Bahkan di Uni Soviet, sehubungan dengan meningkatnya beban di jalan-jalan kota, seperti di negara lain pada waktu itu, pembangunan underpass skala besar dimulai. Mengapa di bawah tanah? Karena mereka tidak banyak melanggar penampilan arsitektur kota, tidak seperti yang terestrial. Dua keuntungan lebih adalah kemampuan untuk menggabungkan mereka dengan pintu keluar dari stasiun kereta bawah tanah, dan mereka yang paling nyaman dan aman untuk pejalan kaki.
Apa itu underpass?
Bagian itu adalah terowongan di bawah jalan atau jalan kereta api dengan langkah-langkah menuju ke sana. Langkah-langkahnya sering dilengkapi dengan jalan landai untuk kenyamanan menurunkan sepeda, kursi roda, dan anak-anak.
Pada masa Uni Soviet, mereka hanya memiliki signifikansi fungsional untuk perjalanan pejalan kaki, dan setelah keruntuhan negara, mereka mulai memasang papan iklan, kios, toko.
Ada kasus ketika lorong bawah tanah yang besar diubah menjadi pusat perbelanjaan. Dalam kasus seperti itu, pintu masuk ke transisi di malam hari ditutup. Di kereta bawah tanah kota-kota besar, pintu keluar dari stasiun sering masuk ke lorong-lorong bawah tanah. Metro sebagian besar kota dibangun dengan cara ini.
Ada banyak transisi yang ditinggalkan dan yang belum selesai di kota-kota, yang penggali sering tertarik.
Menurut proyek-proyek banyak perencana kota, ada tempat-tempat yang hanya dapat dicapai melalui underpass. Ada tempat seperti itu di Berlin - alun-alun di taman Tiergarten, karena daerah ini dikelilingi di semua sisi oleh jalan. Dan di Simferopol ada jalan yang serupa di bawah wilayah Amet-Khan Sultan. Semua terowongannya menghadap ke alun-alun bawah tanah terbuka dengan kios-kios (pasar sentral). Transisi serupa ada di kota-kota lain.
Underpass - solusi untuk masalah
Salah satu cara paling efektif untuk memecahkan masalah tersebut adalah pengembangan ruang bawah tanah. Ini dibuktikan dengan praktik dunia.
Objek besar dari berbagai keperluan sedang dibangun di bawah tanah di Rusia. Ini adalah terowongan, tempat parkir, garasi, fasilitas produksi, gudang, menggabungkan jalur dengan stasiun metro. Penyeberangan pejalan kaki juga sedang dibangun dalam volume besar untuk memastikan keselamatan orang dan menurunkan bagian jalan-jalan kota.
Konstruksi jalan layang, persyaratan
Kompleksitas dan tingkat tanggung jawab yang cukup besar dari struktur bawah tanah seperti itu, pengaruhnya yang besar terhadap bangunan yang ada di sekitarnya mengedepankan persyaratan, kepatuhan yang sangat penting dalam desain dan konstruksi benda-benda ini.
Yang utama adalah:
1) Studi menyeluruh tentang sifat-sifat tanah hingga ke kedalaman, pengembangan perkiraan semua kemungkinan perubahan kondisi mereka, serta pemeriksaan pangkalan-pangkalan objek terdekat.
2) Teknologi yang digunakan dalam pembangunan fasilitas bawah tanah harus memastikan keamanan benda-benda di sekitarnya (monumen bersejarah dan arsitektur). Untuk ini, diinginkan untuk menggunakan pemodelan matematika dari perubahan dalam keadaan massa tanah.
3) Kondisi terpenting dan terpenting adalah perlindungan bangunan bawah tanah yang didirikan dari air tanah.
Penyeberangan Eropa
Tidak seperti Rusia, di negara-negara barat, underpass di jalan-jalan kota sangat jarang.
Tentu saja ada persimpangan yang dikombinasikan dengan stasiun kereta bawah tanah, yang utamanya melakukan fungsi bergerak ke sisi kanan jalan. Biasanya di negara-negara ini menggunakan penyeberangan darat.
Pertimbangkan beberapa kota di Eropa.
London adalah kota yang sebanding dalam skala (populasi) dengan Moskow. Di sana, seperti di Rusia, ada masalah pemisahan arus pejalan kaki yang besar dan sejumlah besar transportasi. Semuanya diputuskan secara berbeda. Di kota ini ada sekitar 300 persimpangan (2 kali lebih sedikit daripada di Moskow). Arah utama di negara ini adalah penggantian semua penyeberangan dengan yang jalan, jika memungkinkan.
Paris juga sebanding dengan Moskow. Namun, di pusat kota Paris, penyeberangan bawah tanah dan darat sama sekali tidak ada, kecuali dikombinasikan dengan stasiun metro. Orang-orang menyeberang jalan multi-lajur dengan zebra.
Itu juga di Roma, Florence dan Stockholm.
Transisi ibukota Rusia
Selain monumen arsitektur unik dan museum yang terletak di permukaan, Moskow juga memiliki pemandangan unik di antara benda-benda bawah tanah, termasuk penyeberangan pejalan kaki.
Pada 16 Oktober 1959, jalan bawah tanah pertama untuk manusia dibangun di Moskow. Sejak itu, sudah banyak, dan beberapa di antaranya bisa disebut karya seni. Banyak lorong bawah tanah di Moskow mempertahankan memori masa lalu.
