Kehidupan metro St. Petersburg dimulai pada tahun-tahun setelah pemulihan kota setelah blokade. Infrastruktur yang berkembang secara bertahap dari kereta bawah tanah St. Petersburg-Leningrad terus membaik bahkan sekarang, di abad ke-21. Salah satu yang terbaru adalah stasiun metro Proletarskaya di St. Petersburg.
Infrastruktur jalan bawah tanah St. Petersburg saat ini
Sekarang jaringan kereta bawah tanah St. Petersburg memiliki lima cabang: Moskow-Petrograd, Kirov-Vyborg, Frunze-Primorsky, Nevsky-Vasileostrovskaya, Tepi Kanan. Baris baru sedang dikembangkan dengan nama bersyarat Selatan-Barat. Sebanyak 58 stasiun beroperasi.
Sistem kereta bawah tanah mencakup hampir semua bagian dan wilayah ibukota utara. Dengan pembangunan cabang coklat, 3 stasiun tambahan akan ditambahkan. Dan kota ini akan dihubungkan oleh jalan bawah tanah ke daerah-daerah terpencil, seperti Shushary, Borovaya, Pushkin.
Sejarah pembentukan infrastruktur metro St. Petersburg
Sejarah metro St. Petersburg dimulai ketika masih Leningrad, yaitu pada tahun 1941, ketika proyek dimulai, tetapi tidak selesai sehubungan dengan pecahnya Perang Dunia II. Pekerjaan berlanjut pada periode pasca perang dengan kecepatan yang dipercepat, dan pada akhir 1950-an. Bagian cabang Kirov-Vyborg dibuka. Stasiun pertama yang menerima penumpangnya adalah Vosstaniya Square (lobi No. 1, menghadap Uprising Street).
Pada musim panas 1963, garis Moskow-Petrograd dikuasai, pada musim gugur 1967 - garis Nevsky-Vasileostrovskaya. Garis kanan-bank mulai berfungsi hanya setelah hampir dua puluh tahun. Hingga saat ini, bagian-bagian dari jalur yang sudah dibuka diperpanjang, modernisasi mereka dilakukan. Yang terakhir pada saat itu, cabang Frunze-Primorsky, yang sebelumnya merupakan bagian dari Tepi Kanan, mulai berfungsi sebagai independen pada tahun 1991.
Tempatkan "Proletarskaya" dalam sistem kereta bawah tanah St. Petersburg
Kita lihat dalam diagram: Stasiun metro St. Petersburg "Proletarskaya" terletak di rantai jalur Nevsko-Vasileostrovskaya dan terletak di antara "Lomonosovskaya" dan "Obukhovo". Simpang susun utama yang mengarah ke Proletarskaya: dari cabang oranye - "Alexander Nevsky Square", dari cabang merah - "Uprising Square", dari cabang biru - "Nevsky Prospect".
Sejarah stasiun metro St. Petersburg
"Proletar" dibuka untuk pengunjung pada tahun 1981. Lobinya tidak terlalu jauh dari tepi Neva, jadi Proletarskaya adalah salah satu yang terdalam di kereta bawah tanah St. Petersburg. Ketika mengembangkan proyek, teknologi canggih dari era Soviet digunakan - komputer elektronik (komputer).
Stasiun ini terletak di area bersejarah bekas Nevskaya Zastava. Di kawasan industri ini, pada awal abad ke-20 - daerah pinggiran yang paling berfungsi, sangat bergejolak: aksi unjuk rasa, unjuk rasa, pemogokan. Karena itu, distrik tersebut mendapat perhatian khusus dari pemimpin proletariat Rusia Vladimir Ilyich Lenin dan istrinya Nadezhda Konstantinovna Krupskaya.
Dekorasi stasiun
Menurut tradisi metro St. Petersburg, banyak perhatian diberikan pada dekorasi dekoratif di lobi bawah stasiun. Dinding-dindingnya berhadapan dengan lempengan-lempengan batu alam berwarna putih-merah muda dan merah. Tiang-tiang besar berbentuk persegi panjang dalam rencana juga diproses dengan cara yang sama, mendukung langit-langit dan membentuk arcade persegi panjang di sepanjang rel kereta api.
Sisipan mirip warna hijau di atas bukaan antar-pendukung, yang sebelumnya seharusnya dibuat juga berwarna merah, berfungsi sebagai warna cerah yang dominan. Lantai lobi yang mengkilap juga terdiri dari lempengan persegi panjang warna putih, merah muda dan merah dan terbuat dari batu.
Di ujung lobi adalah dinding marmer dekoratif dengan sabit dan palu logam, simbolisme dari periode Soviet, melambangkan persatuan pekerja dan petani - rakyat pekerja, kaum proletar. Simbolisme ini mencerminkan esensi nama stasiun.
Lobi atas sangat mengingatkan pada dekorasi interior, tetapi memiliki semangat tersendiri. Itu terletak di sebuah bukit di tengah-tengah sebuah lapangan hijau dalam bentuk sebuah paviliun dan bangunan taman yang terbuat dari aula eskalator kaca dan beberapa tingkatan layanan teknis di sekitarnya, dibuat dalam dolomit Saaremian batu-cahaya dan granit merah gelap. Interior lobi juga dihiasi dengan jendela-jendela kaca patri dalam bingkai logam.
