Seorang insinyur, penemu, industrialis Amerika Henry Ford lahir pada bulan Juli 1863. Ia menjadi kebanggaan industri otomotif Amerika Serikat, pendiri Ford Motor Company, penyelenggara produksi dan perancang kompleks konveyor.
Mobil Henry Ford diciptakan sebagai sebuah karya seni, tidak ada yang berlebihan di dalamnya, keindahannya praktis dan fungsional. Dan ini bukan mainan mewah. Ini adalah hadiah yang nyaman dan terjangkau yang dibuat untuk keluarga Amerika rata-rata oleh Henry Ford. Biografi penemu dan konstruktor ini adalah contoh yang layak untuk setiap orang.
Pahala
Legenda penganut "impian Amerika", Henry Ford tidak menemukan mobil atau konveyor sama sekali, seperti yang diyakini banyak rekan senegaranya. Gerobak self-propelled ini ditemukan jauh lebih awal oleh Ransom Olds tertentu, dan conveyor belt telah lama digunakan di elevator dan pabrik pemrosesan daging Chicago.
Henry Ford terkenal, yang biografinya dari waktu ke waktu memperoleh detail yang lebih banyak dan lebih fantastis, di mana ia berhasil menciptakan aliran dalam produksi. Dan bisnis mobil juga idenya, yang diwujudkan olehnya dalam kehidupan. Dan yang paling penting - manajemen. Perusahaan yang terorganisir secara ekonomi membutuhkan manajer, dan abad kedua puluh memberi dunia pebisnis kreatif. Pengusaha terbaik abad ini, menurut majalah Fortune!
Dia membangun produksi terbesar yang ada pada waktu itu, industri nyata di mana Ford mendapatkan miliar pertamanya (hari ini uang ini "biaya" tiga puluh enam miliar). Prinsip-prinsip manajemennya masih memiliki dampak luar biasa pada seluruh struktur masyarakat AS. Ford berhasil menjual lima belas setengah juta Ford Ts, dan conveyor produksi yang diperlukan untuk produksi menjadi lebih akrab daripada sepeda di jalan.
Lawan dan pencipta manajemen
Jika dia bukan penentang prinsip-prinsip manajerial, Henry Ford, biografinya tidak akan diisi ulang dengan gelar pengusaha terbaik. Dia memiliki prinsip-prinsipnya sendiri: para pekerja membayar dua kali lebih banyak dari para majikan lainnya, menjual kepada mereka mobil-mobil dengan diskon signifikan. Dengan cara ini dia menciptakan kelas, masih disebut kelas kerah biru. Dia tidak meningkatkan permintaan untuk produk-produknya. Tidak! Dia menciptakan kondisi untuk permintaan seperti itu.
Ini tidak sesuai dengan prinsip-prinsip kebijakan produksi saat ini. Teori manajemen dibuat dan dirumuskan dalam perselisihan Ford dengan para ahli teori yang tidak dapat mengalahkan produsen mobil terkenal, sampai muncul seorang manajer praktik General Motors yang mengalahkan Henry Ford dalam perselisihan pribadi. Jadi Ford yang sukses, yang biografinya layak menjadi penulis naskah film Hollywood, sebagai wirausahawan, jatuh pada tahun 1927.
Hanya produk yang penting
Pada saat ini, Henry tidak bisa lagi mengubah keyakinannya. Dia benar-benar "membintangi", yaitu, dia benar-benar yakin akan kebenarannya sendiri. Dan zaman baru telah tiba, perubahan yang bahkan tidak dia sadari. Produksi yang sukses sekarang memerlukan manajemen, dan kualitas manajemen yang baru, Henry Ford tidak dapat memahami hal ini pada waktunya. Kutipannya mengenai hal ini luar biasa: "Senam itu omong kosong. Tidak berguna bagi orang sehat, dan dikontraindikasikan untuk orang sakit." Dia juga mendaftar ke manajemen.
Ford yakin: jika produknya bagus, maka pasti akan mendatangkan untung, dan jika jelek, maka manajemen yang paling hebat tidak akan mendatangkan hasil. Ford membenci seni manajemen, berlari mengelilingi bengkel-bengkel, hanya sesekali memandangi kantornya, dokumen keuangan baginya terasa mual, ia membenci bankir, hanya mengenal uang tunai. Baginya pemodal adalah pencuri, spekulan, hama dan perampok, dan pemegang saham adalah parasit. Dan Henry Ford yang sangat berbakat menyebarkan kutipan tentang hal ini! Hingga saat ini, manajemen yang bersyukur menggunakannya sebagai contoh hilangnya insting dalam bisnis. Bagaimanapun, jika dia tidak benar, dia sangat jujur dengan konsumen.
