Helikopter massal pertama, yang dikembangkan di Biro Desain Kamov, terbang ke langit pada bulan April 1953, tetapi sejarah gemilang pesawat bermerek Ka yang legendaris itu dimulai jauh lebih awal.
Insinyur merah
Nikolai Ilyich Kamov, yang telah menerima pendidikan teknis yang sangat baik di sekolah komersial (lulus dengan medali emas) dan di Fakultas Mekanika Institut Teknologi Tomsk, memperoleh keterampilan praktis di pabrik konsesi Junkers (Moskow) dan bengkel bandara Dobrolet di bandara pusat. Seorang pria muda berusia 25 tahun, yang bergairah tentang penerbangan, diperhatikan dan diundang ke biro desain eksperimental untuk desain pesawat amfibi, D.P. Grigorovich. Di sinilah Kamov menjadi sangat tertarik pada gyroplanes - rotorcraft. Dan pada 1929, bekerja sama dengan N. Skrzhinsky, mesin Soviet pertama dari jenis ini, Insinyur Merah (KASKR-1), dikembangkan dan dibangun.
Pada awal 30-an abad terakhir, Nikolai Ilyich memimpin salah satu tim desain TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Atas perintah Angkatan Udara republik muda, di bawah bimbingan dan dengan partisipasi langsung Kamov, gyroplane ganda A-7 dikembangkan. Pesawat ini tidak hanya digunakan untuk tujuan pengintaian militer, tetapi juga digunakan secara aktif dalam perekonomian nasional. Sejak 1940, Kamov memimpin biro desain teknik helikopter pertama di Uni Soviet, yang, setelah beberapa dekade, dinamai menurut namanya.
Dari Ayam ke Paus Pembunuh
Semua rotorcraft OKB "Kamov" dibedakan berdasarkan tingkat getaran minimum dan kinerja aerobatik yang sangat baik. Bahkan pada awal industri helikopter dalam negeri, Nikolai Ilyich mengkritik desain helikopter ganda dengan rotor tunggal dan longitudinal, lebih memilih mesin dengan susunan bilah bantalan koaksial. Di antara keuntungan tak terbantahkan dari skema semacam itu, ia menunjukkan:
- simetri aerodinamis;
- independensi saluran kontrol;
- stabilitas yang sangat baik pada semua mode lepas landas dan pendaratan dan kursus;
- kesederhanaan komparatif dan keterjangkauan pelatihan piloting.
Para pembuat helikopter Kamov sebenarnya telah membuktikan kepada seluruh dunia bahwa keandalan dan kualitas semua model helikopter seri dari Ka-15 pertama ("ayam" menurut klasifikasi NATO) hingga Ka-62 modern ("Paus Pembunuh") dan Ka-226T ("Bully") tidak kalah dengan rekan asing. Pesawat ini memiliki lebih dari dua puluh rekor dunia. Untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan sipil domestik pada tahun 1994, rotorcraft Rusia Ka-32 menerima sertifikat validitas sesuai dengan peraturan penerbangan Amerika Serikat.
Dapat dikatakan tanpa berlebihan bahwa perusahaan Kamov memiliki pengaruh signifikan terhadap pembentukan tren global dalam pengembangan produksi helikopter sipil, khusus dan militer.
Helikopter Ka-226T. Sejarah penciptaan
Menurut pemasar, lebih dari 80% dari transportasi helikopter penumpang-dan-barang di dalam negeri dibuat oleh mobil kelas ringan. Pada akhir abad terakhir, defisit peralatan terbang di segmen ini lebih dari 600 unit. Dalam hal ini, spesialis perusahaan Kamov memulai pengembangan helikopter baru yang menggabungkan unsur-unsur terbaik dari model Ka-26 dan Ka-126 sebelumnya dalam desainnya. Tetapi, tidak seperti mereka, dilengkapi dengan dua unit daya, memberikan tingkat keamanan yang diperlukan.
Tes penerbangan pertama helikopter Ka-226 baru dilakukan pada bulan September 1994. Produksi serial model ini didirikan di Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) dan NPO Strela (Orenburg). Sebagai hasil dari optimasi lebih lanjut dan modernisasi produk, modifikasi Ka-226T dibuat. Pada 2015, model baru disertifikasi dan diluncurkan ke produksi serial. Pelanggan utama helikopter Ka-226T adalah lembaga penegak hukum dan lembaga pemerintah: Kementerian Darurat, administrasi ibukota, RAO UES, dan Gazprom. Komite Kepabeanan Negara, Layanan Perbatasan Federal dan unit lainnya menyatakan minat serius.
