Metro cahaya terletak di posisi tengah antara metro biasa, yang telah lama digunakan oleh semua orang, dan sistem transportasi kereta api ringan. Seperti metro klasik, ia sepenuhnya terisolasi dari transportasi jalan. Sebuah metro ringan di Wilayah Moskow muncul sekitar 12 tahun yang lalu, ketika jalur Butovskaya dibangun, yang pada suatu waktu berhasil menghubungkan bagian terakhir dari jalur Kaluga-Riga dengan Butovo Selatan.
Apa perbedaan utamanya?
Jalur metro ringan, biasanya, dibangun di permukaan atau terletak di rak khusus. Untuk kenyamanan, simpang susun di kota-kota besar diatur dalam bagian terowongan. Kereta metro ringan termasuk sejumlah kecil gerbong (dari dua hingga lima). Stasiun metro ringan memiliki panjang lebih kecil dan terletak di luar ruangan.
Terlepas dari semua biaya tinggi, sistem transportasi semacam itu harganya 4-5 kali lebih murah daripada versi klasik. Itulah sebabnya metro ringan di pinggiran kota adalah arah paling menjanjikan untuk menyelesaikan masalah transportasi di wilayah ibu kota.
Rencana segera
Menurut gubernur wilayah Moskow, pertanyaan tentang membuat metro ringan di wilayah Moskow harus segera memasuki babak baru pengembangan. Mengingat pentingnya strategi yang sangat besar, pekerjaan desain di cabang baru dapat dilakukan sepanjang tahun ini.
Mengubah rencana Anda menjadi kenyataan tidak akan mudah. Sampai saat ini, pembangunan jalur baru hanya dalam hal mengembangkan skema dan konsep umum membutuhkan investasi 150 juta rubel.
Mengapa ini dibutuhkan?
Di mana proyek transportasi besar ini akan dilaksanakan? Masalahnya adalah bahwa pembangunan metro cahaya dalam waktu singkat telah pindah dari bidang arah yang agak kabur untuk pengembangan transportasi Wilayah Moskow ke zona proyek yang benar-benar dilaksanakan. Wilayah Moskow sudah begitu terjebak dalam kemacetan lalu lintas yang tak ada habisnya sehingga kebutuhan akan angkutan kota jenis baru sudah sangat jelas.
Penting untuk memastikan kemungkinan perpindahan yang dijamin dan tidak terhalang di antara berbagai pemukiman di wilayah Moskow untuk periode waktu yang sangat standar. Hanya metro ringan di pinggiran kota Moskow yang dapat mengatasi tugas ini. Setiap penduduk Moskow dan wilayah tersebut sangat sadar akan kereta dan bis yang tak ada habisnya, yang pada pagi hari, seperti aliran sungai, terus bergerak menuju ibukota. Menjelang malam, arah berbalik. Dan semua, tampaknya, itu baik, tetapi hanya sampai kegagalan sekecil apa pun terjadi. Kemudian sungai yang bergolak ini langsung berubah menjadi rawa yang berdiri, yang tidak mungkin untuk dibiarkan sampai saat ketika itu sendiri mulai bergerak. Akibatnya, lebih banyak waktu yang dihabiskan di jalan daripada yang direncanakan, ditambah suasana hati yang manja dan peluang yang belum terealisasi.
Bagaimana mereka bergerak di wilayah Moskow saat ini?
Spesialis di bidang transportasi telah lama memperhatikan kekhasan arus penumpang di Moscow Ring Road. Ternyata sekitar 40% mobil menggunakan rute ini untuk tujuan perjalanan antar pemukiman yang terletak di pinggiran kota Moskow.
Tidak ada alternatif untuk membangun koneksi transportasi normal. Skema metro ringan akan dibangun sedemikian rupa sehingga kelemahan yang ada terisi penuh. Sistem transportasi apa pun harus memberikan keseimbangan antara angkutan umum perkotaan dan pribadi. Dengan kata lain, setiap penduduk harus memiliki hak untuk memilih: untuk menggunakan mobil pribadi hari ini atau untuk melakukan bisnis dengan metro.
Apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat?
Jalur metro ringan akan berjalan paralel dengan jalur kereta api yang ada dan dengan demikian melengkapi infrastruktur jalur kereta api darat. Pada umumnya, mereka tidak akan memiliki hubungan dengan metro. Langkah pertama adalah membangun jalur metro ringan ke Khimki (melintasi tepi kiri). Metro ringan akan tiba di Odintsovo melalui Nemchinovka. Rencana lebih lanjut termasuk sampai ke Zheleznodorozhny dan Pushkino.
Semua bandara Moskow, sesuai dengan rencana jangka panjang, harus dihubungi oleh jalur transportasi baru. Interval pergerakan kereta akan tidak lebih dari 7 menit (dengan pengurangan jam puncak menjadi 4 menit).
