Setiap penggemar balap motor secara mental menyusun daftar pilot kelas dunia mereka sendiri. Salah satunya tentu berhak "pengemudi yang aman, berpengalaman dan berkualifikasi tinggi; tidak dapat tenggelam. " Bruce McLaren memimpin daftar bagi banyak orang. Karena itu, kejutan itu, selain kesedihan, setelah kematian mendadak di Goodwood selama pengujian mobil McLaren baru untuk Can-Am, sangat parah. Yang lebih ironis lagi adalah kenyataan bahwa ia dengan sengaja memutuskan untuk tidak berpartisipasi dalam dua balapan McLaren di Indianapolis dan kembali ke Inggris untuk melakukan, seperti biasa, pengujian mesin Can-Am yang dipersiapkan dengan rapi.
Pilot, yang baru berusia 33 tahun, dengan penampilan awet muda, gembira, dan muda, dengan mudah lupa bahwa dari semua pembalap kelas dunia, ia, kecuali temannya Jack Brabham, adalah yang paling berpengalaman dari semua dalam hal lamanya waktu dalam kompetisi.
McLaren Bruce: biografi pembalap
Lahir 08/30/37 di Auckland, Selandia Baru, dalam keluarga Les dan Ruth McLaren. Pada usia 16 tahun, ia sudah menjadi pemegang lisensi yang berpartisipasi dalam balapan gunung pertamanya di Austin 7. Ayahnya, seorang insinyur dan pembalap motor, mendorongnya dan menjadi pendukung terbesarnya.
Bruce Leslie McLaren, terutama ketika dia lelah, tampak pincang. Ini adalah hasil dari penyakit yang dikenal sebagai penyakit Legg-Perthes, yang secara tak terduga mempengaruhi anak laki-laki berusia sembilan tahun yang sebelumnya sehat dan menempatkan mereka di tempat tidur di departemen ortopedi rumah sakit hingga dua tahun. Setelah pemulihan, sendi panggul tidak lagi berfungsi seperti sebelumnya dan terkadang terasa sakit.
Melihat ke belakang, menjadi jelas bahwa selera humor, stamina, kesabaran, dan kerusakan Bruce yang luar biasa berasal atau, setidaknya, mengkristal selama periode yang panjang ini.
Kasus rumah sakit
Satu kasus patut diingat tentang hal itu. Bruce selalu menjadi pemimpin yang pendiam dan, saat berada di klinik, memimpin teman-temannya, mengunci kursi roda, memasuki malam-malam rahasia di jalan berliku yang berliku-liku, mulus, dan miring. Kemudinya, tentu saja, menyedihkan, dan, tentu saja, ada banyak tabrakan dengan hamparan bunga. Bagian penting dari cerita ini adalah bahwa semua anggota tim dan pemimpinnya kembali ke tempat tidur mereka tanpa dipetakan dan tidak terluka.
Yang sangat penting dalam kehidupan awalnya adalah orang tuanya. Dukungan dan pengasuhan orang tua mereka jelas membantu mengembangkan penerimaan orang dewasa Bruce yang gembira atas naik turunnya kehidupan, kasih sayang, kebaikannya, minat pada orang lain dan tekad besarnya untuk berhasil.
Perjalanan ke Eropa
Sangat tepat untuk menambahkan faktor genetik objektif dari sifat-sifat bawaan. Bruce adalah penerima pertama beasiswa dari Asosiasi Grand Prix Internasional Selandia Baru "Pembalap ke Eropa." Ini memungkinkan pilot muda untuk datang ke Dunia Lama, tetapi pada saat kedatangan dia tetap hampir sendirian. Bruce Maclaren yang berusia 20 tahun dengan temannya, Colin Binland ketika mekanik memasuki tanah Inggris pada tahun 1958. Jack Brabham, John dan Charles Cooper menggantikan ayahnya yang sangat diperlukan saat itu, dan dua warga Selandia Baru pindah ke bengkel mereka untuk membangun mobil balap Formula 2 Cooper sendiri.
