"Terbang Aeroflot!" - Slogan terkenal ini telah akrab sejak zaman Soviet yang jauh. Maka hanya satu perusahaan milik negara yang bergerak di bidang transportasi udara, tidak ada pesaing. Oleh karena itu, menyenangkan dan mengejutkan bahwa, dengan latar belakang kehancuran total perusahaan-perusahaan di era Soviet, Aeroflot selamat dan cukup kompetitif. Jasa siapa? Mungkin Vitaly Savelyev, CEO Aeroflot.
Saya akan pergi ke menteri, biarkan mereka mengajari saya
Sebagai seorang anak, Vitaly Savelyev bermimpi menjadi Menteri Konstruksi. Untuk melakukan ini, ia menggambar tangga dengan sebelas langkah. Dan dia mulai mewujudkan impian masa kecilnya. Dia lulus dari Institut Politeknik Leningrad dan menerima profesi insinyur. Dengan niat baik, pada tahun 1977 ia dikirim ke lokasi pembangunan abad ini - stasiun pembangkit listrik tenaga air Sayano-Shushenskaya. Dia mulai dengan posisi sederhana sebagai insinyur commissioning.
Suatu hari, kebakaran terjadi di pabrik, di mana seorang insinyur muda memindahkan galeri konveyor dengan traktor, membakar berat bengkel. Chief engineer sudah siap untuk "mengalahkan" bawahan inisiatif, tetapi kepala pemadam kebakaran mengakui langkah ini sebagai yang paling sukses, jika tidak seluruh pabrik akan terbakar. Kemarahan ayat otoritas. Selama tujuh tahun, ia telah beralih dari insinyur menjadi kepala desainer dari salah satu asosiasi "KrasnoyarskGESstroy".
Tangga karier
Lebih jauh dalam daftar, disusun pada masa kanak-kanak, adalah perolehan koneksi yang diperlukan. Pada tahun 1984, calon direktur Aeroflot Vitaly Savelyev kembali ke Leningrad ke jabatan wakil direktur pelaksana All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Sebuah mimpi menuntunnya, dan sudah pada usia 33 ia menjadi wakil kepala departemen kepala Glavleningradinzhstroy. Itu hanya sepelemparan batu ke kursi menteri, atau dua langkah: kepala kepala dan wakil menteri. Tetapi bahkan pada saat itu, pemuda itu memiliki semua yang dapat diimpikan oleh warga negara Soviet sederhana: keamanan khusus, mobil dinas, dan perjalanan bisnis ke luar negeri. Tapi …
Dia dengan tajam dilatih ulang dari seorang insinyur menjadi seorang bankir: pertama, dari tahun 1989 hingga 1993, dia mengepalai perusahaan patungan Rusia-Amerika, DialogInvest, kemudian mengetuai bank-bank Rossiya dan MENATEP St. Petersburg.
Lebih tinggi dan lebih tinggi
Melihat kembali pada direktur Aeroflot Savelyev yang lalu, kita dapat menyimpulkan bagaimana nasib menguntungkannya. Sejak usia 30, ia hanya menduduki posisi kepemimpinan. Bekerja di Bank Menatep di St. Petersburg memberikan koneksi Savelyev yang membawanya ke kenalan dekat dengan kepala negara.
Ketika pengorganisasian personel Gazprom dimulai, ikatan St. Petersburg menjadi yang terkuat. Alexey Miller diangkat ke jabatan ketua dewan, dan Vitaly Savelyev sebagai wakilnya untuk masalah keuangan. Sebuah sapu baru tanpa ampun mengangkat debu dari sistem kontrol yang mapan. Dari tim lama, hanya ada satu wakil Rodionov, yang tidak bisa dengan tenang menyaksikan bagaimana mekanisme yang rusak itu runtuh di depan mata kita. Skema rumit, anak perusahaan, hutang Sibur - itulah yang harus dipahami oleh tim manajer puncak yang baru. Rencana reorganisasi hutang radikal yang diusulkan oleh Savelyev tidak berhasil, sebagian besar karena oposisi dari penjaga lama - hutang tumbuh dengan pesat. Pada akhirnya, Savelyev, yang tidak pernah bekerja di Gazprom selama setahun, dipecat karena ketidakcocokan total dengan atasannya, mis. dengan Miller. Wakil itu lebih mandiri dan ambisius daripada kepala Gazprom.