Geografi kota-kota dekat Moskow, tempat transportasi baru akan tersedia, sangat beragam. Di sinilah metro ringan akan tersedia: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Selain pemukiman yang telah disebutkan, perhentian terakhir direncanakan di Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
Pada saat ini, situasinya sedemikian rupa sehingga kereta barang dipaksa untuk bergaul di jalur kereta api yang sama dengan kereta penumpang, kereta komuter dan kereta aeroexpress. Implementasi proyek metro ringan akan memungkinkan untuk memisahkan arus lalu lintas ini. Tugasnya adalah memastikan bahwa setiap penumpang tidak terikat dengan jadwal apa pun. Tiba di stasiun kapan saja, ia harus seratus persen yakin bahwa waktu menunggu kereta ke Moskow tidak akan melebihi 6-7 menit.
Bersamaan dengan proyek berskala besar yang rencananya akan diimplementasikan di Wilayah Moskow, pembangunan sistem transportasi kecil dari transportasi berkecepatan tinggi direncanakan di beberapa daerah. Daerah-daerah ini termasuk garis Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, di mana populasinya dengan cepat mencapai 145 ribu orang. Untuk mencapai pengurangan maksimum pada beban pada sistem jalan lokal, keputusan dibuat untuk mengatur pembangunan sistem transportasi berkecepatan tinggi off-street.
Perspektif yang jauh
Idealnya, metro ringan harus bertindak sebagai integrator yang efektif dari sistem transportasi seluruh wilayah Moskow ke dalam sistem transportasi ibukota. Tujuan akhir dari proyek ini adalah pembangunan yang disebut garis chord, yang secara bertahap akan menjadi tertutup dalam cincin kereta api raksasa dan mencakup seluruh wilayah Moskow. Jalur transportasi seperti itu akan memudahkan untuk pergi dari Domodedovo ke Odintsovo atau Ramenskoye.
Dalam bentuk apa proyek "Subway Mudah - Moskow dan Wilayah Moskow" akan dilaksanakan, mereka masih belum tahu pasti. Mengingat bahwa di Rusia, kereta api disesuaikan dengan semua jenis transportasi, di masa depan kita dapat melihat monorel, dan kereta api, dan trem jalanan berkecepatan tinggi.
Apakah sesederhana itu?
Pembangunan jalur metro ringan menarik transformasi skala besar dalam tata letak jalan raya dan infrastruktur perkotaan. Paling tidak, hingga 30 penyeberangan pejalan kaki perlu direkonstruksi dan sekitar jumlah yang sama dibangun dari awal. Hal ini diperlukan untuk menyelesaikan masalah pergerakan pejalan kaki yang aman melalui jalur kereta api.
Selanjutnya, Anda perlu memikirkan untuk memerangi kebisingan yang dihasilkan oleh kereta. Isolasi suara dari jalur transportasi akan menjadi salah satu tugas terpenting, karena memindahkan kereta menciptakan beban kebisingan tambahan di jalan-jalan kota.
Mungkin, pembangunan persimpangan jalan baru atau memindahkannya ke tempat-tempat baru sangat diperlukan. Di beberapa daerah, modernisasi mungkin cukup sederhana. Dalam kebanyakan kasus, lanskap perkotaan akan berubah secara nyata.
Singkatnya, konstruksi berskala besar seperti itu menghasilkan banyak biaya overhead, yang sangat mempengaruhi waktu dan total biaya pekerjaan konstruksi.
Beberapa informasi dalam angka
Akibatnya, sistem transportasi baru akan memiliki total panjang garis minimal 200 km. Ada 48 stasiun baru yang akan dibangun. Setidaknya 57 jembatan baru perlu dibangun untuk melengkapi jalur metro baru. Untuk menyediakan transfer yang nyaman ke kereta komuter dan metro reguler, direncanakan untuk membangun lebih dari 200 tempat parkir intersepsi yang akan menampung hingga 80 ribu mobil. Jumlah kereta yang berjalan di jalur baru akan setidaknya 120.
Biaya pelaksanaan program untuk pembangunan metro ringan akan lebih dari 230 miliar rubel. Pendanaan akan disediakan oleh Kereta Api Rusia bersama dengan anggaran federal dan regional. Implementasi dari proyek metro ringan hampir akan menggandakan aliran penumpang, pada tahun 2020 akan setidaknya 1 miliar orang.
Lebih lanjut tentang proyek baru
Proyek sistem transportasi berkecepatan tinggi Strela telah dikembangkan. Tugasnya adalah untuk menghubungkan perumahan Khimki dengan stasiun metro Planernaya. Panjang garis kecepatan ini adalah 7.2 km.
Siapa yang akan mengimplementasikan rencana tersebut?
Pihak berwenang di wilayah tersebut telah menerima persetujuan tentang kerja sama dari sejumlah perusahaan terkenal. Secara resmi, Siemens sudah menjadi tertarik dengan ide ini. Perusahaan ini memiliki pengalaman yang luas dan praktik yang mapan di bidang konsultasi tentang pengaturan sistem transportasi modern, pembangunan jalur kereta api, infrastruktur, dan pembuatan rolling stock. Tetapi metro ringan di pinggiran kota terbuka untuk pabrikan Rusia, yang tentunya akan menjadi peserta dalam proyek muluk-muluk. Tidak masalah jika mereka akan bekerja sama dengan perusahaan asing atau bertindak secara independen. Otoritas wilayah memberikan perhatian khusus pada penciptaan kapasitas produksi yang diperlukan di wilayah Moskow, mampu menguasai produksi rolling stock modern untuk proyek transportasi baru.
