Setiap pengemudi yang bepergian ke luar Moskow tahu secara langsung kondisi jalan. Jejak yang rusak, kurangnya chipper, pencahayaan - ini adalah kenyataan kejam yang diputuskan oleh negara untuk tetap berjuang. Benar, metode perjuangan seperti ongkos truk di jalan raya federal sangat kontroversial. Ini menyebabkan banyak kritik dan protes massa dari pengemudi.
Untuk informasi
Kebiasaan penduduk untuk mengandalkan kesempatan berhasil dalam kasus yang menyedihkan ini. Untuk menerapkan sistem seperti itu ada dalam rencana pejabat beberapa tahun yang lalu.
Karena tidak mendengar murmur dan protes, diskusi dari publik dan organisasi terkait, pihak berwenang memperkenalkan sistem Plato menjadi kenyataan.
Artinya adalah pengenaan tol untuk truk dengan tonase melebihi 12 ton, dan di sini kita tidak berbicara tentang koleksi kolosal, karena pihak berwenang beroperasi dengan angka-angka seperti 1, 53 rubel per kilometer. Mengingat jarak yang ditempuh oleh pengemudi truk untuk membawa barang-barang mereka ke tempat tujuan, dapat dicatat bahwa keuntungan dari pengangkutan turun secara signifikan.
Selain itu, ongkos truk di jalan raya federal akan terus meningkat. Pada bulan Maret, jumlahnya akan mencapai 3, 06 rubel per 1 km, dan ini jauh dari batas yang diperhitungkan pemerintah.
Reaksi masyarakat
Tentu saja, setiap orang yang merayap ke saku orang tidak bisa tidak memicu kemarahan. Bahkan tingkat kepercayaan yang tinggi pada pemerintah dan tindakannya dalam kasus ini tidak cukup. Penduduk, menyadari bahwa pajak baru akan memengaruhi setiap orang dengan satu atau lain cara, secara aktif mendiskusikan masalah dan undang-undang baru tentang pengenalan tarif truk. Seseorang, menyadari perlunya menciptakan infrastruktur transportasi yang normal, mendukung tindakan pihak berwenang, mereka yang akan memberikan dana untuk ini dari kantong mereka sendiri sangat marah.
Seperti biasa, protes paling keras muncul di jejaring sosial dan di forum tematik. Semua kerusuhan ini akhirnya menyebabkan protes jalanan. Peristiwa massal tidak terjadi, karena mereka sebagian besar adalah pemilik kendaraan yang termasuk dalam kategori truk besar dan perusahaan yang terlibat dalam transportasi kargo.
Pengemudi truk protes
Akhir 2015 ditandai bukan oleh persiapan untuk perayaan Tahun Baru, tetapi oleh kerusuhan yang serius.
"Plato" memaksa pengemudi truk dari semua daerah untuk naik. Dan sementara perusahaan besar berbicara tentang penurunan pendapatan dan kesulitan, pemain bisnis kecil dan menengah mengklaim bahwa sistem seperti itu dapat menghancurkan mereka.
Saat ini, jauh dari semua daerah, situasi konflik diselesaikan. Beberapa peserta dalam proses memutuskan untuk mundur sejenak untuk membuat organisasi yang efektif yang akan membela kepentingan mereka di tingkat tertinggi. Beberapa masih percaya bahwa ongkos truk lebih dari 12 ton tidak adil, dan berusaha untuk menghilangkannya sama sekali.
Perangkap
Bahkan, setiap penduduk negara itu tertarik untuk meningkatkan standar hidup dan standar sosial. Semua orang menginginkan obat berkualitas tinggi, bantuan nyata dari perwakilan perumahan dan layanan komunal dan, tentu saja, jalan normal. Apa tangkapannya, dan mengapa Plato menimbulkan resonansi sedemikian besar di masyarakat?
