Jembatan Liteiny adalah persimpangan kedua di St. Petersburg, terus-menerus menghubungkan dua tepi saluran utama Neva. Salah satu fitur khasnya adalah penggunaan banyak inovasi dunia dalam konstruksi, baik dalam mendekati proses konstruksi dan dalam memilih bahan bangunan, teknologi dan mekanisme yang memastikan fungsi jembatan. Pekerjaan itu berlangsung 4 tahun dan satu bulan (sebulan lebih lama dari perhitungan awal), merenggut lebih dari 30 nyawa dan melampaui perkiraan awal sebanyak 1, 5 kali. Banyak fakta sejarah yang menarik dan kepercayaan mistis yang terhubung dengan Foundry Bridge yang melintasinya di bawah bulan purnama dapat menghilang selamanya.
Sejarah konstruksi
Kita dapat mengatakan bahwa sejarah penyeberangan Neva, yang ada di tempat ini dan memiliki arti penting negara, dimulai lebih awal daripada sejarah kota. Melalui itu melewati jalan ke Swedia. Jalan Novgorod dari kedalaman daratan bertemu dengan meninggalkan di Vyborg.
Tidak ada jalan keluar ke sungai di situs Jembatan Liteiny modern di St. Petersburg sampai 1849. Ini telah berada di sini sejak 1711, halaman Foundry. Sejak 1786, sebuah jembatan terapung telah mengarah ke sisi Vyborg, yang disebut Voskresensky dan mulai dari jalan dengan nama yang sama (sekarang Chernyshevsky Avenue).
Foundry Yard tidak ada lagi di tahun 1849, berkat itulah Foundry Avenue langsung menuju ke pantai. Baginya, Jembatan Kebangkitan dipindahkan dan berganti nama menjadi Liteiny. Berfungsi sampai 1865, ketika itu terganggu oleh penyimpangan es April badai. Kelompok ahli yang mempertimbangkan kejadian ini membuat proposal untuk membangun persimpangan permanen. Pada 1869, keputusan akhirnya dibuat.
City Duma, melalui kompetisi internasional, mengumpulkan 17 proyek di atas meja pada tahun 1872, termasuk yang asing, dan pada bulan Desember memilih perusahaan Inggris sebagai pemenang. Keputusan ini tidak mendapat dukungan dari Kementerian Kereta Api. Pemenang diberikan, tetapi izin untuk membangun tidak diberikan. Setelah mempertimbangkan masalah oleh komisi yang baru dibuat, pembangunan jembatan baru dipercayakan kepada warga Rusia - insinyur militer - Kolonel Amand Yegorovich Struve dan asistennya, Kapten A. A. Weiss, dan pada 30 Agustus 1875, konstruksi secara resmi dimulai. Pekerjaan itu direncanakan selama 4 tahun.
Foundry Bridge dikirim terlambat selama sebulan - 30 September 1879. Total pengeluaran melebihi perkiraan awal sebanyak 1, 5 kali dan berjumlah 5 juta 100 ribu rubel. Terlepas dari fakta-fakta ini, semua yang terlibat dalam konstruksi diberikan, dan Struve, sebagai manajer proyek, dipromosikan ke pangkat Mayor Jenderal.
Pada tahun 1903, pada peringatan 200 tahun kota itu, jembatan itu diberi nama baru untuk menghormati kaisar Alexander II yang berkuasa. Tetapi 1917 mengembalikan persimpangan ke nama sebelumnya.
Awalnya, apa itu Foundry Bridge
Dalam versi pertamanya, Foundry Bridge permanen memiliki parameter berikut:
- Lebar - 24, 5 meter.
- Panjang sayap yang bisa bergerak adalah 19, 8 meter, awalnya itu berputar. Jenis tata letak jembatan hanya digunakan satu kali dalam sejarah pembangunan jembatan melintasi Neva.
- Kami membuka rentang secara manual - mekanisme paling sederhana dijalankan oleh 8 pekerja.
- Pagar bagian tetap dilemparkan sesuai dengan sketsa K. K. Rachau dan dibuat dalam campuran dua gaya - Barok dan berliku-liku kuno. Itu terdiri dari 546 gambar berulang dua putri duyung yang memegang cartouche St. Petersburg (perisai dengan lambang yang terletak di atasnya). Semua ini dilengkapi dengan pola bunga dan gambar hewan laut yang ditempatkan di antara bagian-bagian.
Inovasi dalam konstruksi dan peningkatan
Untuk pertama kalinya, baja ringan digunakan sebagai bahan untuk pembuatan struktur pendukung, bukan besi cor berat. Ini memungkinkan untuk membuat bentang melengkung dua kali lipat.
