Seorang pengemudi langka, terjebak dalam kemacetan lalu lintas yang panjang, tidak mengeluh bahwa mobilnya kehilangan kemampuan untuk naik ke udara dan terbang di atas kemacetan lalu lintas. Yang paling menjengkelkan adalah kelebihan pasokan transportasi jika waktu lebih mahal daripada uang. Situasi ini terjadi pada orang yang mengelola uang dalam jumlah besar, yang terlambat menghadiri rapat bisnis dapat mengakibatkan kerugian besar. Sebagai aturan, pengusaha sukses membeli mobil mahal. Dan inilah solusinya. Helikopter Robinson, dalam hal nilainya, cocok dengan kisaran harga kelas eksekutif mobil, tidak kalah dengan Cadillac dalam kenyamanan, dan masalah jalan tidak diketahui.
Idenya
Pesawat penggunaan pribadi muncul di Barat sejak lama, tetapi sebelumnya hanya tersedia untuk orang-orang yang sangat kaya. Pada tahun delapan puluhan abad kedua puluh, perusahaan Amerika Robinson Helicopter menangkap prospek pasar penerbangan swasta kecil dan mulai mengembangkan model helikopter yang dapat mengisi ceruk konsumen kelas menengah. Bahkan, itu seharusnya menjadi "mobil terbang", di mana, selain pilot, tiga atau empat penumpang dengan bagasi bisa muat. Di Amerika, orang sering bepergian dengan mobil mereka, mengatasi jarak hingga ribuan kilometer, dan Robinson dihitung pada jarak seperti itu. Helikopter, di samping persyaratan ini, memiliki sifat penting lainnya dalam pikiran: pengendalian yang mudah dan pelatihan pilot, penghematan bahan bakar, umur mesin yang panjang, kemudahan perawatan, keandalan, keselamatan dan kenyamanan. Untuk mematuhi semua kondisi ini dalam satu mesin bukanlah tugas yang mudah, dan biro desain perusahaan harus bekerja keras. Butuh hampir satu dekade untuk mengembangkan helikopter. Pada tahun 1990, helikopter Robinson model R44 pertama pada umumnya sudah siap, dalam beberapa tahun ia lulus sertifikasi dan diperkenalkan ke pasar penerbangan berukuran kecil.
Fitur desain
Analogi dengan mobil muncul dalam pikiran segera setelah berkenalan dengan data teknis penerbangan pesawat. Helikopter Robinson beratnya sedikit di atas satu ton bersama dengan bahan bakar, pilot, penumpang dan barang bawaan mereka. Ini kira-kira sesuai dengan berat trotoar Lada. Bahan bakar dalam tangki adalah 185 liter, yang cukup untuk tiga atau empat setengah jam atau 650 kilometer penerbangan. Namun, mereka yang harus berurusan dengan pesawat kecil dalam hidup tahu bahwa itu tidak cukup untuk mencapai tujuan mereka, Anda masih harus dapat mendarat di sana. Dan ini membutuhkan lapangan terbang (jika penerbangan menggunakan pesawat terbang) atau situs yang cocok (untuk helikopter). Diameter rotor Robinson sedikit lebih dari sepuluh meter, ukuran keseluruhan keseluruhan adalah 11, 75 m, tetapi ini tidak berarti bahwa itu mudah untuk mendarat di pesawat yang dibatasi oleh panjang ini, beberapa margin lebih dibutuhkan. Namun demikian, persyaratan untuk kondisi pendaratan alat berat ini disederhanakan secara maksimal karena fitur desain lainnya - sekrup terletak tinggi, lebih dari tiga meter di atas tanah, dan ada sedikit peluang untuk menangkapnya. Dengan kata lain, helikopter Robinson tidak memerlukan lokasi pendaratan yang dipersiapkan secara khusus.
Rahasia Powertrain
Mesin ini dibangun sesuai dengan skema klasik dengan satu baling-baling utama dan satu rotor ekor (kompensasi) yang terletak di balok. Pembangkit listrik terletak di belakang kabin dan dilengkapi motor gir. Jenis motor, tergantung pada modifikasi, dapat IO-540 atau O-540 Lycoming - dalam kedua kasus, daya sedikit melebihi 260 tenaga kuda; jumlah silinder adalah enam. Pada saat yang sama, kabin helikopter relatif sepi. Rahasia kebisingan rendah, masa pakai mesin yang lama, dan keandalan yang tinggi dari pembangkit listrik adalah redundansi, yaitu cadangan daya. Ia bekerja "setengah hati", tidak sobek, yang, bersama dengan bahan-bahan menarik yang digunakan (termasuk komposit), yang memastikan kebisingan rendah dan, pada saat yang sama, meningkatkan ketahanan aus, menghasilkan hasil yang sangat baik.