Faktanya adalah sopir truk tidak melihat hasil dan prospek dalam RUU baru. Pajak transportasi dipungut di pundak mereka, serta biaya perbaikan jalan termasuk dalam biaya bahan bakar. Menambahkan biaya baru, dan dalam jumlah yang sangat besar, menurut pendapat mereka, tidak akan memperbaiki situasi menjadi lebih baik, tetapi akan menjadi cara baru untuk memperkaya mereka yang berkuasa.
Sebuah skandal keras adalah sikap langsung oligarki yang dekat dengan pemerintahan presiden, Igor Arkadievich Rotenberg. Orang inilah yang merupakan pemegang saham utama perusahaan yang mengatur kegiatan Plato. Keuntungan yang akan diterima organisasi ketika ongkos truk di jalan raya federal akan masuk ke rekening diperkirakan miliaran rubel.
Tanggapan pemerintah
Negara tidak bisa mengabaikan atau menekan protes. Ya, dan itu hampir tidak akan menjadi tindakan yang masuk akal dalam kondisi ketidakstabilan dan intensitas gairah. Akibatnya, perwakilan perusahaan angkutan dan pejabat bertemu lebih dari sekali, dan dalam beberapa masalah mereka berhasil mencapai kompromi.
Para deputi mengembangkan dan menyerahkan kepada RUU Duma yang akan membantu menyelesaikan masalah yang disengketakan. Saat ini, pemerintah telah berhasil mencapai hal utama - kemarahan massal telah mereda, semua orang telah tenang dan sedang menunggu pemenuhan janji-janji para pejabat mengenai revisi masalah yang sangat mendesak.
Semua orang bertanya-tanya apakah pengumpulan truk akan ditunda, dan berapa lama moratorium akan berlangsung. Pengemudi sendiri terpaksa menetapkan masa tiga tahun.
Hasil negosiasi utama
Pihak-pihak yang berkonflik tidak banyak meraih hasil. Tarif dibebankan. Namun, menurut perwakilan manajer perusahaan yang melayani sistem, masalah dengan pekerjaan Plato telah dieliminasi.
Banyak pengemudi mencatat bahwa sistem secara otomatis memotong dari akun operator jumlah yang tidak pada harga yang diumumkan 1, 53 rubel, tetapi pada biaya maksimum yang diprogram - 3, 73 rubel per 1 km. Jumlah ini dihitung dan ditetapkan dalam undang-undang tentang pengumpulan tol truk setelah membuat perhitungan dasar dan didasarkan pada indeks inflasi yang tumbuh.
Namun demikian, hasil positif adalah keputusan untuk meninjau denda karena tidak ada pembayaran bea masuk. Awalnya, mereka berjumlah 5 ribu rubel untuk pengemudi sendiri, 40.000 untuk manajernya dan 450.000 untuk badan hukum. Jumlah kolosal seperti itu sedang direvisi. Hingga saat ini, telah diusulkan untuk mengurangi masing-masing menjadi 5 dan 10 ribu rubel untuk individu dan badan hukum, dan sejauh ini tidak mengenakan denda pada pengemudi kendaraan.
Selain itu, dengan keputusan Presiden V.V. Putin, diputuskan untuk menghapuskan pajak transportasi untuk pemilik mobil dengan berat 12 ton atau lebih pada 1 April. Ada juga proposal untuk memasukkan sistem ke mode uji selama periode satu tahun. Tindakan semacam itu akan membantu untuk memahami sistem, membangun mekanisme dan memperbaiki kekurangan.
Efek pada populasi
Mereka yang mengkritik prajurit yang marah tidak selalu dapat menghitung konsekuensi dari tindakan pihak berwenang. Rusia adalah negara besar, dan barang-barang konsumen paling sering dikirim dengan transportasi darat. Hasil langsung dari peningkatan biaya untuk operator adalah mereka menaikkan tarif mereka. Akibatnya, beban pajak baru akan sebagian atau seluruhnya berada di pundak konsumen akhir.
Semua orang akan dapat melihat ini ketika harga di rak-rak toko naik secara signifikan. Menurut berbagai sumber, kenaikan harga bisa mencapai 30%, di samping itu, ini akan semakin meningkatkan inflasi, yang pada 2015 sebesar 15, 6%.
