragedi itu, yang berarti bahwa tidak perlu membicarakan alasan kecelakaan itu. David bekerja pada tim yang menyelidiki kejatuhan itu. Dia datang dengan gagasan bahwa mereka bisa sangat membantu dalam merekam pembicaraan para pilot, serta pembacaan instrumen pada saat musim gugur. Maka akan mungkin untuk menetapkan penyebab jatuhnya liner.
Pada tahun 1957, David, bersama rekan-rekannya di Melbourne, di laboratorium aeronautika, menciptakan model kotak hitam. Perangkat merekam semua informasi yang diperlukan dan percakapan para pilot selama empat jam berturut-turut. Setahun kemudian, ilmuwan pergi ke Inggris untuk lebih meningkatkan gagasannya. Penemuan baru ini ditempatkan di kotak tahan guncangan dan tahan api. Dia mulai dijual secara aktif ke banyak negara di dunia.
Pada tahun 1960, sebuah kecelakaan pesawat di Queensland terjadi di Australia. Setelah itu, pemerintah negara itu memerintahkan semua maskapai untuk memasang perekam di kapal. Faktanya, Australia adalah negara pertama di dunia yang mengeluarkan undang-undang semacam itu.
Saat ini, perekam penerbangan adalah perangkat yang harus dimiliki pada pesawat apa pun. Ini membantu untuk menetapkan penyebab bencana dan mencegah tragedi baru.
Dan perangkat itu sendiri menerima nama "kotak hitam" karena mesin virtual pertamanya dilarang untuk dilayani oleh pekerja teknis. Struktur internal dan prinsip operasinya diklasifikasi secara ketat. Dan ini dilakukan oleh maskapai untuk memastikan objektivitas maksimal penyelidikan kecelakaan udara. Ini adalah kisah para perekam pertama.
Perekam modern
Perekam penerbangan modern sudah lebih maju dan sangat berbeda dari leluhur mereka. Di dalamnya dilindungi drive on-board (ZBN). Sebagai aturan, sekarang dua ZBN seperti itu dimasukkan ke dalam pesawat, salah satunya mencatat parameter penerbangan, dan yang kedua - semua negosiasi awak. Tetapi ada opsi lain. Pada beberapa pesawat, data dapat direkam pada dua dan tiga ZBN. Ini dilakukan untuk reasuransi. Jika salah satu dihancurkan, yang lain pasti akan selamat.
Untuk melindungi data selama kecelakaan, bagian berongga kotak hitam diisi dengan bubuk khusus yang tahan terhadap suhu pembakaran bahan bakar jet. Berkat dia, suhu di dalam perekam tidak naik lebih dari seratus enam puluh derajat. Ini memungkinkan Anda untuk menyimpan semua informasi di dalamnya. Sedangkan untuk pesawat militer, mereka tidak berbeda dengan pesawat sipil. Benar, mereka masih merekam parameter terkait pekerjaan dengan senjata.
Di mana perekam penerbangan di pesawat?
Kotak hitam ditemukan di pesawat terbang biasanya di bagian belakang badan pesawat. Menurut statistik, area inilah yang paling tidak terpengaruh oleh kecelakaan, karena pukulan utama biasanya jatuh pada haluan. Seperti yang telah kami katakan, ada beberapa perekam di pesawat. Kebetulan di penerbangan bahwa semua sistem dicadangkan. Jadi, kemungkinan besar salah satu kotak hitam akan bertahan, dan informasi dari perekam penerbangan akan didekripsi.
Jenis perekam penerbangan
Omong-omong, peralatan ini juga berbeda dalam cara merekam informasi, yang memungkinkan untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat. Ada dua perekam penerbangan, lebih tepatnya, dari jenis mereka: pidato dan parametrik. Apa fitur dan perbedaannya?
Merekam perekam penerbangan jenis pertama (ucapan) menyimpan tidak hanya percakapan anggota kru dan pengontrol, tetapi juga semua suara di sekitarnya selama dua jam terakhir. Adapun parametrik, mereka menulis data dari sensor yang berbeda. Semua parameter diperbaiki beberapa kali per detik, dengan perubahan cepat, frekuensi informasi perekaman meningkat, dan waktu bervariasi dari tujuh belas hingga dua puluh lima jam. Jadi, rekaman perekam penerbangan akan mencakup durasi penerbangan apa pun.
Perangkat parametrik dan ucapan dapat digabungkan menjadi satu, tetapi dalam semua kasus, semua entri dibuat tepat waktu. Perangkat parametrik merekam tidak semua data penerbangan, tetapi hanya yang dapat berguna dalam menyelidiki kecelakaan.
