Topik membangun jembatan melintasi Selat Kerch menjadi sangat relevan setelah peristiwa politik yang bergejolak pada paruh pertama 2014 di Ukraina, yang mengakibatkan kembalinya Krimea ke Federasi Rusia.
Dari sejarah masalah
Gagasan keinginan dan perlunya menghubungkan dua tepi selat dengan jembatan modal telah ada sejak jaman dahulu. Itu tercermin dalam beberapa sumber sejarah. Tetapi pembangunan jembatan melintasi Selat Kerch terus ditunda untuk masa depan yang tidak terbatas karena kompleksitas teknis dan biaya keuangan untuk melaksanakan proyek semacam itu. Sebenarnya, kebutuhan mendesak untuk itu hanya muncul di masa sekarang. Semua tahun sebelumnya, layanan feri Kerch cukup memuaskan dalam menangani orang dan mobil. Ini telah berfungsi dengan baik sejak September 1954 hingga hari ini. Dan sepuluh tahun sebelumnya, sebuah jembatan sementara yang melintasi selat dibangun. Itu sangat penting strategis untuk melakukan permusuhan. Itu dibangun selama perang oleh unit teknik Angkatan Darat Soviet dari bahan yang disiapkan oleh penjajah Jerman. Pembangunan Jembatan Kerch memberikan dukungan logistik untuk serangan besar-besaran yang direncanakan di Kaukasus Utara.
Setelah kembalinya Krimea
Pada periode Soviet sejarah Krimea, arus utama barang dan penumpang ke semenanjung dikirim dengan kereta api melalui Perekop Isthmus. Feri yang melintasi Selat Kerch adalah yang terpenting kedua. Situasi berubah secara radikal setelah kembalinya Krimea ke Rusia. Masalah perlunya membangun jembatan modal menyeberang dari tahap diskusi ke tahap implementasi. Muncul pertanyaan yang tak terhindarkan tentang siapa yang akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch. Konstruksi ini unik untuk Rusia dalam kompleksitas teknisnya. Dan perlu untuk membangunnya seberapa cepat, begitu dan berkualitas tinggi. Dengan latar belakang ketidakstabilan politik di Ukraina, jembatan melintasi selat itu telah menjadi kunci penting bagi seluruh kehidupan ekonomi semenanjung itu. Ekonomi Krimea terutama didasarkan pada melayani wisatawan. Dan cara tradisional bagi mereka, yang terhubung dengan transit melalui wilayah Ukraina, ternyata menjadi pertanyaan besar.
Antara Krimea dan Kaukasus
Tidak dapat dikatakan bahwa desain jembatan melintasi Selat Kerch adalah yang pertama dalam skala dalam sejarah pembangunan jembatan dunia. Di dunia, Anda dapat menemukan struktur teknik yang lebih kompleks dan luas. Tetapi dengan semua ini, menghubungkannya dengan penyeberangan jembatan biasa tidak akan bekerja dengan semua keinginan. Selat Kerch adalah tempat yang sangat sulit baik secara geologis maupun hidrologis. Jarak minimum antara pantai adalah sekitar enam kilometer. Ketika memilih solusi teknik, pengembang harus memperhitungkan bahaya seismik di seluruh wilayah, situasi es yang sulit di selat, arus laut yang kuat, dan seringnya angin kencang. Keadaan atmosfir badai adalah karakteristik di musim semi untuk bagian wilayah ini. Poin yang paling penting adalah penyediaan kapal tanpa hambatan di sepanjang saluran Selat dari Laut Hitam ke Laut Azov dan sebaliknya.
Analisis Opsi
Pada pertengahan Juni 2014, bukan hanya tidak diketahui siapa yang akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch, tetapi pilihan akhir dari opsi proyek itu sendiri, yang akan dilaksanakan oleh kontraktor, belum ditentukan. Secara total, ada sekitar delapan opsi semacam itu. Persyaratan negara yang paling penting untuk proyek ini adalah kombinasi jembatan mobil dan kereta api dalam satu struktur teknik. Dua opsi yang paling menjanjikan dari semua untuk melintasi selat yang disajikan untuk diskusi harus diakui. Mereka dapat secara sewenang-wenang ditetapkan sebagai "utara" dan "selatan". Tentu saja, proyek dianalisis tidak hanya oleh parameter teknis, tetapi juga oleh perkiraan biaya pelaksanaannya.
