Pembangunan kanal di Nikaragua adalah semacam alternatif dari Panama Waterway, yang menghubungkan Atlantik dan Samudra Pasifik. Untuk pertama kalinya, gagasan menggabungkan dua reservoir besar muncul pada abad ke-16, dan implementasi sebenarnya baru dimulai pada abad terakhir di wilayah Isthmus of Panama. Untuk konstruksi, sebidang tanah tersempit dipilih, tempat saluran air dibangun. Selama konstruksi, sistem kunci yang canggih digunakan, yang berhasil mengangkat kapal besar hingga ketinggian 26 meter di atas permukaan laut. Pembangunan kanal di Nikaragua secara resmi baru dimulai pada Desember 2014, dan periode implementasi proyek untuk sementara diperkirakan mencapai satu dekade.
Kanal Nikaragua dalam Sejarah
Percakapan yang menandai awal dari proyek konstruksi terbesar di dunia pada awalnya difokuskan pada pengaturan saluran air di Nikaragua. Gagasan itu terhambat oleh fakta bahwa lebar Isthmus of Panama adalah 4 kali lebih sedikit dari bagian utara San Juan del Norte, di mana sebelumnya direncanakan untuk memindahkan kapal dari satu reservoir besar ke yang lain. Daya tarik dari proyek ini adalah bahwa di situs Nikaragua sama sekali tidak ada gunung dan batu granit besar. Sungai Saint-Juan, yang sebelumnya dipenuhi dengan keretakan, benar-benar dibangun kembali oleh orang Amerika di masa lalu dan tidak lagi menjadi hambatan untuk konstruksi, melainkan sebaliknya, menyertainya.
Saluran daya tarik ekonomi
Terusan Interoceanic di Nikaragua membangkitkan minat pada abad ke-19, ketika struktur teknisnya dijelaskan secara rinci oleh Louis Napoleon sendiri. Gagasan itu diambil oleh Amerika, kemudian ditolak oleh Prancis, yang memiliki otoritas berkat Terusan Suez. Proyek Perancis gagal. Di sini kita akan indentasi dan memperhatikan fakta bahwa dua rute kanal dipertimbangkan di masa lalu, dan pada akhirnya, pada tahun 1914, Rute Laut Panama muncul. Analoginya, Kanal Nikaragua, mulai dibangun hanya pada akhir 2014. Daya tarik ekonomi yang terakhir adalah bahwa saudaranya aktif berkembang.
Pergantian meningkat secara sistematis. Proyek ini bertujuan menghemat. Pembangunan kanal di Nikaragua akan mengurangi jarak antara banyak pusat ekonomi, khususnya, antara New York dan San Francisco, jalur akan berkurang hingga 800 kilometer. Kembali pada tahun 2006, Enrique Bolaños, Presiden Nikaragua pada waktu itu, pada pertemuan puncak negara mengumumkan bahwa negaranya siap untuk sepenuhnya mengembangkan proyek.
Kereta bergerak
Kanal Besar Nikaragua selama bertahun-tahun tetap tak lebih dari sekadar bicara. Hanya pada tahun 2012, pemerintah mulai mengambil tindakan nyata ke arah ini. Pada Juli 2012, sebuah kontrak ditandatangani untuk mengembangkan studi kelayakan teknis dan ekonomi untuk konstruksi dengan harga 720 ribu dolar. Sudah pada bulan September 2012, sebuah memorandum telah ditandatangani di Hong Kong, yang menunjukkan kelayakan konstruksi dan menentukan konsekuensi ekonomi, lingkungan dan teknologi. Proyek ini direncanakan akan didanai oleh investor dari seluruh dunia. Saat ini, Cina tetap menjadi sponsor utama gagasan itu. Terusan Nikaragua telah menjadi dasar untuk menciptakan sejumlah besar pekerjaan tidak hanya untuk penduduk negara, tetapi juga untuk populasi negara-negara lain di Amerika Tengah.
Apa yang mendorong pelaksanaan proyek bertahun-tahun yang lalu?
Aktivasi pembangunan proyek multi-tahun adalah karena pertumbuhan global sistem perdagangan maritim. Jika Anda tidak memperluas jaringan koneksi air, setelah 15 tahun akan ada masalah dengan transportasi melalui Terusan Panama. Para ahli memperkirakan bahwa pada tahun 2030 lalu lintas angkutan laut akan meningkat setidaknya 240%. Pada Juni 2013, sebuah RUU disahkan di Nikaragua, di mana konsesi diberikan kepada Grup HKND. Dia akan terlibat dalam implementasi ide dalam dekade mendatang. Dari saat pengalihan hak untuk melaksanakan proyek hingga akhir 2014, masalah keuangan diselesaikan.
Kesulitan yang ditemui
Pembangunan kanal di Nikaragua dimulai setelah menyelesaikan sejumlah besar masalah dan mengatasi banyak kendala. Sepanjang sejarah pengembangan proyek, perang PR aktif dilakukan terhadapnya oleh Amerika. Sulit untuk mengatakan dengan tegas apa yang menyebabkan perilaku ini dan kemarahan negara besar, tetapi sejumlah poin patut dicatat. Desas-desus terus beredar tentang pemilik perusahaan pemegang konsesi. Wang Jing dituduh tidak kompeten. Menyebarluaskan informasi secara aktif bahwa pembangunan kanal di Nikaragua tidak akan membawa manfaat ekonomi. Yang disajikan dengan jelas adalah fakta-fakta dari penurunan volume angkutan laut. Bahkan organisasi lingkungan yang terkenal ikut serta dalam perang PR. Tidak ada provokasi pada waktu itu yang berhasil, dan proyek secara resmi dimulai pada 22 Desember 2014.