Informasi lengkap tentang semua yang terjadi di pesawat ditulis oleh perangkat operasional. Ini adalah data mereka yang digunakan untuk menganalisis perilaku pilot, memperbaiki liner, dan pemeliharaan. Mereka tidak dilindungi oleh apa pun, dan oleh karena itu penguraian decoder penerbangan jenis ini tidak mungkin.
Data apa yang direkam oleh perekam penerbangan
Black box merekam banyak parameter, di antaranya adalah:
- teknis: tekanan hidrolik, putaran mesin, tekanan bahan bakar, suhu, dll.;
- tindakan anggota kru: perpanjangan dan pembersihan lepas landas dan mekanisme pendaratan, penolakan badan pemerintahan;
- data navigasi: ketinggian penerbangan, kecepatan, melewati mercusuar, dll.
Bagaimana cara menginterpretasikan data kotak hitam?
Media selalu melaporkan bahwa data kotak hitam liner akan didekripsi. Benarkah begitu? Mengartikan perekam penerbangan adalah mitos yang sama dengan fakta bahwa kotak-kotak itu berwarna hitam.
Kami ingin mencatat bahwa informasi tersebut tidak dikenakan enkripsi apa pun. Kata ini bahkan tidak pantas di sini. Wartawan, misalnya, mendengarkan perekam suara, menulis teks. Dan komisi, yang terdiri dari para ahli, membaca informasi dari media yang memiliki perekam penerbangan pesawat, memprosesnya dan menulis laporan dalam bentuk yang mudah untuk dianalisis. Tidak ada dekripsi dalam proses ini. Apalagi mengambil data tidak sulit. Anda dapat mengetahui apa yang dikatakan oleh perekam penerbangan di bandara mana pun. Perlindungan informasi dari orang asing tidak disediakan. Mungkin ini tidak perlu.
Secara umum, perekam penerbangan pesawat dimaksudkan terutama untuk mengetahui penyebab kecelakaan untuk mencegah situasi serupa di masa depan. Karena itu, perlindungan khusus tidak diperlukan. Jika karena alasan tertentu mereka ingin menyembunyikan atau diam tentang fakta sebenarnya (mungkin karena alasan politis), maka Anda selalu dapat merujuk pada kerusakan hebat dan ketidakmampuan untuk membaca data dari perekam penerbangan.
Apakah selalu mungkin untuk mendapatkan informasi?
Omong-omong, statistik menunjukkan bahwa kerusakan pada perangkat cukup sering terjadi. Ini kira-kira setiap kecelakaan ketiga. Namun, informasi masih dapat dipulihkan.
Masing-masing fragmen dari pita itu direkatkan bersama, kemudian komposisi khusus diterapkan, dan kontak baru disolder ke bagian yang tersisa dari rangkaian mikro untuk menghubungkannya dengan pembaca. Tentu saja, prosesnya tidak mudah, semuanya dilakukan di laboratorium khusus dan terkadang membutuhkan banyak waktu, tetapi tetap saja tidak ada yang mustahil.
Prospek untuk pengembangan perekam
Di dunia modern, semakin banyak persyaratan baru dan ketat diberlakukan pada perekam. Jadi, mereka harus banyak berkembang. Prospek langsung adalah untuk menghasilkan rekaman video dari berbagai titik di luar dan di dalam pesawat. Para ahli berpendapat bahwa ini dapat membantu pindah ke tingkat peralatan baru sehingga instrumen di kokpit tidak berbentuk panah, tetapi dalam bentuk tampilan. Karena kotak lama memiliki properti, sehingga untuk berbicara, membeku selama kecelakaan di pembacaan terbaru, masuk akal untuk menggantinya dengan layar yang tidak akan berperilaku seperti itu. Namun, pada saat ini, bersama dengan monitor, mereka masih menggunakan perangkat penunjuk, jika terjadi kegagalan.
Secara umum, sulit membayangkan bahwa sampai saat ini, semua pesawat dibangun dan melakukan penerbangan tanpa kotak hitam. Dalam Perang Patriotik Hebat, hanya pesawat terbang pertama yang muncul, dan beberapa parameter dicatat. Distribusi aktif perekam hanya dimulai pada awal tahun enam puluhan (baik dalam penerbangan kami maupun asing). Di Uni Soviet, mereka mulai serius menangani masalah ini sejak 1970. Faktanya adalah bahwa pada saat itu sudah dilarang melakukan penerbangan internasional tanpa kehadiran kotak hitam.
