Tekanan pada silinder mesin pembakaran internal adalah salah satu parameter utama dari operasi normal. Dengan kompresi rendah, mesin akan menjadi tidak stabil. Kurangnya tekanan dalam satu atau beberapa silinder dapat menyebabkan masalah serius di masa depan. Mari kita lihat situasi di mana tidak ada kompresi dalam satu silinder.
Apakah kurangnya tekanan selalu mengindikasikan kegagalan fungsi?
Sebelum mempertimbangkan penyebab dan tanda-tanda utama dari fenomena ini, kita akan memahami bagaimana parameter ini mempengaruhi kinerja mesin secara keseluruhan. Jika tekanan dalam sistem pelumasan mesin pembakaran internal berada di bawah norma yang dihitung oleh pabrikan, maka latihan menunjukkan bahwa komponen-komponen mesin pembakaran internal akan terlalu aus. Tetapi jika kita berbicara tentang kompresi, maka ini tidak selalu terjadi. Ketika cincin pada piston dipasangkan dengan silinder, pelumas sangat penting - itu dikumpulkan di dinding silinder. Karena oli, celah antara cincin dan silinder tersegel.
Ketika tidak seluruh volume campuran yang mudah terbakar terbakar di dalam silinder, ini akan menyebabkan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Jika satu atau lebih busi rusak, bensin yang memasuki ruang bakar akan menyiram minyak dari dinding silinder. Bahan bakar ini adalah pelarut yang sangat baik. Jika tidak ada pelumas di dalam silinder, jika tidak ada tekanan dalam sistem pelumasan, maka oli tidak akan lagi mampu menutup celah di dalam silinder dengan cukup. Oleh karena itu, udara di bawah tekanan tinggi dan gas yang dihasilkan selama pembakaran campuran udara-bahan bakar akan memasuki bak mesin. Ini akan mengarah pada fakta bahwa pada mesin 4, 6, dan 8 silinder, kompresi akan menurun tajam, dan kemudian benar-benar turun.
Jika kompresi bahkan lebih tinggi dari yang diperlukan, ini juga akan menyebabkan konsumsi minyak meningkat. Karena kompresi oli yang tinggi, keausan cincin akan terjadi lebih intensif. Kesenjangan yang tak terhindarkan terbentuk selama pengoperasian mesin disegel sempurna dengan banyak minyak. Dalam hal ini, perbaikan yang mendesak diperlukan. Namun, pada kenyataannya, kompresi tidak akan menunjukkan masalah ini.
Tanda-tanda masalah atau tidak adanya masalah
Jika tidak ada kompresi dalam satu silinder atau beberapa, maka ini dapat ditentukan dengan gejala berikut:
- Penurunan tekanan akan dilaporkan oleh start mesin yang sulit. Pengendara yang mencoba memulai akan memutar roda gila dengan starter lebih lama dari biasanya. Jika tekanannya benar-benar hilang, maka start akan hampir mustahil.
- Mesin dengan kompresi rendah di salah satu silinder adalah troit, bekerja dengan stabilitas yang lebih rendah. Karena tidak ada kompresi dalam satu silinder, kecepatan dan idle mesin tidak akan stabil. Ini akan ditampilkan pada dinamika akselerasi.
- Seharusnya di mesin seperti itu akan ada peningkatan konsumsi bahan bakar. Menentukan gejala ini cukup sulit bagi mereka yang tidak mengikuti indikator ini. Tetapi bagi mereka yang tahu biaya untuk jarak tempuh tertentu, peningkatan selera mesin akan segera terlihat.
- Kerusakan dalam pengoperasian ruang bakar tentu akan terjadi. Saat bergerak menanjak, lift hidrolik mungkin mulai mengetuk. Terutama itu akan terlihat jelas dan terdengar saat berkendara pada kecepatan rendah.
- Dalam unit tenaga diesel, dimungkinkan untuk menentukan bahwa tidak ada kompresi dalam satu silinder, sesuai dengan karakteristik yang muncul.
- Terkadang tekanan dapat meningkat di garis di mana pendingin bersirkulasi. Antibeku karena kompresi rendah akan keluar dari bawah gasket, dari bawah nozel dan segel lainnya.
- Dengan kompresi yang buruk (jika disebabkan oleh paking kepala silinder yang rusak), sistem ini anti bocor. Jika Anda membuka penutupnya, Anda akan melihat gas buang melewati celah di paking. Kerusakan ini menyebabkan terjadinya cincin pada piston, yang akan berkontribusi pada peningkatan konsumsi minyak dan bahan bakar. Pada beberapa mobil, gejala ini dapat disertai dengan peningkatan kekuatan dan pembentukan asap putih dari pipa knalpot.
Berapa lama mesin bisa bekerja?
Kompresi rendah atau tidak ada dalam mesin adalah masalah umum yang dihadapi pengendara. Jika tekanan sedikit menurun, maka mesin mungkin dioperasikan untuk waktu yang lama. Namun, tekanan yang terlalu rendah dapat terjadi karena mesin terlalu panas. Di bawah ini kami akan mencoba mencari tahu mengapa tidak ada kompresi dalam satu silinder. Pertimbangkan penyebab mekanis dan non-mekanis.
Kerusakan non-mekanis
Pada awalnya, ada baiknya untuk berurusan dengan penyebab non-mekanis yang menyebabkan kurangnya kompresi dalam mesin pembakaran internal mobil.
Ini mungkin termasuk berbagai kesalahan yang bisa dilakukan mekanik selama perbaikan dan perakitan unit. Jika pengendara secara mandiri atau spesialis di stasiun servis salah mengatur tanda waktu atau fase distribusi gas (dan ini sering terjadi karena kurangnya perhatian), maka katup tidak akan menutup ketika prinsip mesin pembakaran internal mengharuskannya. Selama langkah kompresi, katup tidak punya waktu untuk menutup sepenuhnya, karena fase-fase dihancurkan. Akibatnya, sebagian udara akan keluar begitu saja.