Via Zhukovka dari Kerch
Pilihan utara melibatkan pembangunan jembatan dari desa Zhukovka ke arah Chushka Spit, di mana Pelabuhan Kaukasus berada. Sekilas, opsi ini optimal, karena jarak antar bank pada titik selat ini minimal. Kurang dari enam kilometer. Tetapi pembangunan jembatan, menurut definisi, melibatkan optimalisasi komunikasi. Dan rute ini tidak bisa disebut optimal, tidak mengarah ke pantai Wilayah Krasnodar sendiri, tetapi ke Chushka yang sempit dan panjang, dipisahkan dari arah utama dengan jarak yang jauh. Agar proyek ini dapat dibenarkan, akan perlu untuk membangun pendekatan panjang ke jembatan dari pantai Kaukasus dan dengan kuat memperkuat jalur sempit ludah Chushka yang tidak stabil.
Melalui tuzla
Nama geografis ini telah diketahui masyarakat umum dari media. Sekitar sepuluh tahun yang lalu, mereka mengatakan kepada publik tentang konflik Rusia-Ukraina karena sebidang tanah ini, setengah terhanyut oleh arus laut. Hari ini, Tuzla Spit kembali menjadi pusat perhatian publik sebagai arah yang paling menjanjikan, yang akan segera berhasil bagi mereka yang akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch. Sebagian besar pakar teknis dan mereka yang bergantung pada pengambilan keputusan cenderung memilih opsi rute selatan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa total panjang jembatan di tempat ini akan menjadi sekitar dua belas kilometer. Bahkan, dua jembatan harus dibangun pada rute ini - ludah Tuzla sekarang menjadi pulau, dan untuk sampai ke sana dari Semenanjung Taman, perlu untuk membangun jembatan, yang tidak kalah dengan yang utama dalam hal throughput dan parameter teknis. Sejumlah besar pekerjaan teknik akan dibutuhkan untuk memperkuat pulau Tuzla. Tetapi bahkan dengan mempertimbangkan semua kesulitan teknis, pilihan rute selatan minimal dalam hal biaya anggaran.
Alternatif
Semua proposal rekayasa lain dari pengembang datang ke opsi konstruksi gabungan untuk penyeberangan di salah satu dari dua rute yang ditunjuk. Beberapa dari mereka menawarkan jembatan yang melewati terowongan dengan jarak setengahnya. Lainnya menyediakan opsi terowongan hanya untuk bagian kereta api jembatan. Tetapi semua ini jauh lebih mahal dengan perkiraan biaya. Dan tidak dapat diterima dalam hal keamanan - kegempaan daerah tersebut berpotensi mengancam kehidupan orang-orang yang mungkin berada di dalam terowongan pada saat gempa. Oleh karena itu, menurut kombinasi keadaan geologis dan ekonomi, tata letak jembatan melintasi Selat Kerch tidak akan mencakup bagian terowongan terlepas dari persetujuan versi final dari rute persimpangan jembatan.
Tentang siapa yang akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch
Pemilihan kontraktor untuk proyek rekayasa besar belum selesai. Apakah pantas dikatakan bahwa tidak ada kekurangan orang yang ingin berpartisipasi dalam pengembangan anggaran? Biaya jembatan melintasi Selat Kerch hanya dapat ditentukan sekitar. Angka resmi bernama 350 miliar rubel adalah awal. Pengalaman dunia dan Rusia dalam pembangunan fasilitas infrastruktur transportasi yang signifikan menunjukkan bahwa dalam proses pelaksanaan proyek, rencana anggaran cenderung disesuaikan ke atas. Perlu dicatat bahwa, terlepas dari kenyataan bahwa sekolah konstruksi jembatan Rusia memiliki pengalaman yang signifikan dalam desain dan konstruksi struktur jembatan yang kompleks, tidak ada satu pun struktur domestik yang harus berurusan dengan proyek skala seperti itu sebelumnya. Jembatan Kerch lebih dari dua kali lipat jembatan Presiden yang terkenal di atas Volga di Ulyanovsk, yang panjangnya 5 kilometer 700 meter. Dan tenggat waktu untuk pembangunannya cukup ketat. Saat ini, struktur khusus telah dibuat dalam kerangka perusahaan jalan raya Rusia negara. Dia bertindak sebagai pelanggan konstruksi. Perusahaan Giprotransmost OJSC telah dinyatakan sebagai pemenang tender untuk survei teknik dan pengembangan studi kelayakan.
Partisipasi orang Cina
Struktur teknik Tiongkok memiliki pengalaman praktis yang luar biasa dalam desain dan konstruksi fasilitas infrastruktur yang kompleks. Dengan total panjang jembatan dan jalan raya yang dioperasikan setiap tahun, negara ini tidak ada bandingannya di dunia. Media menerbitkan laporan tentang minat dan dugaan partisipasi pihak Cina dalam pembangunan jembatan di seberang Selat Kerch. Inisiatif untuk menarik pembangun Kerajaan Tengah berasal dari pihak Rusia. Tingkat partisipasi orang Cina dalam proyek belum ditentukan.
