Kereta api adalah bentuk transportasi darat yang paling dapat diandalkan untuk mengangkut barang dan penumpang yang pernah ada. Sejak awal, ia telah mendapatkan popularitas sebagai cara yang relatif murah untuk mengangkut kargo apa pun, sehingga penampilannya tidak mengejutkan bahkan di Pulau Sakhalin.
Panjang, garis utama dan fitur utama
Kereta api Sakhalin tidak hanya luar biasa karena lokasinya di pulau itu dan tidak memiliki kontak dengan daratan.
Ini adalah desain asli karena track gauge yang tidak begitu populer di Rusia - 1067 mm. Ini adalah jalan dengan ukuran sempit yang digunakan di Jepang, India dan Afrika. Panjang Kereta Sakhalin adalah 804, 9 km, menyatukan 35 stasiun.
Saat ini, tiga cabang kereta api berfungsi dan beroperasi:
- Dari stasiun Korsakov ke stasiun Nogliki.
- Dari stasiun berhenti "Milikku" ke stasiun "Ilyinsk".
- Jalan raya Ilyinsk-Arsentyevka sepenuhnya cocok.
Total panjangnya adalah 867 km.
Ada juga 3 cabang lagi dengan total panjang 54 km:
- Falcon - Bulls, panjang 23 km.
- Vakhrushev - Batubara. Cabang itu membentang sejauh 9 km.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, yang panjangnya 22 km.
Pertama, sedikit sejarah
Prasyarat untuk pembuatan kereta api Sakhalin adalah ekspedisi G.I Nevelsky. Dialah yang pada September 1853 membangun pos Korsakovsky.
Sejak saat itu, perkembangan Otomari, sebagai Jepang disebut Korsakov, dimulai. Pendatang pertama pada waktu itu tinggal di sini karena memancing dan berburu, dan sejauh ini belum ada yang memikirkan kereta api.
Konflik yang signifikan dengan Rusia
Awalnya, pulau itu ditemukan oleh Jepang pada pertengahan abad ke-16. Rusia muncul di pulau itu hanya pada awal abad ke-18. Pulau ini sangat aktif dihuni oleh mereka, jadi pada tahun 1845 Jepang memutuskan untuk mendeklarasikannya dan Kepulauan Kuril yang bersebelahan sebagai miliknya.
Tetapi karena kenyataan bahwa pada saat itu sebagian besar wilayah utara pulau itu sudah dihuni oleh Rusia, dan bagian lainnya tidak secara resmi dimiliki oleh siapa pun, Rusia memulai negosiasi sengit dengan Jepang mengenai pembagian wilayah tersebut. Hasil penyelesaian konflik adalah penandatanganan pada tahun 1855 dari perjanjian Shimod berumur pendek tentang penggunaan bersama tanah. Kemudian, sebuah perjanjian baru disimpulkan di mana Rusia melepaskan bagiannya dari Kepulauan Kuril, tetapi sebagai imbalannya menjadi penguasa dan pemilik tunggal Sakhalin. Peristiwa penting ini terjadi pada tahun 1875.
Munculnya kereta api
Sebelum Perang Rusia-Jepang pertama tahun 1904-1905, jalan-jalan di pulau itu diwakili oleh hanya beberapa jalur tanah dan jalan raya, dan pada tahun 1905 pulau itu sendiri dibagi menjadi bagian Selatan, yang pergi ke Jepang, dan Utara, yang diwarisi oleh Rusia menurut Perjanjian Perdamaian Portsmouth.
Jumlah jalan seperti itu sudah cukup, karena, selain dari para terpidana yang berada di pengasingan dan bekerja di tambang batu bara, tidak ada yang tinggal di Sakhalin
Patut dicatat bahwa, berkat pengembangan tambang, kereta api Sakhalin pertama kali muncul, yang digunakan untuk keperluan industri untuk mengangkut batubara.
Pengembangan kereta api dari tahun 1905 hingga aksesi Sakhalin ke Uni Soviet pada 25 Agustus 1945
Secara singkat tentang peristiwa periode itu:
- 1906 - Jepang mulai membangun kereta api pertama dari Korsakov ke Yuzhno-Sakhalinsk. Awalnya, ia memiliki lebar 610 mm dan dianggap "super-sempit." Pada tahun 1910, jalur tersebut direkonstruksi ke lebar lintasan standar 1.067 mm untuk Jepang. Jalan itu sepanjang 39 kilometer dan dibangun dengan memecahkan rekor dalam waktu dua bulan.