Produk jujur
Pernyataan Henry Ford tentang hal ini relevan setiap saat: "Hanya pekerjaan yang menciptakan nilai!" - Dia tidak bosan mengulangi. Begitulah. Produksi massal di pabrik tidak dimulai sampai model mencapai keadaan ideal, benar-benar universal, dalam pandangan Ford. Selanjutnya, siklus produksi ditetapkan, dan mobil dijalankan. Manajer melihat output secara keseluruhan, Ford menjaga mereka sehingga departemen bekerja bersama satu sama lain, dan kemudian laba mengalir bebas ke perusahaan.
Kepala perusahaan memutuskan sendiri semua masalah terpenting. Teori Henry Ford adalah ini: nilai strategi pasar terletak pada "harga penetrasi." Volume produksi meningkat setiap tahun, biaya terus-menerus dikurangi, harga mobil berkurang secara teratur - ini adalah bagaimana pertumbuhan laba yang stabil diciptakan, karena permintaan juga tumbuh. Keuntungan selalu dikembalikan ke produksi. Sementara prinsip-prinsip Henry Ford bekerja untuk kesuksesan komersial, dia adalah seorang pengusaha individualis - dia tidak membayar pemegang saham sama sekali.
Nilai inti
Inilah dia, impian Amerika: untuk dilahirkan, seperti Henry Ford, dalam keluarga petani miskin, untuk menjadi kaya dan menjadi terkenal. Rekan senegaranya dapat melupakan siapa presiden mereka hari ini, tetapi mobil Henry Ford akan selalu diingat. Ford melayani ide itu, satu-satunya dan seluruh hidupnya, menderita kekalahan mutlak, mengalami ejekan yang meluas, berjuang dengan intrik yang canggih. Tetapi dia mencapai tujuannya: dia menciptakan mobil dan menghasilkan miliaran.
Istri Henry Ford, Clara, juga seorang seumur hidup. Dia percaya padanya tanpa ragu, didukung di saat-saat sulit tanpa pamrih. Dia entah bagaimana ditanya bagaimana dia akan menjalani hidupnya jika dia diberi kesempatan kedua. Perkataan Henry Ford selalu layak untuk sebuah peringatan: "Saya setuju, tetapi dengan satu syarat: Saya akan menikahi Clara lagi."
Mulai
Sebenarnya, kehidupan Henry tidak dimulai dengan mudah. Ia dilahirkan di sebuah peternakan di Michigan, di mana sejak usia dini ia dipaksa untuk membantu ayahnya bekerja di ladang. Dia dengan tulus membenci pekerjaan ini. Dia hanya tertarik oleh mekanisme. Dan lokomotif uap yang dilihatnya pada usia dua belas tahun mengejutkan jiwa bocah itu sampai ke dasar. Demikian dimulailah kisah Henry Ford.
Setiap hari hingga larut malam, Henry tersiksa oleh pembangunan mekanisme bergerak. Dia berhenti terlihat seperti anak laki-laki biasa: kantong penuh kacang, bukan mainan - alat. Orang tua memberikan arloji pertama dalam hidupnya, yang dibongkar pada hari yang sama dan dikumpulkan seperti sebelumnya. Sejak umur lima belas tahun saya berlarian di pertanian tetangga dan memperbaiki semua mekanisme, jadi dia tidak menyelesaikan sekolah. selanjutnya, pernyataan Henry Ford tentang hal ini tidak mengubah pandangan dunia mereka. Dia mengatakan bahwa buku tidak mengajarkan sesuatu yang praktis, dan yang paling penting bagi seorang teknisi adalah mekanisme dari mana, sebagai penulis dari buku, dia akan menggambar semua ide dan dapat menerapkannya.
Steam locomobiles
Henry tidak tahu selebihnya dalam pekerjaan: dia benar-benar memisahkan diri dari akar pertanian, bekerja di bengkel mekanik, dan pada malam hari memperbaiki arloji, sambil moonlighting dengan perhiasan. Karena dia sudah punya ide, dan hanya kru mandiri mendorong semua mimpinya, pada usia enam belas dia mendapat pekerjaan di Westinghouse Company sebagai ahli dalam merakit dan memperbaiki alat gerak. Monster tugas berat dari industri otomotif ini melakukan 12 mil per jam dan paling sering digunakan sebagai traktor. Jalan-jalan lokomob begitu besar sehingga tidak setiap petani bisa membeli mobil seperti itu.
