Pesawat angkut berat adalah barang yang bisa digunakan ganda. Mereka dibutuhkan baik oleh ekonomi nasional dan tentara, dan itu terjadi bahwa operasi kemanusiaan tidak mungkin tanpa mereka. Sulit hari ini untuk membayangkan membantu negara yang jauh yang menjadi korban unsur-unsur (gempa bumi, banjir, atau letusan gunung berapi) tanpa rumah sakit terbang besar atau pesawat terbang yang dapat mengirimkan puluhan ton makanan, peralatan dan obat-obatan dalam hitungan jam. Dan penyelamat itu sendiri juga harus dibawa bersama dengan peralatan khusus. Kapal seperti itu di zaman kita adalah IL-76MD-90A, "adik lelaki" dari "tujuh puluh enam", yang sudah berhasil melihat berbagai benua. Tapi pertama-tama, pesawat ini diciptakan untuk keperluan militer.
Prototipe
Kebetulan di Uni Soviet bahwa sebagian besar pesawat angkut dirancang oleh kantor desain O.K. Antonov. Tim ini menciptakan banyak pesawat yang sangat sukses dan andal, yang menjadi "workhorses" Aeroflot dan Angkatan Udara, termasuk juara dalam ukuran dan daya dukung. Tetapi pada akhir tahun enam puluhan, karena perubahan dalam politik dunia, muncul kebutuhan untuk memberikan sejumlah besar peralatan dan orang-orang dari jarak jauh. Selain itu, ini harus dilakukan dengan cepat. Baling-baling Antonov masih memikul beban utama dalam pelaksanaan operasi pendaratan, tetapi Kementerian Pertahanan menetapkan tugas untuk menciptakan pesawat jet berkapasitas besar. Kami mempercayakan proyek ke biro desain mereka. S. Ilyushin Jadi di awal 70-an, raksasa yang bergerak cepat dan cantik ini muncul - Il-76.
"Penatua" dan saudara-saudaranya
Mesin itu sangat sukses sehingga berbagai modifikasi (lebih dari dua lusin) dari berbagai keperluan dibangun di pangkalannya: dari pengangkut biasa hingga pusat pelatihan ruang terbang. Pilihan medis "Scalpel MT" termasuk ruang operasi, unit perawatan intensif dan unit perawatan intensif lainnya. A-50 adalah jawaban kami untuk Avax, ia mampu melakukan penerbangan panjang di sepanjang perbatasan, di mana pesawat melakukan pengintaian situasi taktis dan strategis di zona perbatasan yang luas. Top-secret A-60 - pembawa senjata sinar laser. Ada varian kapal tanker terbang. Opsi polar dan api telah dibuat. Kami mengenali IL-76, tidak mungkin untuk mengacaukannya dengan pesawat lain, menunggu orang-orang yang bermasalah, dan simpatisan negara kami tahu bahwa jika "Candide" muncul di langit (sebagaimana para pakar penerbangan NATO mengklasifikasikannya, kata itu berarti "tulus", atau "langsung"), maka masalah ini berubah menjadi serius. Pria yang begitu kuat dan tipuan yang memang berbeda tidak berguna.
Setiap kali, modifikasi terkait memperbarui avionik, meningkatkan daya pembangkit listrik, dan menggunakan peralatan tambahan. Yang terakhir dan terdalam dari mereka menerima indeks IL-76MD-90A. Karakteristik pesawat ini sepenuhnya konsisten dengan persyaratan terbaru mengenai ekonomi, kebisingan, keramahan lingkungan dan keselamatan, dan sulit untuk dibedakan dari prototipe, yang ternyata secara konsep sangat sukses sehingga, jelas, pesawat ini memiliki nasib surgawi yang panjang.
Peluncuran pertama untuk uji aerodrome pada pesawat modifikasi baru terjadi pada tahun 2011. Awalnya, namanya sesuai dengan jumlah "produk", dan terdengar seperti "IL-476." IL-76MD-90A muncul sedikit kemudian, pada bulan September 2012, ketika sampel uji abu-abu gaya militer lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang pabrik dekat Ulyanovsk.