- 1911 - Pembukaan cabang Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoye, yang menjadi kelanjutan dari kereta api ke utara.
- 1914 - Pembukaan cabang Kanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), dengan track gauge 610 mm.
- 1918 - awal pembangunan Western Highway, dengan pengukur lintasan 1067 mm, dari Kholmsk (Maoka) ke Chekhov (Noda) dengan stasiun utama Nevelsk (Khonto). Itu disetujui untuk digunakan pada akhir 1921. Segera diperpanjang ke Tomari dan memasuki rantai umum jalur kereta api, meskipun pada awalnya itu independen.
- 1928 - Pembukaan jalur Dolinsk-Makarov (Shiritou), yang awalnya memiliki track gauge 750 mm, tetapi kemudian diubah ke standar normal Jepang 1067 mm.
- 1930-an - pembangunan kereta api Sakhalin. Pada saat ini, banyak jalur swadaya kecil muncul, yang dilayani oleh perusahaan industri besar. Contoh dari jalur tersebut adalah yang terpanjang dari jalan-jalan ini, yang terletak di dekat Shakhtersk (Toro) dan Uglegorsk (Esutoro), yang panjangnya sekitar 80 kilometer. Track gauge rata-rata 762 mm dianggap sempit tidak hanya di negara kami, tetapi juga di Jepang.
- 1944 - Jalur Ilyinsk - Uglegorsk, diakui sebagai tertutup. Jalur kereta api dibongkar dan digunakan di bagian jalan yang lain.
Siapa yang membangun kereta api dari tidur pertama hingga 1944?
Jalur kereta api tahun 1906-1944 dibangun oleh perusahaan swasta dengan dukungan negara, dengan membujuk orang miskin untuk bekerja dengan janji kondisi kerja yang baik. Para pekerja yang terlibat dalam proyek-proyek konstruksi semacam itu kebanyakan adalah warga Korea yang tinggal di Jepang yang menjadi sasaran kerja paksa, yang mengakibatkan banyak orang meninggal. Tetapi bahkan dalam hal kematian karyawan, tidak ada kompensasi yang diberikan kepada siapa pun. Penduduk Sakhalin mengatakan bahwa untuk menghitung jumlah warga Korea yang meninggal selama konstruksi, Anda hanya perlu menghitung jumlah tidur di rel.
Peristiwa penting 1945
Sebagai hasil dari keberhasilan implementasi rencana operasi militer yang dilakukan oleh pasukan Soviet pada tahun 1945, Sakhalin Selatan dikembalikan ke pembuangan Uni Soviet. Selama operasi, tidak ada penghancuran rel dan bangunan yang istimewa dan tidak dapat diperbaiki, sehingga jaringan kereta api yang luas tetap hampir utuh.
Kereta api setelah Perang Dunia Kedua hingga masa perestroika
Pada tahun 1946, diputuskan untuk memasang kembali rel di Sakhalin Railway dari standar yang ada di daratan.
Itu juga direncanakan untuk membangun jalur baru, seperti pembangunan jembatan melintasi Selat Tatar, tetapi garis ini tidak ditakdirkan untuk muncul. Gagasan itu sendiri muncul pada tahun 1950, dan pembangunannya seharusnya selesai pada tahun 1955. Untuk menyelesaikan proyek, sedikit kurang dari beberapa puluh ribu orang, kebanyakan dari mereka adalah tahanan, dibawa ke tempat di mana garis itu seharusnya pergi. Mereka semua bekerja di bawah tekanan di bawah kondisi sulit yang tak tertahankan. Tetapi terowongan, yaitu, melewati selat, dan para pekerja terlibat, tidak diizinkan untuk lahir, karena karena kematian Stalin, proyek ditutup tanpa selesai.
Pada tahun 1967, sebuah lokomotif modern diangkut ke Sakhalin. Hanya dalam beberapa tahun, 30 dikirim. Sampai saat ini, teknik pra-perang digunakan.