Perusahaan pertama Henry Ford, meskipun itu bukan gagasannya, memberinya kesempatan untuk tumbuh dalam profesi, mendapatkan ide, dan mencoba menerapkannya. Upaya pertama adalah pembuatan troli uap ringan untuk dibajak. Henry ingat ayahnya, bahwa impian ayahnya tentang seorang asisten putra telah jatuh, dan hati nuraninya, tentu saja, mengganggunya. Karena itu, ia ingin segera meringankan bagian petani yang keras, mengalihkan pekerjaan utama dari pundak ayahnya ke kuda besi.
Desain mesin baru
Traktor bukan produk massal. Orang menginginkan mobil yang dapat Anda kendarai di jalan, bukan perlengkapan untuk pekerjaan lapangan. Namun, kereta yang dirakit oleh Henry berbahaya: lebih nyaman untuk duduk di atas bom daripada di ketel di bawah tekanan tinggi. Young Ford mempelajari boiler dari semua desain dan menyadari bahwa masa depan bukan milik mereka, bahwa kru ringan dengan mesin uap tidak mungkin. Mendengar tentang mesin bensin, Ford dipenuhi dengan harapan baru.
Orang pintar mendengarkan dengan penuh minat, tetapi sama sekali tidak percaya pada keberhasilan Henry Ford dalam masalah ini. Dia tidak bertemu seorang pun kenalan dari orang-orang terpelajar yang akan memahami bahwa masa depan umat manusia berada di belakang mesin pembakaran internal. Sejak saat itu, ia mengabaikan semua nasihat dari "orang-orang bijak". Mesin ini dirancang oleh Henry Ford pada tahun 1887. Untuk melakukan ini, ia harus membongkar mesin gas Philip Lebon dan memahami apa yang terjadi, kemudian kembali ke pertanian untuk bereksperimen di sana.
Insinyur dan mekanik
Sang ayah senang dengan kembalinya putranya dan memberinya sepotong kayu sehingga ia akan berhenti mengaduk-aduk kelenjar. Henry Ford, yang sedikit licik, setuju, membangun rumah, penggergajian, bengkel dan menikahi Clara. Secara alami, ia menghabiskan seluruh waktu luangnya di bengkel, membaca buku tentang mekanik, yang dirancang.
Karena tidak mungkin maju sendirian di pertanian, ia pindah ke Detroit, di mana ia ditawari gaji $ 45 di sebuah perusahaan listrik. Clara selalu mendukung suaminya dalam semua upayanya.
Dia tidak menemukan simpati dengan rekan-rekan barunya tentang pelemparannya, karena mereka yakin bahwa masa depan planet ini sepenuhnya di belakang listrik, tetapi Thomas Edison, "bapak listrik", menjadi tertarik, diperlakukan dengan pengertian dan berharap dia beruntung. Henry Ford terilhami secara tak terlukiskan.
Sopir pertama Amerika
Ketika pada tahun 1893 Henry Ford berkeliling Detroit dengan mobil pertamanya dengan mesin pembakaran internal, yang ia sebut ATV, kuda-kuda itu pergi, para pejalan kaki terkejut oleh gemuruh yang keras, dikelilingi, dipertanyakan. Belum ada peraturan lalu lintas, jadi saya harus mendapatkan izin dari polisi. Jadi dia menjadi pengemudi Amerika pertama yang disetujui secara resmi.
Mengendarai selama tiga tahun, Henry menjual gagasan pertama seharga dua ratus dolar dan memasukkannya ke dalam penciptaan model baru mobil yang lebih ringan. Karena suatu alasan, ia kemudian percaya bahwa mobil berat tidak diperlukan. Ah, jika dia sekarang melihat gagasan perusahaannya - Ford Expedition, maka dia pasti akan berubah pikiran. Namun, kemudian dia percaya bahwa produk massal itu mudah dan terjangkau.
Pada saat itu, ia telah menjadi insinyur pertama di perusahaan listrik, mereka membayar 125 dolar sebulan, tetapi eksperimen industri otomotif menimbulkan kemarahan. Ia hanya percaya pada listrik. Dalam gas - tidak. Perusahaan itu menawarkan Henry Ford jabatan yang lebih tinggi lagi, tetapi biarkan dia menyerah pada omong kosong ini dan mulai berbisnis. Ford berpikir dan memilih mimpinya.