Kepentingan dunia
Pembangunan kanal baru di Nikaragua sebagian besar disponsori oleh Cina, karena fasilitas itu sangat penting bagi negara. Ini karena perlunya pengiriman minyak dan komoditas lainnya dalam skala besar dari wilayah Amerika Selatan. Untuk ekonomi Cina, peluncuran saluran akan menjadi terobosan nyata. Bagi banyak negara, proyek ini akan membuka prospek besar untuk pembangunan. Presiden negara itu telah berulang kali mengatakan bahwa proyek kanal baru di Nikaragua akan menyertai peningkatan PDB per kapita sampai negara tersebut menjadi salah satu yang terkaya di dunia. Adapun Rusia, pemerintahnya mempertimbangkan proyek tersebut sebagai rute alternatif dari Samudra Pasifik ke Atlantik, tetapi tidak lebih.
Peran Rusia dalam pembangunan kanal
Sepintas, Rusia tidak terlalu tertarik dengan saluran itu sendiri. Sebagaimana disebutkan di atas, bagi negara itu tidak lebih dari sebuah alternatif. Di sisi lain, dukungan negara untuk konstruksi akan memainkan peran penting dalam bidang politik. Dengan berpartisipasi dalam implementasi ide tersebut, Rusia akan mengkonfirmasi komitmennya terhadap dunia multipolar yang tertutup untuk monopolisasi dan standar ganda. Pada November 2013, pemerintah secara resmi mengundang Rusia untuk berpartisipasi dan menginvestasikan aset untuk membangun kanal di Nikaragua. Sangatlah sulit untuk menentukan partisipasi Rusia dalam proyek hari ini karena kurangnya informasi, tetapi pada tahun 2013, perwakilan pemerintah dengan mudah menyetujui proposal tersebut dan mengumumkan bahwa mereka dapat mengambil pasokan peralatan khusus, struktur dan bahan bangunan.
Pembangunan kanal antar samudera di Nikaragua sebagai cara bagi Cina dan Rusia untuk menentang Amerika Serikat: pembangunan alternatif
Para ahli sedang mempertimbangkan versi yang sangat menarik tentang alasan sebenarnya untuk pembangunan kanal. Terselubung, tetapi selalu jelas, adalah fakta bahwa Amerika yang mengendalikan Terusan Panama, dan Panama sendiri bertindak sebagai pelindungnya. Jalur antara dua samudera terbesar dilihat oleh persentase ahli tertentu sebagai penyatuan Rusia dan Cina dengan latar belakang bentrokan mendatang dengan Amerika Serikat sehubungan dengan peristiwa ekonomi terbaru di dunia. Perlu dicatat bahwa Cina diberikan konsesi tidak hanya untuk pembangunan kanal, tetapi juga untuk penggunaannya dalam seratus tahun ke depan. Saat ini, perusahaan industri Rusia tidak secara resmi terlibat dalam pembangunan, tetapi tren ini masih dalam pengembangan. Sulit untuk menilai bagaimana motif partisipasi negara dalam konstruksi itu benar. Satu-satunya manfaat ekonomi yang jelas dari proyek untuk berbagai negara dunia.
Komitmen Rusia
Banyak ekonom menjelaskan komitmen Rusia untuk tidak hanya tingginya biaya proyek ($ 40 miliar, yang merupakan telinga untuk pembangunan Terusan Panama). Inti dari kemitraan ini adalah Nikaragua yang mendukung negara itu dan dimasukkan dalam daftar 11 negara yang memilih posisi Rusia di PBB terkait dengan isu-isu mengadakan referendum di Krimea. Majelis Umum PBB pada waktu itu mengadopsi resolusi yang menurutnya referendum di wilayah Krimea dinyatakan ilegal. Sebagai hasil dari pemungutan suara, hanya 11 negara mendukung pertemuan, 100 memilih menentang referendum dan 58 abstain. Ini meletakkan dasar untuk kerja sama erat antara 11 negara yang menentang mayoritas: Belarus dan Armenia, Suriah dan Kuba, Korea Utara dan Sudan, Zimbabwe dan Bolivia, Venezuela dan Nikaragua.
Hak istimewa apa yang diterima Rusia dari kemitraan?
Setelah dimulainya pembangunan pada 22 Desember, Rusia menerima izin untuk mengerahkan kapal perangnya di perairan teritorial negara dengan pembangunan semua fasilitas strategis untuk dapat mengamati bagaimana kanal dibangun di Nikaragua. Partisipasi Rusia dalam pembangunan abad ini diperkirakan ambigu. Ada beberapa versi yang menurutnya China sepenuhnya mensponsori pembangunan kanal baru di Nikaragua. Negara ini menyediakan wilayahnya, dan Rusia secara eksklusif memiliki fungsi pertahanan objek. Untuk menilai dalam situasi ini jelas tidak mungkin, karena hampir tidak ada informasi, dan para ahli di bidang ekonomi dan politik hanya dapat menyediakan kepada publik versi fiktif mereka tentang apa yang terjadi.