Proyek pertama yang akan selesai pada tahun 1971 adalah jalan raya dari Arsentievka ke Ilyinsk, yang kemudian dilanjutkan ke Tymovsk, yang berasal dari stasiun Pobedino. Kemudian dilanjutkan ke Nysh, dan pada 1979 ke Noglik.
Pada tahun 1973, layanan feri pertama muncul, yang membentang di sepanjang rute Vanino-Holmes. Ini memberikan lompatan besar bagi perekonomian pulau itu, karena memungkinkan untuk membangun ekspor dan impor barang pada skala industri.
Pada 1980-an, stasiun kereta dibangun kembali atau dibangun dari awal di beberapa stasiun utama. Bangunan stasiun di Poronaysk dipindahkan ke lokasi baru, yang memungkinkan kereta barang untuk mengubah arah pada titik pemberhentian ini. Juga, kali ini juga diingat oleh kenyataan bahwa penggunaan gerbong barang Jepang dihentikan - hanya penumpang dan gerbong untuk kereta diesel yang dikirimkan.
Dari perestroika hingga 2003
Runtuhnya Uni Soviet adalah tahun-tahun yang sulit bagi jaringan kereta api ini. Secara signifikan mengurangi pergerakan kereta di sepanjang jalur kereta Yuzhno-Sakhalinsk di hampir seluruh jalur Kholmsk-Yuzhno-Sakhalinsk. Jalan ini populer di kalangan wisatawan dan memiliki pemandangan lanskap yang indah. Juga, sebagai salah satu yang terpanjang, itu memiliki signifikansi teritorial yang besar, tetapi ketika sampai pada biaya perbaikan dan pemeliharaannya, pihak berwenang memutuskan bahwa pemeliharaan rute ini sangat tidak menguntungkan dari sudut pandang ekonomi. Perusahaan-perusahaan yang memelihara jalan berada dalam situasi krisis, sehingga banyak jalur yang ditutup. Itu terjadi pada tahun 1994, dan seiring waktu, segalanya menjadi semakin buruk.
Sejak 2001, kereta diesel seri K tidak lagi digunakan. Hanya 2 kereta diesel dari seri D2, yang dirancang pada 1980-an, yang masih beroperasi.
Pada tahun 2002, diputuskan untuk mengubah jalur kereta api menjadi tolok ukur standar untuk daratan.
Pada tahun 2003, sebuah monumen didirikan untuk menghormati dimulainya pekerjaan rekonstruksi.
Hari-hari kita
Pekerjaan rekonstruksi sedang berlangsung untuk memperbarui jalur kereta api, yang mereka janjikan akan selesai dalam beberapa tahun. Sulit mengatakan apakah perkeretaapian akan populer dan apakah memenuhi harapan pihak berwenang.
Kepentingan Kereta Api Sakhalin saat ini diwakili oleh Perusahaan Penumpang Sakhalin OJSC, kepala kereta api adalah direktur umum perusahaan ini, dan pendiri perusahaan adalah Kereta Api Rusia.
Jadwal Kereta Penumpang
Jadwal kereta api saat ini untuk kereta api Sakhalin dari stasiun Yuzhno-Sakhalinsk diwakili oleh penerbangan yang sangat sedikit, karena hanya terdiri dari 8 posisi.
Satu hari ke Tymovsk dan malam ke malam - ke Nogliki. Ini adalah garis jarak jauh.
Kereta bawah tanah adalah sebagai berikut:
- 1 penerbangan menuju Tomari, Korsakov dan Bykov.
- 2 ikuti ke tujuan Novoderevenskaya.
Dalam jadwal, perbedaan dengan waktu Moskow adalah 7 jam.
Pentingnya jalan bagi negara
Bagi negara, Oblast Sakhalin dan jalur kereta api sangat penting, karena pulau itu sendiri kaya akan mineral seperti minyak, gas alam, dan batubara. Kayu dan ikan juga diangkut dengan kereta api.
Posisi kereta api sangat terguncang oleh kendaraan. Dari pemukiman apa pun ke tempat mana pun dapat dicapai dengan bus atau mobil pribadi. Dan komunikasi dengan daratan dapat dengan mudah disimpan menggunakan penerbangan.
