Salah satu pemutaran perdana yang paling ditunggu-tunggu September adalah film Amerika Miracle on the Hudson, disutradarai oleh Wedge Eastwood. Skenario Todd Komarnika didasarkan pada peristiwa sebenarnya 15 Januari 2009, ketika pilot penerbangan New York - Charlotte (North Carolina) melakukan pendaratan darurat di Hudson dari pesawat US Airways 308 detik setelah lepas landas. Artikel ini dikhususkan untuk salah satu dari sedikit insiden penerbangan yang tidak memakan korban karena tindakan tanpa cacat dari kru.
Kecelakaan
Penerbangan 1549 berangkat dari Bandara La Guardia terlambat. Karena cuaca buruk, seratus lima puluh penumpang dan lima anggota kru menunggu izin untuk lepas landas hingga 15:24. Langit cerah, tetapi badai sudah diperkirakan, jadi orang bermimpi untuk mencapai tujuan mereka secepat mungkin. Airbus A320 buatan Prancis beroperasi hanya selama 10 tahun dan dianggap sebagai pesawat yang cukup andal, sehingga tidak ada tanda-tanda masalah. Bagi awak yang berpengalaman, penerbangan hari keempat berakhir, setelah itu istirahat akan menyusul.
Pada detik ke-91, co-pilot melihat sekawanan burung dengan penglihatan lateral, setelah itu ada perasaan bahwa pesawat berhenti tiba-tiba, setelah menemui tembok beton. Kedua mesin macet, sementara api mulai menyala di sebelah kiri. Setelah mengirimkan sinyal marabahaya, para kru mulai memverifikasi tindakan mereka dengan peta prosedur darurat. Mesin restart tidak mungkin karena ketinggian rendah, dan jalur pendaratan yang diusulkan oleh pengontrol bandara tidak menjamin kesuksesan. Kecelakaan pendaratan A320 di Hudson sepertinya satu-satunya jalan keluar dalam situasi yang sulit. Kapten pesawat hanya memiliki beberapa detik untuk membuat keputusan, yang kesetiaannya tergantung pada 155 orang.
Kru
Karena takdir, kapal itu ada di tangan kru yang berpengalaman.
Kapten Chesley Sullenberger, lahir pada tahun 1951, akan merayakan ulang tahunnya yang kelima puluh delapan beberapa hari kemudian. Dia memiliki tahun dinas militer dan penggerebekan 19.663 jam. Selama dua puluh sembilan tahun, seorang pilot kelas atas mengabdikan dirinya untuk penerbangan sipil, ia adalah seorang ahli keselamatan penerbangan.
Untuk Jeffrey Skiles yang berusia empat puluh sembilan tahun, ini adalah salah satu penerbangan pertama di Airbus A320. Tapi dia siap secara teoritis, karena dia baru saja menyelesaikan pelatihan ulang untuk kelas pesawat ini, memiliki total waktu penerbangan 15.643 jam.
Pendaratan A320 di Hudson tampaknya merupakan satu-satunya cara yang mungkin untuk menghindari bencana. Menguraikan negosiasi di kokpit kapal akan menunjukkan seberapa akurat dan tenang tindakan mereka, yang akan memungkinkan walikota New York untuk memanggil Chesley Sullenberger "Kapten Calm." Para pramugari yang mencegah kepanikan di atas kapal juga berpengalaman. Masing-masing dari mereka telah memberikan penerbangan lebih dari 25 tahun.
Pendaratan darurat
Ketika bau itu terdengar di sekitar kabin dan suara mesin mati, rasa takut menyita para penumpang. Mendengar tanda khas menyalakan mikrofon, semua orang berharap pesan bahwa pesawat akan kembali ke bandara dan semuanya akan baik-baik saja. Tetapi kapten kapal mengumumkan kesiapannya untuk mendarat dengan keras. Chesley Sullenberger membelokkan A320 ke selatan menuju sungai, meskipun di sepanjang rute ia bergerak ke arah timur laut. Co-pilot memberikan keketatan yang diperlukan selama pendaratan. Mendarat di Hudson membutuhkan keakuratan manuver yang rumit, jika tidak bencana tidak akan terhindarkan. Otak elektronik terus bekerja. Komandan kru berhasil menyeimbangkan keseimbangan tanpa mengenai jembatan George Washington, dan pada kecepatan minimum mendarat pesawat di seberang Manhattan.
