Di Uni Soviet, berbagai bagian model, biasanya ada di istana perintis, sangat luas. Aktivitas utama para pemodel muda adalah produksi independen model pesawat dan kapal dengan berbagai jenis mesin.
Informasi umum
Model-model paling sederhana dilengkapi dengan apa yang disebut mesin karet, yang merupakan bundel bengkok dari strip karet. Satu sisi tourniquet dipasang pada case model, dan propeller atau propeller melekat pada yang kedua. Model lama dibuat model dan model dilengkapi dengan beberapa jenis mesin:
- bertenaga listrik;
- tipe kompresi piston;
- campuran pengapian berbahan bakar piston.
Mesin kompresi memiliki desain sederhana dan tidak memerlukan perangkat awal yang terpisah. Itu sebabnya mereka paling lazim. Pengapian campuran dilakukan dari kompresi, sedangkan volume ruang diatur oleh perangkat khusus.
Desain motor
Mesin MK-17 diciptakan oleh V. Petukhov, seorang pemodel pesawat terkenal dan master olahraga dalam disiplin ini. Tanggal pengembangan motor tidak diketahui secara pasti, tetapi pada tahun 1954 sampel pertama sudah ada. Perancang menetapkan tujuan menciptakan mesin yang andal yang dapat digunakan oleh pemodel pemula, andal dalam memulai dan mengoperasikan.
Desain motor sangat sederhana, yang telah ditentukan prevalensinya. Produksi serial mesin MK-17 Junior dilakukan di pabrik Znamya Revolyutsii (Moskow). Secara struktural, motor terdiri dari bagian utama berikut:
- Tuang silumin sump.
- Lengan besi tuang yang bisa diganti.
- Poros engkol.
- Piston halus dengan batang penghubung dan jari.
- Katup spool dan diffuser yang dapat dipertukarkan.
- Kepala silinder memiliki beberapa tulang rusuk.
- Kontra piston dan sekrup untuk memindahkannya.
Selanjutnya, gambaran umum mesin model pesawat MK-17 akan diberikan, yang merupakan ciri khas untuk semua model mesin tipe kompresi. Poros motor berputar pada sepasang bantalan bola, yang ditekan ke bagian bawah crankcase. Pada poros ada penyeimbang dan leher dengan satu ujung yang bebas. Batang penghubung diletakkan di leher ini dan spool valve, yang berfungsi untuk memasok bahan bakar, digerakkan. Jari dipasang di bagian atas batang penghubung yang menghubungkannya dengan piston besi. Bagian atas piston berbentuk kerucut, sedangkan piston konter memiliki reses resiprokal. Diffuser dan karburator primitif dipasang di bagian belakang mesin, yang memungkinkan Anda menyesuaikan jumlah bahan bakar yang dipasok dengan jarum. Diffuser diproduksi dalam dua ukuran - kecil dan besar. Opsi pertama digunakan oleh pemodel pemula, dan yang kedua sudah lebih berpengalaman. Rakitan spool dipasang melalui gasket kardus pada empat sekrup.
Head aluminium dengan enam tulang rusuk tebal dipasang di bagian atas crankcase. Kepala tertarik oleh tiga sekrup dan memperbaiki selongsong yang bisa diganti. Ada jendela di dinding liner di mana campuran segar disuplai dan knalpot dilepaskan. Jendela knalpot terletak di bawah bidang lampiran kepala. Volume kerja silinder hanya 1, 48 meter kubik. lihat
Berkat semua perbaikannya, tenaga meningkat, yang mencapai 165 watt, dan kecepatan mesin maksimum (hingga 12 ribu per menit saat bekerja dengan baling-baling). Berat motor itu sekitar 130 gram.
Bahan bakar
Mesin MK-17 hanya bisa menggunakan campuran khusus sebagai bahan bakar. Komposisinya tentu termasuk sulfur dioksida, yang memiliki volatilitas tinggi dan titik nyala rendah. Komponen inilah yang memastikan penyalaan campuran sendiri. Selain itu, bahan bakar termasuk minyak tanah dan minyak jarak, yang menyediakan pelumasan untuk semua elemen gosok. Rasio proporsional komponen hampir sama (35% minyak tanah dan eter, dan sisanya adalah minyak jarak).
Saat ini, untuk memulai mesin MK-17, pembersih karburator digunakan sebagai pengganti eter.
Luncurkan
Untuk menghidupkan mesin, perlu mengisi bahan bakar di tangki, melonggarkan sekrup pengikat piston beberapa putaran dan memutar poros dengan tangan. Dalam melakukannya, gunakan jari Anda untuk menjepit lubang diffuser. Sejumlah bahan bakar akan masuk ke dalam mesin. Maka perlu untuk tajam memutar poros motor oleh sekrup. Jika tidak ada blitz atau blitz tunggal, maka perlu untuk meningkatkan rasio kompresi dengan mengencangkan sekrup di kepala. Kemudian putar poros lagi dan coba nyalakan mesin.
Setelah memulai, Anda perlu mengatur kecepatan yang diperlukan dengan jarum dan memvariasikan posisi sekrup di kepala, mencapai operasi yang paling stabil. Motor dihentikan dengan menutup diffuser atau menutup jarum.