Tidak lama kemudian Bruce McLaren, pembalap Formula 2, dengan penampilannya yang sukses, memaksa para penggemar untuk melihat ke dalam program balap untuk mencari tahu siapa wakil Persemakmuran yang kecil dan sangat muda ini. Tetapi semua orang dikejutkan oleh Grand Prix 1958 Jerman, yang menggabungkan balapan F1 dan F2 di Nurburgring. Akhir dari episode ini paling baik dikomentari oleh Jack Brabham: “Saya tidak tahu. "Beberapa orang Arab datang dengan tiga kunci pas dan roda cadangan hanya untuk mengisi daftar peserta, dan kemudian mereka memenangkan perlombaan ini."
Mulai di Tirrell
Secara umum, Bruce berada di urutan kelima dan pertama di antara mobil-mobil F2, naik ke podium di sebelah Tony Brooks, yang pada hari yang sama memenangkan lomba Formula 1 di Vanwall. Saat itulah Bruce McLaren memulai karir balapnya yang sebenarnya.
Biografi pengendara berubah secara dramatis ketika pada tahun 1958 yang sama tim Tirrell, yang dibedakan oleh kemampuan untuk memilih pilot berbakat, mengundang Bruce untuk naik F2 Cooper-nya, dan pengalaman persahabatan dan pendidikan ini memainkan peran besar. Perfeksionisme Maclaren mulai terwujud dalam banyak hal. Almarhum Noddy Groman dan Mike Barney adalah teman Cooper dan mekanik yang teliti. Satu jam sebelum dimulainya, Bruce mendekati mereka dengan sebuah daftar kecil di tangannya dan berkata, "Noddy dan Mike, apakah Anda mengisinya ke atas dengan minyak?" Para mekanik, yang bahkan tidak mau menjawab, meliriknya dengan tatapan mematikan. Jika mereka bahkan tidak melihatnya, maka Maclaren tidak bisa tidak membuka tutup pengisi untuk melihat ke dalam.
Pergi ke Cooper
Tahun berikutnya, ia, bersama Jack Brabham dan Masten Gregory, bergabung dengan tim Cooper. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa Bruce McLaren belajar di sebuah perguruan tinggi teknik dan pada tahun-tahun berikutnya tidak ada dua pembalap lain yang akan mengambil lebih banyak waktu untuk menguji, mengembangkan dan menyiapkan mobil daripada dia dan Brabham. Ini adalah periode kerja keras yang paling penting dan bahagia.
Itu juga saat ketika para pemimpin olahraga mulai menyadari bahwa meskipun penting untuk memiliki tenaga mesin maksimum, waktu putaran dapat dipersingkat dengan menyetel sasis. Ken Tyrrell adalah perintis di sini, dan ia selalu memiliki pendapat tinggi tentang Bruce dalam hal ini. Seperti yang dijelaskan Tyrrell, salah satu hal tersulit yang harus disediakan oleh pengemudi ketika melakukan pengujian adalah mengemudi dengan kecepatan konstan, lingkaran demi lingkaran, dan kemudian kesempatan untuk berbicara tentang perilaku mobil, dll. Di sinilah fondasi diletakkan untuk pembentukan selanjutnya dari seluruh bidang motorsport.
Pengalaman dan stabilitas
Pada akhir 1959, Bruce McLaren pada usia 22 menjadi pembalap termuda yang pernah memenangkan perlombaan Kejuaraan Dunia Formula 1 - Grand Prix AS di Sebring. Bagi Cooper, 1959 adalah yang pertama dari dua tahun keemasan berturut-turut, ketika tim memenangkan kejuaraan pabrikan, dan pada 1960 Jack mempertahankan gelar dunia, dan Bruce yang berusia 23 tahun menempati posisi kedua dalam klasemen pembalap. McLaren memenangkan total empat Grand Prix: AS (1959), Argentina (1960), Monte Carlo (1962) dan Belgia (1968). Indikator pengalaman dan stabilitasnya selama bertahun-tahun adalah bahwa dalam peringkat kumulatif semua kejuaraan, ia mengambil tempat kelima setelah Graham Hill, Fangio, Jim Clark dan temannya Brabham.