Tampaknya liner segera bergegas ke bawah. Beberapa bagian terputus darinya, orang-orang melemparkan orang di sekitar kabin, tetapi, setelah waktu yang singkat, itu muncul seperti pelampung. Di suatu tempat kebocoran terbentuk, kabin mulai terisi dengan air es. Awak mengatur evakuasi penumpang. Setelah merebut perahu, orang-orang mulai keluar melalui pintu darurat ke sayap. Tidak ada yang tahu jika sebuah pesawat bisa meledak, tetapi suhu air yang rendah tidak memungkinkan mereka untuk berlayar sendiri. Hanya setelah 10 menit, feri penyelamat pertama tiba, evakuasi para korban dimulai, 78 di antaranya menerima berbagai cedera. Tapi, yang paling penting, semua orang hidup.
Penyebab kecelakaan itu
Dalam sejarah, pendaratan di Sungai Hudson adalah satu dari sebelas kasus pendaratan. Tidak ada korban dalam lima. Ini adalah keberuntungan keempat, tetapi perusahaan kehilangan kendaraan senilai $ 75 juta. Itu perlu untuk mempelajari secara menyeluruh penyebab kecelakaan dan mengevaluasi kegiatan pilot. Orang-orang Amerika Serikat segera mengubah mereka menjadi pahlawan nasional, dan walikota New York menyerahkan kapten kunci simbolis ke kota. Tetapi sampai semua keadaan diklarifikasi, keduanya ditangguhkan dari pekerjaan. Jeffrey Skiles akan diizinkan terbang pada bulan April, dan Chesley Sullenberger pada Oktober 2009. Seluruh periode kerja komisi nasional, keduanya khawatir tentang reputasi profesional mereka.
Ketika mempelajari mesin turbofan, ditemukan bahwa kompresor benar-benar rusak. Tes dilakukan dengan masuknya burung, yaitu ini adalah penyebab utama kecelakaan, tidak pernah membuahkan hasil serupa. Fragmen partikel protein yang ditemukan di kedua mesin memungkinkan analisis DNA. Ditemukan bahwa, secara tidak sengaja, pesawat itu menderita angsa Kanada, yang beratnya berkisar antara 4 hingga 4, 5 kg. Tabrakan terjadi dengan seluruh kawanan burung yang bermigrasi. Dalam 20 tahun sebelum kecelakaan (mendarat di Sungai Hudson), 210 pesawat dihancurkan oleh pertemuan dengan burung, 200 orang tewas. Insiden itu menegaskan perlunya menyelesaikan masalah penting.
Investigasi Kru
Kedua mesin gagal pada ketinggian sangat rendah 975 meter. Tidak ada yang pernah mengajarkan cara mengoperasikan kru dalam situasi yang sama. Apakah pilot memiliki kesempatan untuk kembali ke bandara? Masalah inilah yang paling menarik perhatian Komisi Keamanan Transportasi Nasional. Mereka tidak memiliki ketinggian yang cukup dan hanya separuh waktu, yang sebagian dihabiskan untuk mempelajari masalah menyalakan kembali mesin. Pada kecepatan 400 km / jam, ini ternyata mustahil. Dalam hitungan detik, kru perlu membaca 3, 5 halaman instruksi, yang dalam kondisi respons instan tidak mungkin. Ini mengungkapkan perlunya menyederhanakan daftar langkah-langkah kontrol.
Mendarat di Hudson adalah contoh luar biasa dari tindakan pilot terkoordinasi yang tidak pernah dilatih secara khusus dalam pendaratan. Mereka mendiskusikan untuk waktu yang lama pertanyaan apakah kelas-kelas ini harus dimasukkan dalam program pelatihan penerbangan sampai insiden lain di lepas pantai Bali terjadi pada tahun 2013. Ini dan kasus-kasus lain menunjukkan seberapa besar udara tergantung pada profesionalisme kru. Sullenberger dan Skiles lulus ujian mereka untuk skor tertinggi.