Tembakan seperti itu di jalan tidak bohong
Pengalaman bertahun-tahun dan koneksi yang tepat melakukan perbuatan baik mereka. Selama 7 tahun, Vitaly Savelyev berhasil menggerakkan lebih dari sembilan perusahaan, termasuk Bank Pembangunan Rusia OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, sebuah perusahaan India, dll. Ternyata Saveliev, yang memiliki pendidikan ekonomi dasar, yang ia terima pada 1986, dapat mengelola organisasi di bidang apa pun. Bingkai seperti itu layak bobotnya dalam emas.
Karena itu, pada bulan April 2009, Vitaly Savelyev bergabung dengan Aeroflot sebagai direktur umum. Rekan dan bawahan Vitaly Savelyev menekankan beberapa fitur karakternya: dia tangguh, memiliki tujuan, ambisius, dan tegas. Pada saat yang sama, dengan mereka yang berguna, itu bisa lunak dan menyenangkan. Tapi jelas tidak dengan bawahannya, dia tidak merusak mereka. Untuk kesalahan atau keterlambatan rapat dapat dihapus menjadi bubuk.
Pancake pertama kental
Praktek menunjuk orang yang jauh dari spesifik perusahaan sebagai manajer sering membawa hasil yang membawa malapetaka. Memiliki vena rumah tangga tidak cukup, Anda perlu tahu pekerjaan itu, seperti kata mereka, dari dalam. Aeroflot tidak luput dari rasa malu. Savelyev menjadi CEO pada April 2009. Dan sebagai orang yang memiliki gagasan tentang transportasi udara hanya dari sudut pandang seorang penumpang, tentu saja, ia tidak menduga bahwa pada awal musim dingin perlu membeli deicer untuk pesawat terbang.
Pada akhir Desember 2010, karena pengawasan ini, ribuan penumpang terakumulasi di Bandara Sheremetyevo yang check in dan benar-benar menjadi sandera bandara. Pada hari-hari itu, lebih dari 40 penerbangan dibatalkan, dan penumpang tetap dalam kegelapan sampai yang terakhir. Insiden ini tidak hanya merusak saraf penumpang dan menurunkan tajam peringkat Aeroflot, Savelyev, sebagai direktur, "merugi" sebesar 20 juta rubel. Ini hanya satu masalah, diikuti oleh yang lain.
Masalah telah datang - buka gerbang
Bukan skandal serangan siber terkecil yang terjadi pada tahun 2010 yang sama. Serangan hacker dilakukan pada sistem Assist, yang memblokir layanan selama seminggu. Hal ini menyebabkan fakta bahwa selama seminggu penumpang tidak bisa memesan tiket online. Peristiwa itu menyebabkan kerugian bagi Aeroflot, Savelyev tidak menerima 146 juta rubel. Dengan latar belakang ini, kontrak dengan Assist diakhiri dan sebuah perjanjian disimpulkan dengan Alfa Bank.
Ada dua versi untuk siapa ini bermanfaat. Yang pertama adalah direktur jenderal perusahaan Chronopey Vrublevsky yang mengatur serangan DDoS di situs web Aeroflot. Vrublevsky memiliki rencana muluk: untuk menghilangkan pesaing dan mendapatkan klien yang solid dalam diri Direktur Aeroflot Savelyev. Rencana itu sebagian berhasil. Pesaingnya diberhentikan, tetapi kepala Chronopey dan bawahannya, yang berpartisipasi dalam serangan dunia maya, diadili.
Versi nomor dua
Versi kedua adalah tindakan direktur Aeroflot Savelyev. Bahkan di MENATEP Bank, ia mengembangkan tandem berbuah dengan Kirill Bogdanov, yang merupakan salah satu pendiri perusahaan IT kecil Ramax International. Perusahaan ini mengkhususkan diri dalam pengembangan perangkat lunak. Di mana pun Vitaly Savelyev kemudian bekerja, selalu perusahaan ini, serta Kirill Bogdanov, mengikutinya, memenuhi pesanan untuk perangkat lunak komputer.