Fitur Desain
Spesifikasi teknis untuk Ka-226T, yang disajikan oleh pelanggan, harus memberikan kemampuan untuk melakukan pekerjaan khusus di dataran tinggi yang sulit dijangkau, di iklim panas dan lembab, di atas permukaan laut tanpa penurunan yang signifikan dalam penerbangan dan kinerja ekonomi.
Perbedaan utama dari modifikasi dasar adalah pada pembangkit listrik. Alih-alih mesin turbin gas Allison 250 (Rolls-Royce), mesin turbin gas Arrius 2G1 yang lebih kuat dengan sistem kontrol elektronik, perusahaan Prancis Turbomeca, dipasang pada Ka-226T, yang secara positif memengaruhi bobot lepas landas dan daya dukung helikopter. Plafon praktis ditingkatkan menjadi 7, 5 km, dan kecepatan - hingga 250 km / jam. Berat lepas landas maksimum mesin adalah 3, 6 ton, berat payload adalah 1, 45 ton. Perlu dicatat bahwa proyek sedang dikembangkan secara aktif untuk menggantikan pembangkit listrik impor dengan yang Rusia. Di St. Petersburg UEC-Klimov JSC, pengujian sedang dilakukan terhadap mesin turboshaft generasi kelima domestik VK-800V. Apakah ia akan mampu bersaing secara memadai baik secara teknis maupun ekonomis dengan mitra Prancis, waktu akan memberi tahu.
Dalam desain kabin pengangkut, kit bodi ekor, baling-baling baling-baling, bahan komposit polimer terbaru (PCM atau komposit) digunakan. Foto helikopter multiguna Ka-226T menekankan desain eksteriornya yang modern.
Parameter kunci
Karakteristik komparatif dari helikopter Rusia Ka-226T dan Ka-226 diperlihatkan dalam tabel (sesuai dengan informasi yang disediakan oleh holding Helikopter Rusia).
| Pesawat terbang | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor utama (diameter, m) | 13 | 13 |
| Panjang (m) | 8.1 | 8.1 |
| Tinggi (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Berat take-off (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Berat lepas landas (reload, termasuk suspensi eksternal, kg) | 3400 | 3800 |
| Muatan maksimum (kg) | 1200 | 1500 |
| Pembangkit listrik | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Daya maksimum (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Beban spesifik engine (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Kecepatan (jelajah / maksimum, km / jam) | 195/210 | 220/250 |
| Plafon (statis / dinamis, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Rentang penerbangan maksimum (km) | 520 | 520 |
| Dimensi kabin yang ditangguhkan (L * W * H / Volume, m 3) | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| Biaya (juta rubel) | 175 | 245 |
Awak helikopter adalah 1-2 orang, jumlah penumpang yang dibawa, dengan peralatan yang sesuai, meningkat menjadi 9. Menurut produsen, mesin tidak membutuhkan penyimpanan hanggar. Karakteristik keseluruhan dari Ka-226T memungkinkan untuk berhasil mengoperasikan helikopter di daerah perkotaan padat dari situs ukuran terbatas: badan pesawat dan bulu tidak menonjol keluar daerah yang disapu oleh bilah bantalan. Kisaran suhu pengoperasian alat berat terletak pada kisaran -50 ° C hingga + 55 ° C (pada kelembaban relatif maksimum). Dalam foto tersebut, helikopter Ka-226T menunjukkan kinerja penerbangan yang sangat baik dalam kondisi yang sulit di dataran tinggi.
Sistem dan peralatan
Peralatan instrumentasi dan penerbangan dan navigasi pesawat terbang mengalami modernisasi menyeluruh. Sistem avionik Ka-226T terbaru memungkinkan pilot dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai dan terbatas untuk menentukan parameter penerbangan dan posisi spasial kendaraan sesuai dengan pembacaan instrumen di atas kapal. Area kaca lentera kabin yang besar menjamin pemandangan ruang kokpit yang indah. Kursi pilot dilengkapi dengan kursi nyaman dari konstruksi penyerap energi (pabrikan - NPO Zvezda dinamai GI Severin (kota Tomilino, Wilayah Moskow), yang dikenal karena perkembangannya dalam bidang kehidupan yang mendukung penerbangan ketinggian dan penerbangan luar angkasa. Lokasi dasbor, tuas, dan panel kontrol pada Ka-226T (foto di bawah) dibedakan berdasarkan ergonomi yang dipikirkan hingga detail terkecil.
Roda pendaratan tetap pada pesawat adalah empat tiang dengan peningkatan penyerapan energi dan sistem rem hidrolik dari roda pendaratan utama. Baling-baling rotor dilengkapi dengan electrothermal, dan jendela kabin dilengkapi dengan sistem de-icing udara-termal.