Manajemen
Ada beberapa rotorcraft yang begitu patuh kepada pilot seperti Robinson. Helikopter dirancang untuk satu pilot, tetapi jika perlu, penumpang yang duduk di sebelah kanannya dapat mengambil piloting. Untuk melakukan ini, cukup baginya untuk memutar kenop kontrol (siklik) ke sisinya dan menggunakan langkah dan tuas kendali gala sendiri, yang kedua kursi depan dilengkapi dengan di sebelah kiri. Tidak setiap helikopter dengan tonase kecil dilengkapi dengan fungsi kontrol ganda, tetapi penting untuk meningkatkan keselamatan dan untuk melatih pilot, yang sering menjadi pemilik mobil.
Karakteristik penerbangan
Setiap pesawat terbang dievaluasi oleh para ahli pada serangkaian indikator objektif, diukur dalam jumlah. Dengan demikian, kemampuan untuk mengoperasikan mesin di lintang utara atau daerah tropis menentukan kisaran suhu di mana penerbangan tetap aman. Dalam sampel teknis yang dipertimbangkan, lebar - dari -30 ° C hingga + 40 ° C, dari mana kita dapat menyimpulkan bahwa itu dapat bekerja hampir di seluruh Rusia. Kecepatan jelajah (yaitu, operasi normal) helikopter Robinson adalah sekitar 110 mph (dalam satuan yang diterima di AS) atau 177 km / j kami, tetapi dapat mencapai 190 dalam mode afterburner. Mengingat lintasannya yang lurus, manfaat transportasi udara menjadi jelas. Ketinggian penerbangan maksimum, yang disebut langit-langit oleh penerbang, mencapai 4.250 meter, tetapi biasanya lebih rendah, pada seribu setengah, di mana helikopter Robinson menggunakan bahan bakar paling ekonomis. Karakteristik tergantung pada model dan tingkat pengembangan sumber daya motor.
Modifikasi
Sulit untuk membandingkan Helikopter Robinson dalam hal volume produksi dengan "paus" seperti industri pesawat Amerika seperti Boeing, Sikorsky atau McDonnell Douglas. Perusahaan mencapai kesuksesan komersial di segmen pasar penerbangan kecil yang didefinisikan secara sempit. Namun, ini sama sekali tidak berarti bahwa produk-produknya dimaksudkan hanya untuk pelanggan pribadi, itu dibeli oleh lembaga pemerintah (misalnya, polisi), dan tidak hanya untuk orang Amerika. Untuk mencakup spektrum konsumen terbesar, tujuh modifikasi helikopter Robinson dibuat:
- "Astro" - dilengkapi dengan mesin O-540.
- "Raven" - model komersial dengan mesin bertulang O-540-F1B5 pada penyangga logam yang dapat menahan pendaratan pada permukaan yang sangat keras.
- "Clipper" - versi apung (hidro-helikopter).
- "Raven II" - memiliki mesin injeksi IO-540-AE1A5. Selain itu, bilah rotor dibuat lebih lebar. Juga mengembangkan kemampuan navigasi yang memungkinkan penerbangan dengan visibilitas terbatas atau nol.
- "Clipper II" - "Raven II" yang sama dalam varian hidrolik.
- “AIF Ar Trainer” - seperti namanya, model pelatihan yang dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan.
- "Polis II" - mobil polisi yang dilengkapi sesuai.
Kenyamanan dan keamanan
Mengendarai helikopter Robinson sedikit berbeda dengan mengendarai mobil biasa di jalan yang baik. Kursi-kursinya nyaman, kotak-kotak bagasi dibangun di bawahnya. Glazing juga menyenangkan, dan tidak hanya untuk pilot (baginya pertanyaan ini memiliki makna utilitarian: semakin baik pandangan, semakin mudah untuk menavigasi di ruang angkasa), tetapi juga untuk penumpang yang hanya tertarik.
Adapun bahaya pecah, tentu saja ada, tetapi kemungkinannya jauh lebih kecil daripada ketika pindah pada jenis transportasi lainnya. Bahkan kegagalan mesin sering tidak menimbulkan konsekuensi yang tragis - ini bukan hanya sifat Robinson (dan itu sangat ringan), tetapi umumnya semua helikopter mampu membuat pendaratan yang relatif lunak karena rotasi inersia rotor (ini disebut autorotation).
Paling sering, mesin jenis ini mengalami kecelakaan karena kurangnya pelatihan pilot atau operasi yang tidak tepat.