Perusahaan yang kurang dikenal ini karena pengembangannya mengambil jumlah yang luar biasa, ketika perusahaan lain yang lebih terhormat memiliki harga yang sangat terjangkau. Tapi Ramax International yang selalu menerima pesanan terbaik. Kemungkinan backtracks uang melewati itu, kalau tidak, tidak ada cara untuk menjelaskan kasih sayang seperti itu kepada perusahaan direktur Aeroflot Savelyev kepada perusahaan ini. Itulah sebabnya, segera setelah Saveliev mengambil kursi direktur, ada serangan dunia maya di situs web Aeroflot. Hasilnya adalah perubahan mitra dan pesanan yang kuat untuk Ramax International untuk membuat situs web baru untuk maskapai. Menurut para ahli, situs tersebut ternyata sangat buruk, dan, tentu saja, untuk uang yang diterima perusahaan, adalah mungkin untuk melakukan sesuatu yang lebih baik. Versi ini tidak diperhitungkan oleh otoritas investigasi.
Luar biasa tapi benar
Dalam biografi Savelyev dan Aeroflot ada halaman luar biasa terkait dengan maskapai bertarif rendah Dobrolet. Tapi tentang segalanya - secara berurutan. Pada 2012, karena kritik terus-menerus terhadap perusahaan untuk tiket mahal, Vitaly Savelyev datang dengan ide untuk menciptakan maskapai kelas ekonomi Dobrolet dengan tiket murah. Idenya didukung oleh Vladimir Putin, dan bahkan ada resolusi "Untuk eksekusi segera", tetapi hal-hal yang dengan cepat dilakukan hanya di atas kertas.
Masalah ini terhenti karena Savelyev menuntut yang mustahil dari pejabat - untuk mengubah Kode Udara. Agar perusahaan tidak menguntungkan, perlu untuk memperkenalkan sistem tiket yang tidak dapat dikembalikan, menghapus makanan wajib, mengurangi tunjangan bagasi dan memungkinkan orang asing untuk bekerja di penerbangan sipil Rusia. Tentu saja, pejabat dan wakil yang seharusnya membuat perubahan pada undang-undang penerbangan dan perburuhan secara wajar mencatat bahwa mengubah undang-undang terlalu sulit, dan maskapai berbiaya rendah dapat diluncurkan seperti itu.
Tidak mengalami itu
Namun, Savelyev tidak akan menyerah begitu saja dan mengulangi nasib maskapai lain yang bangkrut. Setahun setengah, direktur dan bawahannya benar-benar membombardir para pejabat dengan surat, pergi ke pertemuan terus-menerus, dan bahkan harus diancam. Pejabat menyerah setelah beberapa ratus surat dan pertemuan terus-menerus. Savelyev mendapatkan apa yang diinginkannya: biaya bisnis penerbangan berbiaya rendah menurun karena tiket yang tidak dapat dikembalikan, bagasi berbayar, dan makanan berbayar.
Dengan sayap terpotong
Tetapi jika Anda berpikir bahwa biografi Vitaly Savelyev dan Aeroflot hanya bertabur mawar dan terdiri dari kemenangan saja, ini akan menjadi kesalahan besar. Faktanya adalah Aeroflot sebenarnya milik negara dan ada berkat subsidi negara.
Karena perusahaan adalah milik negara, manajemen juga harus memenuhi tugas negara yang tidak sesuai dengan hukum bisnis. Misalnya, untuk membeli pesawat domestik untuk mendukung produsen Rusia, dan kualitas pesawat ini beberapa kali lebih rendah daripada yang asing. Atau seperti di tahun 2015. Pejabat pemerintah menetapkan tugas agar Savelyev menerima maskapai Transaero yang tidak menguntungkan ke dalam jajaran mereka. Dan tidak hanya diperlukan untuk mengoordinasikan seluruh aliran penumpang, penerbangan, dll., Tetapi, yang paling penting, Aeroflot harus memikul kewajiban untuk utang perusahaan, yang berjumlah 260 miliar rubel. Kargo, seperti yang mereka katakan, terlalu tinggi, tetapi juga tidak mungkin untuk ditolak.