Catu daya konsumen on-board disediakan oleh tegangan konstan 27 V, bergantian 200 V, 115 V dan 36 V (frekuensi 400 Hz). Di semua saluran kontrol helikopter, unit gabungan modern KAU-165M digunakan.
Modifikasi Target
Keuntungan utama yang layak disebutkan dalam deskripsi helikopter Ka-226T adalah fleksibilitas dan desain modularnya. Dalam hal ini, produk Kamov OJSC memiliki beragam aplikasi. Satu mesin mampu memecahkan masalah yang sangat beragam. Kurang dari setengah jam akan diperlukan untuk konversi dan persiapan helikopter tepat di platform lepas landas untuk melaksanakan misi yang sesuai. Untuk melakukan ini, cukup ganti satu modul dengan yang lain.
Jenis helikopter penyelamat darurat telah dikembangkan untuk unit EMERCOM. Winch yang terpasang di kapal dengan kapasitas angkat hingga 300 kg, dengan penggerak listrik. Keakuratan tinggi dari baling-baling statis helikopter memastikan pengangkatan aman korban di atas helikopter. Di sisi kanan modul adalah wadah yang luas dengan peralatan darurat. Mesin ini dilengkapi dengan sistem speaker dan dapat menampung hingga 9 orang.
Helikopter memiliki dua pilihan medis: evakuasi sanitasi dan resusitasi. Yang pertama, di samping tabung oksigen dan peralatan terkait, mampu membawa dua orang yang terluka dalam posisi terlentang, dan kursi bersandar disediakan untuk personel. Disajikan pada foto, Ka-226T ("Resusitasi Terbang") memungkinkan dua dokter untuk memberikan bantuan yang diperlukan kepada satu pasien secara langsung selama penerbangan.
Modul patroli dan penegak hukum, kebakaran dan penumpang sangat dituntut oleh negara dan lembaga penegak hukum. Platform untuk mengangkut kargo besar juga disediakan.
Khusus untuk kebutuhan Gazprom, modifikasi Ka-226TG dikembangkan untuk operasi di Far North. Serangkaian kendaraan berbasis dek Ka-226TM (dengan bilah rotor lipat dan perawatan anti-korosi tambahan) juga diluncurkan untuk unit penjaga pantai FSB FS.
Produksi dan Ekspor
Produksi rotor Kama baru diputuskan untuk diluncurkan di KumAPP di Bashkortostan, dan sejak 2015, serial produksi model telah diluncurkan di sini. Para ahli menyatakan keprihatinan serius tentang apakah produk tersebut dapat bersaing secara memadai dengan mitra asing. Tes penerbangan Ka-226T di India, Iran dan Kazakhstan menghilangkan semua kekhawatiran. Kesepakatan kerja sama di bidang pembangunan helikopter antara India dan Federasi Rusia, yang ditandatangani pada 2015, memberi proyek, tanpa berlebihan, kepentingan strategis. Di bawah dokumen itu, Helikopter Rusia berkomitmen untuk memasok helikopter dengan huruf "T" kepada pasukan bersenjata mitra Asia Selatan kami dengan layanan purna jual yang tepat dan dukungan teknis. Dan juga membangun produksi bersama di India.
Menurut proyek ini, 60 helikopter pertama akan dirakit di Rusia di perusahaan penerbangan di Kumertau dan pabrik pesawat Ulan-Ude, dan 140 helikopter berikutnya di fasilitas produksi baru situs HAL di Tumakuru (Bangalore, India). Biaya perusahaan yang sedang dibangun, yang mampu menghasilkan hingga 35 produk per tahun, diperkirakan mencapai hampir 40 miliar rubel. Helikopter India pertama harus meluncur dari jalur perakitan ke Tumakura pada tahun 2018.
Sedikit negatif
Helikopter Ka-226T Rusia, seperti halnya pesawat lain, memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Kerugian yang signifikan termasuk ketahanan profil yang signifikan dari kolom rotor tinggi, yang secara negatif mempengaruhi penghematan bahan bakar dan tingkat getaran kabin pada kecepatan penerbangan lebih dari 160 km / jam.
Fenomena yang cukup umum adalah "penurunan" dari roda pendaratan utama, karena ketatnya peredam kejut meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Sistem pasokan energi mencakup sejumlah besar komponen yang diimpor, dan ini dalam waktu yang sulit saat ini dapat menjadi masalah nyata jika terjadi kegagalan fungsi. Cukup banyak klaim dari operator untuk desain gearbox utama BP-226, yang memiliki sumber daya yang sangat rendah. Selanjutnya, digantikan oleh unit VR-226N yang lebih andal.
Diharapkan bahwa tim manajemen Kamov akan terus menanggapi dengan segera untuk memberi tahu operator tentang masalah dan kekurangan dan membuat perubahan tepat waktu untuk teknologi produksi produk.