Perbedaan eksternal utama
Modifikasi pesawat IL-76MD pada tahun-tahun pertama pasca-Soviet dibangun di Pabrik Pesawat Tashkent. V. Chkalova, bagaimanapun, kesulitan ekonomi yang menghambat pengembangan teknik Uzbek, mendorong pelanggan Rusia untuk mencari kapasitas produksi di negara mereka. Mereka ditemukan di Ulyanovsk, di pabrik Aviastar.
Perubahan desain, meskipun memiliki kemiripan dengan model sebelumnya, cukup serius. Spesialis akan segera membedakan IL-76MD-90A dalam sayap memanjang baru. Chassis juga telah mengalami modifikasi, mereka dirancang untuk 60 ton muatan ditambah berat pesawat itu sendiri, diisi dengan bahan bakar, di samping itu, mereka dirancang dengan margin keselamatan yang serius. Persyaratannya tinggi, karena salah satu kondisi teknis yang ditentukan adalah penciptaan kemungkinan mengoperasikan transporter tidak hanya pada beton, tetapi juga pada landasan pacu yang tidak diaspal.
Badan pesawat, termasuk kaca kabin pilot dan navigator, tetap tidak berubah. Hal lain adalah peralatan yang disembunyikan di bawah casing.
Mesin
Pertama-tama, efektivitas biaya pesawat tergantung pada mesin. Pesawat IL-76MD-90A dilengkapi dengan empat turbojet PS-90A-76s (untuk menghormati yang menerima indeks tambahan atas nama), menciptakan daya dorong 14, 5 ribu kgf. Dalam mode turbo, dapat mencapai 16 ton, tetapi dalam hal ini, konsumsi bahan bakar selama tinggal landas akan meningkat secara signifikan. Dalam mode penerbangan dengan kecepatan jelajah, 3300 kgf juga cukup, dan selama pengereman pendaratan, daya dorong mundur 3600 kgf dapat dibuat. Konsumsi minyak tanah berkurang 12% dibandingkan dengan model sebelumnya dan berjumlah 0, 59 kg / kgf * h dalam hal tertentu. Berkat pembangkit listrik baru, parameter utama mampu membawa pesawat Il-76MD-90A sejalan dengan standar lingkungan dan ekonomi internasional. Karakteristik pesawat sesuai dengan standar ICAO.
Lebih dari seratus ribu liter minyak tanah penerbangan mengandung tangki bahan bakar.
Peralatan kompartemen kargo
Kecepatan pengiriman barang untuk tujuan apa pun, militer atau sipil, tidak hanya bergantung pada seberapa cepat pesawat terbang, tetapi juga pada kemampuan pemuatan dan pembongkaran yang cepat setelah mendarat. Kompartemen kargo IL-76MD-90A dilengkapi dengan dua derek, yang mengembangkan kekuatan hingga 3 ton, dengan bantuan yang dapat dibawa mesin non-swadaya ke dalamnya. Benda apa pun yang beratnya mencapai sepuluh ton diangkat menggunakan empat telepon. Tanjakan sudut kemiringan variabel akan memungkinkan masuknya kargo yang lebih besar, hingga tiga puluh ton. Jika peralatan dikirimkan dengan undercarriage tipe crawler, maka sub-rail berkontribusi untuk kelancarannya. Ada juga kemungkinan memasang empat lintasan roller monorail, yang digunakan untuk mendarat atau memuat palet dan kontainer laut atau udara.
Kompartemen kargo
Pendaratan parasut dilakukan melalui ramp, dan IL-76MD-90A dapat, tergantung pada opsi peralatan, memiliki tata letak satu atau dua dek. Benar, kemungkinan melompat secara bersamaan dari dua tingkat biasanya tidak digunakan karena risiko tinggi konvergensi pasukan terjun payung dan kargo yang berlebihan. Opsi satu dek melibatkan penempatan personel dalam jumlah hingga 145 orang (penerjun payung dalam perhitungan penuh - 126), dua dek - hingga 225. Rumah sakit udara dapat membawa 114 orang terluka di kapal.
