Seperti yang sudah jelas dari judul artikel, jembatan adalah struktur jembatan. Proyek semacam itu berbeda dari jembatan jenis dan struktur lain dengan penyangga tinggi dan panjang besar. Paling sering, para insinyur mengusulkan untuk mendirikan bangunan seperti itu di persimpangan jalan dengan tempat berawa, lembah sungai, ngarai dan jurang. Dalam hal di zona tertentu tidak disarankan untuk membangun tanggul tinggi, konstruksi jembatan cukup diterima, yang, memecahkan masalah dengan pergerakan di wilayah ini, juga merupakan pilihan yang layak secara ekonomi.
Viaduct: Fitur Khas
Secara harfiah, viaduct diterjemahkan dari bahasa Latin sebagai "path" (via) dan "lead" (duco). Dengan kata lain, ini adalah jembatan khusus yang mengarah melalui sesuatu (menyediakan gerakan melalui sesuatu) dan memiliki dukungan yang sangat tinggi. Namun, jika jembatan adalah struktur buatan yang dilemparkan di atas danau, sungai atau rintangan air lainnya, maka jembatan adalah struktur yang ditarik melalui jurang, jurang, atau jurang. Ngomong-ngomong, ciptaan ini juga berbeda dari jalan layang, yang merupakan persilangan di jalan raya, jalan kereta api, dll. Dari jembatan, yang memiliki bentang yang sama, jembatan itu dibedakan oleh perbedaannya. Bentang terbesar paling sering jatuh pada bagian tertinggi dari seluruh jembatan. Selain itu, jembatan layang terutama dibangun di atas permukaan datar. Sebuah jembatan adalah ukuran konstruksi sepenuhnya dan sepenuhnya dibenarkan ketika tanah, karena kelemahannya, tidak memungkinkan menggunakan struktur lain sebagai jembatan. Jika perlu, desainnya memungkinkan Anda untuk secara bertahap meningkatkan ketinggian bentang. Dapat dibangun dari batu, beton, beton bertulang, logam. Sebagai aturan, sebuah jembatan didominasi multi-span dan melengkung, daripada struktur balok. Sejarah desain semacam itu berakar pada masa kemakmuran Kekaisaran Romawi Kuno.
Yang paling terkenal di dunia
Jembatan ini adalah yang paling terkenal di dunia:
- Jembatan batu Kaluga.
- Kereta api Mokrinsky, terletak di Republik Chuvash.
- Gelchtalbrücke adalah bangunan bata tertinggi dari jenis ini di dunia.
- Jembatan Skotlandia terletak di dekat desa Glenfinnan.
- Viaduct melintasi Sungai Syduhe (izin jembatan transportasi tertinggi di dunia ini setidaknya 0, 472 km).
- Millau Viaduct (dukungan tertinggi adalah 0, 341 km).
Lebih lanjut tentang yang terakhir
Millau Viaduct adalah pembangunan sistem jembatan kabel yang beroperasi melalui Lembah Tarn di dekat kota Millau, di selatan Perancis, di departemen Aveyron. Ini adalah bagian terakhir dari jalan raya A75, yang menyediakan lalu lintas berkecepatan tinggi dari ibukota (Paris) ke kota Beziers. Para penulis proyek ini adalah dua ilmuwan terkemuka di bidang teknik dan arsitektur: Michelle Virlocho dan Norman Foster. Konstruksi megah yang mereka bangun melintasi titik terendah Lembah Tarn, menghubungkan dataran tinggi merah dengan dataran Larzac dan melewati perimeter Great Plateau (Taman Alam Nasional) di sepanjang sisi dalamnya.
Lebih lanjut tentang opsi
Jembatan Millau adalah palung jalan baja, terdiri dari 8 bentang. Dukungannya disediakan oleh jumlah kolom baja yang sama. Berat jalan ini adalah 36.000 ton. Lebar 32 m dan kedalamannya 4.2 m. Panjang total Millau Viaduct adalah 2460 m. Masing-masing bentang tengah (6 buah) memiliki panjang 342 m, dan dua ekstrem yang tersisa panjang 204 m. menyihir, sebagaimana telah disebutkan, salah satu yang paling terkenal di dunia. Gerakan bersama itu dimulai pada Desember 2004. Tampaknya tidak perlu lagi menjelaskan bagaimana jembatan berbeda dari jembatan dalam kasus khusus ini.
Jembatan hari ini
Di masa lalu yang jauh, jembatan, yang memiliki desain jembatan modern, dibangun secara eksklusif dari batu-batu besar yang melewati goresan manual yang panjang. Sejumlah besar kerja fisik dan waktu dihabiskan untuk membuat proyek semacam itu. Struktur seperti itu terlihat besar dan berat, mereka terlihat cukup andal. Karena kenyataan bahwa gagasan arsitektur jembatan semacam itu ternyata sangat diminati oleh umat manusia, dalam proses pengembangan peradaban, dan, dengan demikian, teknologi pembuatan bahan bangunan dan konstruksi itu sendiri, gagasan pendirian bangunan semacam itu juga berkembang. Penggunaan logam, beton bertulang dan beton dalam konstruksi jembatan semacam itu memungkinkan mereka dibuat (sambil mempertahankan struktur lengkung dan balok yang sedang berkembang) kurang intensif bahan. Berkat sistem pertanian, jembatan hari ini menaklukkan imajinasi dengan struktur telanjang yang dibedakan oleh ketiadaan visual dan kerawang, dan pada saat yang sama menahan beban yang luar biasa.