Dia tetap di tim Cooper sampai 1966, menggantikan Bradham sebagai pembalap No. 1 ketika Jack meninggalkannya pada tahun 1962 untuk membangun mobil sportnya sendiri. Pada saat ini, McLaren memulai ekspansi diversifikasi yang keras kepala di semua sektor motorsport, termasuk mobil sport. Dia menikmatinya dan membuat banyak teman di AS. Pada tahun 1966, ia memenangkan balapan 24 jam di Le Mans bersama Chris Amon pada Ford Mark IIA 7 liter dan pada tahun berikutnya balapan 12 jam di Sebring dengan Mario Andretti pada Ford Mark IV.
Tim sendiri
Tahap penting lainnya dicapai pada tahun 1963-64, karena ia ingin berpisah dan memiliki tim sendiri. Untuk Formula Tasman, ia memiliki dua Coopers 2, 5 liter yang dibuat khusus untuk keperluannya sendiri. Almarhum Timmy Meyer menghabiskan musim Eropa pertamanya di Formula 3, bermain untuk kamar anak Ken Tyrrell, dan Bruce, yang sangat terkesan dengan bakatnya, mengundang pilot muda untuk bergabung dengannya di sisi berlawanan dari dunia. Ini seharusnya menjadi semacam latihan, karena John Cooper juga cukup terkesan untuk menandatangani kontrak dengan seorang pemuda Amerika musim depan sebagai co-pilot dan McLaren sebagai pengganti yang pertama. Meskipun Bruce memenangkan kejuaraan ini, tim baru kembali berkabung karena kematian tragis Timmy selama latihan sebelum balapan terakhir seri ini. Untuk Teddy Mayer, manajer almarhum saudara, dan mekanik Tyler Alexander, bagaimanapun, ini adalah awal dari kolaborasi panjang mereka berikutnya dan, pada akhirnya, penciptaan McLaren Racing Ltd. pada tahun 1966 dengan Teddy Mayer sebagai mitra. Sejak saat itu, McLaren menunjukkan kualitas lain. Dia menjadi pengusaha yang cerdik dan pemimpin pekerja keras.
Bruce McLaren tetap menjadi pembalap kelas dunia, tetapi semakin dewasa kedewasaannya memungkinkannya untuk dengan tenang menghubungkan fakta bahwa orang lain lebih cepat darinya, dan bahwa masa depannya terletak di bidang desain, konstruksi, dan pengembangan. Kemudian mobil McLaren Formula 1 dibangun dan Bruce menang pada 1968 di Spa Belgia dengan McLaren-Ford miliknya, dan kemudian pada tahun yang sama pilot timnya Denny Halm memenangkan Grand Prix Italia dan Kanada.
Akhir yang tragis
Selama ini, rencana dibuat di benak Bruce dan Teddy Mayer, yang seharusnya mengarah ke puncak karirnya - Piala Kanada-Amerika untuk mobil sport grup 7. McLaren Racing Ltd. menerima sponsor dari Chevrolet, Goodyear, Reynolds dan Gulf, dan menciptakan sebuah mobil yang memenangkan lima dari enam balapan dalam seri 1967, empat dari enam pada 1968 dan semuanya 11 pada 1969. Dominasi superior dalam seri ini memberi banyak penghargaan dan Bruce Leslie McLaren, yang biografinya begitu tiba-tiba dan tragis terputus, akan menerima Royal Automobile Club Seagrave Trophy untuk pencapaian luar biasa ini. Tetapi ini tidak ditakdirkan untuk terjadi.
Bruce McLaren, yang kematiannya terjadi pada 2 Juni 1970 di garis lurus Lavant di jalur Goodwood tepat sebelum giliran Woodcout, menguji M8D baru ketika bagian belakang mobil terbelah dengan kecepatan penuh. Hilangnya tekanan aerodinamis membuat mobil menjadi tidak stabil, yang mulai berputar, keluar jalur dan menabrak pagar.
Kehidupan pribadi
Bruce menikahi Patty Brickett empat tahun setelah mereka bertemu di sebuah pesta di Timaru, di mana ia pergi ke kompetisi lokal. 20 November 1965 putri mereka Amanda lahir.