Untuk mengangkut orang di kabin, kursi samping dan tengah dipasang.
Ketika dikonversi menjadi mesin pemadam kebakaran terbang, tangki untuk air atau senyawa pemadam khusus dipasang di kompartemen kargo.
Kabin pilot
Ruang kerja kru, yang berhasil dikerjakan untuk model sebelumnya, bahkan lebih ditingkatkan dalam ergonomi Il-76MD-90A. Foto-foto kabin pilot ditunjukkan oleh layar kristal cair (ada delapan di antaranya), yang menggantikan perangkat penunjuk - "alarm". Panel kontrol dengan pegangan joystick memiliki konten fungsional yang sangat cerdas. Pelapisan kaca tradisional yang sukses, memberikan visibilitas yang sangat baik untuk pilot dan navigator, dilengkapi dengan efek "kokpit transparan" selama jam-jam siang hari, yang memfasilitasi kontrol dalam kondisi visibilitas terbatas atau tanpa kehadiran sama sekali. Semua fungsi ini didukung oleh kompleks navigasi-penerbangan Kupol-III-76M.
"Dome"
Instrumen navigasi modern telah mengambil banyak fungsi yang dilakukan oleh navigator dan pilot sebelumnya. Perencanaan penerbangan, merencanakan, menghitung konsumsi bahan bakar dan operasi lainnya pada pesawat IL-76MD-90A dilakukan secara otomatis. Tapi itu belum semuanya. Kompleks Kupol mengoreksi data pada lokasi pesawat, mengelola pendekatan (jika bandara memiliki peralatan yang sesuai dengan kategori kedua ICAO) dan bahkan menilai situasi meteorologi, memberikan rekomendasi kru tentang cara mengoptimalkan proses piloting. Sistem ini juga memperingatkan pesawat terbang di dekat dan kursus yang akan datang, peringatan terhadap kemungkinan bahaya tabrakan. Bantuan Cupola dalam pendaratan sangat berharga, terutama jika tidak ada kontrol visual.
Data teknis
IL-76MD-90A, yang fotonya luar biasa ukurannya dibandingkan dengan mobil atau pesawat lain, lepas landas dari strip pendek yang mengejutkan. Cukup hanya 1, 7 km. Meluncur saat pendaratan dapat dikurangi hingga 960 m karena pengoperasian engine dalam mode terbalik. Kecepatan dalam penerbangan bisa mencapai 800 km / jam. Kisaran non-stop tergantung pada massa barang. Seorang pengangkut dapat mengirimkan berat 50 ton untuk 5 ribu kilometer, dan 20 ton untuk 8, 5 ribu kilometer.
Sekarang tentang dimensi yang dimiliki pesawat Il-76MD-90A. Spesifikasi teknis sesuai dengan dimensi: diameter bentang tengah penampang melintang badan pesawat sekitar 5 meter, panjang pesawat 46, 6 m, rentang pesawat 50 m, dan ketinggian (dari sasis) sekitar 15 meter.
Sasis
Chassis mampu menahan hingga 210 ton juga mengesankan (ini adalah berapa berat pesawat IL-76MD-90A dapat menimbang). Foto yang diambil dari tanah saat lepas landas memungkinkan kami untuk menilai keseluruhan desain dan keanggunan yang sesuai dengan ceruk yang terletak di sepanjang masuknya lateral badan pesawat. Lima rak: satu hidung dan empat utama. Pada masing-masing dari mereka ada ukuran mengesankan roda pneumatik diatur dalam baris, empat di gandar. Desain sasis secara umum mengulangi solusi teknis IL-76, kecuali bahwa peningkatan beban yang terkait dengan pertumbuhan muatan dan bahan bakar, serta kemungkinan operasi dari aerodrom yang bermasalah, membutuhkan penguatan semua elemen.