Poin penting lainnya adalah penolakan beberapa operator untuk bekerja dalam kondisi seperti itu. Ini mengancam konsumen akhir dengan penurunan rentang produk dan barang, terutama yang diangkut dari tempat-tempat terpencil.
Apa yang menanti bisnis pengiriman dengan diperkenalkannya undang-undang baru?
Ongkos untuk truk di jalan raya federal akan mencapai bisnis yang paling sulit. Pertama-tama, semua pemilik kendaraan berupaya memasang peralatan khusus di mobil mereka. Ini adalah navigator GPS yang akan melacak pergerakan mobil, dan berdasarkan data yang diterima, sistem akan membebankan biaya.
RT-Invest Transport Systems adalah perusahaan yang menangani masalah organisasi dan keuangan, dan mengatur Plato. Para pemimpinnya melaporkan bahwa saat ini lebih dari 600 ribu kendaraan terdaftar dalam sistem, dan ini lebih dari setengah jumlah total mereka di negara ini.
Menurut mereka, situasinya stabil dan cukup optimis, tidak ada kegagalan serius dalam pekerjaan, dan secara umum tidak ada masalah. Tetapi pada saat yang sama, para pemimpin perusahaan logistik besar dan perusahaan yang terlibat dalam pengangkutan barang, mencatat bahwa mereka menghadapi beberapa kesulitan. Jaringan distribusi sudah merasakan gangguan pasokan yang serius, dan ini baru permulaan.
Masalah utama adalah bahwa operator swasta dan organisasi kecil menolak untuk pergi karena kurangnya pemahaman tentang sistem atau ketidaksepakatan dengan kondisinya. Di beberapa daerah, pengurangan pasokan layanan operator mencapai 40%.
Pada skala global, ini mengancam dengan hilangnya perdagangan, pengangguran dan penurunan pendapatan pajak ke dalam anggaran.
Menjadi atau tidak menjadi?
Semua kekhawatiran ini memengaruhi fakta bahwa banyak orang yang bermusuhan menerima gagasan itu sendiri. Anda perlu memahami bahwa ketika mereka memperkenalkan truk truk di jalan, ini akan menjadi bantuan yang baik untuk menciptakan jalan raya baru yang lebih baik.
Keraguan operator tentang tujuan penggunaan uang yang ditarik dari mereka cukup dibenarkan. Itulah sebabnya proposal untuk pertama kali membuat jalan berkualitas tinggi, dan kemudian mengenakan pajak atas penggunaannya, terdengar sangat logis. Jika skema seperti itu dapat diimplementasikan, skeptis tidak akan lagi ragu, dan pada akhirnya semua akan terbiasa dengan aturan baru.
Pengalaman negara lain
Tentu saja, gagasan semacam itu bukanlah penemuan pemerintah Rusia. Itu dipinjam di luar negeri. Pengalaman sukses di bidang ini di luar negeri membenarkan keinginan untuk menyalin tindakan semacam itu "bersama kami". Tarif truk di Eropa dibebankan di banyak negara. Namun, sistem pembayarannya tidak sama di mana-mana. Di suatu tempat itu adalah kewajiban untuk setiap kilometer, di suatu tempat Anda harus membayar satu kali untuk periode tertentu (tahun, bulan) dan Anda dapat naik sebanyak yang Anda inginkan.
Di sejumlah negara, pihak berwenang melangkah lebih jauh dengan memperkenalkan tol untuk mobil atau dengan menaikkan tarif untuk memasuki garis kota atau terowongan.
Tarif truk di Jerman sudah ada selama bertahun-tahun. Namun sejauh ini negara itu telah menjaga harga dalam kerangka yang dapat diterima oleh orang awam Eropa. Namun demikian, pihak berwenang senang dengan koleksi seperti itu, karena membantu meningkatkan lebih dari 4 miliar euro setiap tahun dalam anggaran.