Selama konstruksi, metode peti digunakan - perendaman di dasar sungai (kedalaman yang mencapai 24 meter di bagian ini) dari struktur peti yang menyerupai kotak raksasa terbalik, dari mana air didorong keluar di bawah tekanan tinggi dan ditempatkan di dalam pekerja untuk menggali tanah. Selama operasi laut dalam, karena berbagai alasan, lebih dari 30 orang meninggal, dan kerusakan yang menyebabkan kematian mereka memerlukan biaya tambahan dan satu bulan konstruksi tambahan.
Foundry Bridge telah lama dikenal sebagai yang pertama, diterangi oleh listrik.
Beberapa waktu setelah pembukaan, mekanisme rotasi manual digantikan oleh turbin air, yang kekuatannya sudah 36 tenaga kuda, tekanan dibuat menggunakan pasokan air kota. Sistem seperti itu telah menjadi hal baru di dunia.
Terlepas dari kenyataan bahwa itu lebih mengesankan dalam fungsionalitas daripada keindahan, foto-foto Jembatan Liteiny menghiasi banyak koleksi yang mengunjungi kota di Neva, dan pagar penyeberangan yang terbuat dari besi diakui sebagai monumen budaya dan sejarah dan karenanya dilindungi oleh hukum.
Jembatan hari ini
Pandangan di mana Jembatan Liteiny sekarang muncul untuk penduduk dan tamu ibukota, itu diperoleh setelah rekonstruksi 1966-1967, yang dilakukan untuk menyesuaikan persimpangan dengan kebutuhan mendesak kota - aliran transportasi melintasi Neva telah meningkat secara signifikan, pengiriman menjadi lebih aktif dan skala berlayar melalui saluran utama sungai, kapal-kapal tumbuh secara signifikan, yang membutuhkan transfer rentang yang dapat disesuaikan ke bagian yang lebih dalam dari Neva, mengubah ukurannya dan meningkatkan mekanisme pengangkatan.
Selain itu, selama Perang Patriotik Hebat, sebuah bom jatuh ke salah satu bentang Jembatan Liteiny, yang, tanpa meledak, menusuknya, namun menimbulkan kerusakan yang signifikan. Dengan demikian, jembatan telah memperoleh tampilan modern:
- Itu diperluas ke 34 meter - dimana 28 meter milik jalan, 6 sisanya dibagi rata menjadi trotoar di kedua sisi.
- Ketinggian pagar adalah setengah meter.
- Panjang total struktur, termasuk yang dibangun pada abad terakhir, terletak di bawah jembatan di tepi Neva, jalur pejalan kaki dan persimpangan jalan dua tingkat, adalah 405, 6 meter, dari enam bentang jembatan itu sendiri - 396 meter.
- Berat semua struktur logam adalah 5.902 ton.
- Rentang yang dapat disesuaikan telah bergeser ke tengah, telah menjadi dapat diperluas, panjangnya telah meningkat menjadi 55 meter. Dengan bobot 3225 ton, berkat penggerak hidraulik modern, ia naik menjadi 67 ° hanya dalam 2 menit.
- Pagar ringan dari bagian yang bergerak diganti - alih-alih bentang tetap yang berbeda dalam desain dari pengecoran besi, salinan gambar utama dipasang.
- Pemasangan 28 penyangga baru untuk lampu dan jaringan transportasi, selaras dengan gaya dengan pagar jembatan.
- Berkat penggantian struktur bergerak dengan yang lebih modern dan restrukturisasi bagian pendukung yang rumit dari yang lama, jembatan mendapatkan simetri.
- Zona pejalan kaki, jalur kereta dari bentang tetap dan bagian pengangkat ditutup dengan tiga jenis aspal.
Jam berapa Liteiny Bridge dikembangbiakkan?
Selama periode navigasi, jembatan dibangun dan ditarik ke bawah sekali setiap malam. Informasi sementara untuk persimpangan ini tidak disediakan.
- Pengkabelan berlangsung pada 1 jam 40 menit, setelah 10 menit pergerakan kapal besar ke pembukaan cerai dimulai.
- Liteiny diturunkan pada 2 jam dan 40 menit, setelah 5 menit, lalu lintas mulai bergerak di sepanjang jembatan.
Di ibukota utara, peristiwa berskala besar kadang-kadang terjadi dan, sayangnya, situasi yang tidak terduga, oleh karena itu lebih baik untuk mengklarifikasi sekali lagi pada sumber daya khusus jadwal pembangunan Jembatan Liteiny, serta yang lainnya yang terlibat dalam navigasi.