Mobil balap
Dengan cepat menemukan mitra yang berinvestasi di Detroit Automobile Company yang baru dibuat untuk produksi mobil balap. Henry Ford tidak dapat mempertahankan gagasan produksi massal. Sahabat butuh uang, mereka sama sekali tidak melihat penggunaan mobil yang lain. Benar, perusahaan ini tidak membawa uang besar kepada siapa pun. Pada tahun 1902, ia meninggalkan perusahaan sehingga ia tidak akan pernah lagi berada dalam posisi tergantung. "Semuanya sendirian!" Henry Ford berkata pada dirinya sendiri. Prestasi di jalan.
Ford tidak pernah mengutamakan keunggulan mobil, tetapi karena perhatian publik hanya bisa tertarik oleh kemenangan, ia masih harus menyiapkan dua mobil yang dirancang untuk kecepatan tinggi. "Mustahil untuk memberikan jaminan yang lebih tidak bisa diandalkan!" Dia berkata pada dirinya sendiri, "Mungkin jatuh dari Air Terjun Niagara dengan persentase keberuntungan yang besar."
Tapi mobil sudah siap untuk balapan. Hanya ada seorang sopir. Seorang pengendara sepeda bernama Oldfield, yang mencari sensasi, setuju dengan angin sepoi-sepoi. Tetapi dia tidak pernah duduk di belakang kemudi mobil. Ada satu minggu sebelum balapan. Pengendara sepeda tidak mengecewakan. Selain itu, dia tidak pernah melihat sekeliling, tidak berbalik dan tidak memperlambat ketika menikung: dia "menenggelamkan" pedal sampai ke awal dan tidak mengurangi kecepatan ke garis finish. Mobil Ford menjadi yang utama. Investor menjadi tertarik, sekitar seminggu kemudian perusahaan itu didirikan, gagasan utama Ford adalah Ford Motor.
Mobil untuk semua orang
Henry Ford mengatur perusahaannya sendiri sesuai dengan rencananya sendiri. Prioritasnya adalah produk yang andal, mudah dikelola, murah, ringan, massal. Ford tidak ingin bekerja untuk orang kaya, tetapi ingin membuat semua rekan senegaranya bahagia. Tidak mewah, hasil akhir yang paling sederhana dan fungsional. Dan prestise merek juga tidak masalah. Bahkan para modelnya tidak memiliki nama-nama yang indah, ia menyebut setiap huruf baru alfabet berikutnya.
Ford mengikuti tiga prinsip dasar keuangan: dia tidak mengambil modal orang lain, dia membeli semuanya secara eksklusif untuk uang tunai, dan semua keuntungannya dimasukkan ke dalam produksi. Dividen hanya bergantung pada mereka yang terlibat dalam menciptakan produk. Semua upaya, semua upaya yang diarahkan Ford untuk penciptaan mobil universal. Dia menjadi model dengan huruf "T". Yang sebelumnya juga terjual cukup baik, tetapi, dibandingkan dengan T, mereka tampak hanya eksperimental. Sekarang iklan itu dapat dengan tepat membaca: "Setiap anak akan dapat mengendarai Ford!"
Ciptaan sempurna
Pada tahun 1909, Henry Ford mengumumkan bahwa ia sekarang hanya akan memproduksi model T dengan sasis yang sama. Dan, seperti biasa, ia membuat pernyataan ini dengan lucu: - "Setiap orang dapat membeli Ford-T yang benar-benar berwarna apa pun, tetapi asalkan warna apa pun hitam."
Untuk memahami skala acara yang dimulai oleh kepala perusahaan, dan dimulai dengan keyakinan mutlak akan keberhasilan, perlu dibayangkan bahwa seseorang tertentu menciptakan perusahaan untuk memberi kita masing-masing pesawat terbang yang murah dan nyaman. Seperti itu pada masa itu terkait dengan membeli mobil.
Mobil itu harus cukup lapang sehingga seluruh keluarga bisa tinggal dengan nyaman. Henry Ford juga khawatir tentang pilihan material, yang seharusnya menjadi yang terbaik. Desainnya harus sesederhana mungkin dalam teknologi saat ini, pikirnya. Dan dia selalu memiliki pekerja kelas satu.
Ford mengatakan bahwa harga mobil akan sangat rendah sehingga setiap orang yang bekerja dapat membelinya. Di sini, dengan kata-kata ini, banyak yang tidak percaya padanya. Kaleng pabrik! - lawan berteriak padanya. Dan model T disebut Lizzie Tin. Tampaknya tidak ada bedanya tentang apa yang anjing gonggong. Bagaimanapun, karavan sedang dalam perjalanan. Tetapi untuk menjual banyak, harga rendah tidak akan membantu. Perlu meyakinkan kualitas.