Terkadang masalah kompresi yang bersifat non-mekanis mungkin disebabkan oleh kokas cincin piston. Masalah ini selanjutnya dapat menyebabkan penempelan katup di alur. Gas akan lewat dengan mudah karena tidak ada segel.
Dalam hal ini, jika tidak ada kompresi pada silinder ke-1 atau yang lainnya, cincin scraper oli pada piston tidak akan dapat memenuhi fungsinya, dan pelumas juga tidak akan mampu mengisi celah - itu akan dicuci dari dinding silinder dengan bensin yang tidak terbakar.
Masalah mekanis
Jika unit daya 4 silinder atau lebih besar bekerja, tetapi tidak ada kompresi, maka alasannya mungkin ada di mekanik. Tiba-tiba, kompresi menghilang karena salah satu alasan berikut:
- Paling sering, katup buang rusak. Celah sering dapat diamati pada katup. Ini karena keausan mesin alami. Katup tidak cukup pas di dudukan di kepala silinder. Itu sebabnya tidak ada kompresi di silinder ke-2.
- Juga salah satu alasannya adalah memakai kursi katup. Berkurang atau kurang kompresi karena kerusakan mekanis. Seringkali sadel ditekan.
- Alasan populer adalah gasket terbakar antara blok mesin dan kepala. Para ahli yakin bahwa ini adalah situasi yang tak terhindarkan, yang muncul karena jarak tempuh mobil yang tinggi. Sedikit lebih jarang, penyebab gasket burnout adalah kotoran di pesawat. Masalah ini terjadi ketika mesin digunakan untuk waktu yang lama pada suhu tinggi. Kepala silinder retak, blok cacat.
- Penyebab mekanis dari kompresi rendah termasuk penilaian di ruang pembakaran. Ada banyak alasan pembentukan skor, tetapi yang paling umum adalah overheating. Jika cincin piston pecah di dalam silinder, ini menghasilkan lecet. Kerusakan pada bagian-bagian CPG juga menyebabkan penurunan kompresi. Misalnya, jumper antar-ring pada piston sering pecah.
- Jika timing belt rusak, maka tidak akan ada tekanan di semua silinder dan mesin tidak mau hidup.
- Katup intake gagal. Retak terbentuk di piston atau di dinding silinder. Endapan karbon muncul pada segel dan cincin katup. Semua ini membantu mengurangi kompresi.
Penurunan tajam dalam kompresi dapat menyebabkan kegagalan fungsi yang sangat serius pada unit daya. Jika tidak ada tekanan di salah satu silinder, maka diagnosis harus dibuat. Selanjutnya, pertimbangkan cara memeriksa kompresi di dalam silinder.
Aturan pengukuran
Mesin segera sebelum pengukuran terlepas oleh starter ke kecepatan maksimum yang dimungkinkan. Untuk melakukan ini, buka tudung dan lepaskan kabel dari busi. Lilin itu sendiri dipelintir. Ini akan menghilangkan hambatan terhadap rotasi roda gila oleh starter. Mesin harus hangat sebelum mengukur. Sebelum pengukuran, matikan pasokan bahan bakar agar bensin tidak membasuh minyak dari dinding silinder. Baterai harus diisi sehingga starter dapat memutar roda gila secara normal.
Alat memasak
Untuk memeriksa kompresi yang ada di dalam silinder, Anda memerlukan kompresometer. Ini adalah pengukur tekanan dengan ekstensi dan adaptor untuk memasang sekrup ke sumur busi. Kompresometer dapat bervariasi. Mereka berbeda untuk mesin bensin dan diesel.
Buka penutupnya, lepaskan kabel busi, lepaskan lilin. Kemudian siapkan kompresor untuk bekerja. Adaptor dengan ukuran yang sesuai terhubung ke perangkat dan memasang adaptor ke soket lilin. Kemudian pengemudi duduk di tempatnya, menekan pedal gas sepenuhnya dan memutar mesin dengan starter. Setelah rotasi, Anda perlu melihat hasil pengukuran. Sebelumnya, Anda harus mencari tahu dalam instruksi untuk mobil, apa yang harus menjadi kompresi dalam silinder - untuk sebagian besar mesin bensin, nilainya harus sekitar 12. Pemeriksaan dilakukan di setiap silinder.
Kompresi oli
Jika tidak ada tekanan, maka ini merupakan masalah dengan kepala silinder, atau kerusakan atau keausan normal CPG. Untuk mengidentifikasi mana dari dua faktor ini yang menjadi penyebabnya, Anda perlu menambahkan minyak ke ruang pembakaran.
Jika tidak ada kompresi di silinder ke-3 atau yang lain, maka sedikit oli dituangkan ke dalam silinder sebelum diukur dengan kompresor. Cukup 50 gram. Jika kompresi setelah rongga meningkat, maka masalahnya ada di ring. Jika tekanan belum berubah, maka masalahnya ada di kepala silinder. Baik dalam kasus pertama dan dalam kasus kedua, akan perlu untuk membongkar mesin untuk diperbaiki.
Bagaimana cara meningkatkan kompresi?
Jika tidak ada kompresi di silinder ke-4, Anda dapat mencoba menaikkannya. Untuk melakukan ini, bunyikan dering. Anda dapat menerapkan Dimexidum, Laurel dan produk lainnya yang tersedia di pasar. Tapi ini bukan obat mujarab, dan ini tidak akan memungkinkan untuk menghindari perbaikan. Ukuran ini hanya sementara.
