LaGG adalah salah satu pejuang terbaik dan utama dari periode awal Perang Dunia II. Dia berdiri sejajar dengan pejuang Yak dan MiG, yang mereka sebut inovatif. Nama pesawat diuraikan dengan huruf pertama dari nama-nama desainernya - Lavochkin, Gudkov dan Gorbunov, dan nomor tiga menunjukkan aliansi rangkap tiga mereka.
Rilis riwayat
Terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 1940 "troika" telah bubar, mereka memutuskan untuk mempertahankan nama - pesawat LaGG-3. Awalnya, proyek itu dilakukan dengan huruf "I" atau penunjukan pejuang adalah I-22, dan kemudian diubah menjadi I-301 untuk menghormati nomor pabrik, yang digunakan untuk semua desain. Pabrik itu berada di Khimki, wilayah Moskow.
Pada saat itu, pemerintah Soviet mengeluarkan perintah untuk mengembangkan pesawat dalam dua variasi - satu harus berada di ketinggian dengan diperkenalkannya mesin turbocompression M-105TK, dan model LaGG-3 kedua ditujukan untuk kegiatan garis depan dengan mesin M-106P. Tetapi karena masalah dengan penciptaan pembangkit listrik ini, model meninggalkan sabuk pabrik dalam versi yang sama sekali berbeda.
Secara total, seri ini memiliki seratus salinan. Penerbangan pertama dari pesawat LaGG-3 dilakukan pada bulan Maret 1940, ketika Jerman berbaris melintasi Eropa selama setahun. Pesawat tempur itu ditugaskan pada awal tahun 1941, dan pada pilot musim semi resimen tempur ke-24 sudah dilatih ulang untuk itu.
Pada saat itu, Yak-1 menjadi pesaing bagi pesawat LaGG-3. Sisi LaGG awal, dirilis oleh pabrik di nomor 21, jauh lebih rendah daripada Yak baik dalam karakteristik penerbangan dan dalam jangkauan penerbangan. Pesawat, yang dibuat oleh Biro Desain Yakovlev, bisa menempati langit-langit lima ribu meter dalam hampir 5, 7 menit, dan pesawat LaGG-3 mencapai ketinggian yang sama hanya setelah 6, 4 menit. Namun, dalam hal persenjataan, LaGG tentu saja berhasil, karena selain meriam dan ShKAS (senapan mesin sinkron berkecepatan tinggi Soviet pertama yang dirancang untuk industri penerbangan), senapan mesin kaliber besar juga dipasang di lambung kapal.
Bahan pesawat
Untuk membuat model LaGG-3 prefabrikasi pertama, diputuskan untuk menggunakan versi kayu delta yang ringan. Tetapi untuk pembuatannya itu perlu mengimpor resin asing dengan fenol formaldehida, dan Yak dibuat seluruhnya dari baja yang sangat langka di Uni Soviet. Kemudian para desainer, yang berusaha mematuhi perjanjian dengan pelanggan, mengurangi jumlah logam dalam desain LaGG, membuat tubuhnya benar-benar terbuat dari kayu.
Kayu delta pada waktu itu merupakan bahan yang unik dan memiliki kekuatan tinggi. Bagian logam dipasang hanya di tempat-tempat di mana kayu tidak lulus dengan cara apa pun sesuai dengan persyaratan teknis, misalnya, kap mesin terbuat dari paduan baja.
Fitur khas
Ciri khas pesawat LaGG-1, sebagaimana disebut dalam desain, adalah sayap. Itu dibuat integral dan dimasukkan ke dalam badan pesawat sehingga menjadi monolit dan meningkatkan persentase kekuatan seluruh struktur mesin. Apalagi berkat sayap seperti itu, pesawatnya menang sangat baik dalam massa. Dari foto pesawat LaGG-3, Anda dapat melihat desain unik dari seluruh model.
Pesawat Seri LaGG
LaGG, diproduksi secara seri, sama sekali berbeda dari prototipe. Pertama, mereka menjadi jauh lebih berat, dan kedua, permukaan mereka tidak dipoles seperti I-301. Desain mobil ini menyebabkan hilangnya kecepatan yang signifikan.
Selain semua hal di atas, dua bulan setelah invasi Jerman Nazi melintasi perbatasan Uni Soviet pada tahun 1941, partai itu memerintahkan Lavochkin untuk melengkapi semua jet tempur yang ditembakkan dengan tangki bahan bakar tambahan, yang akan digantung menggunakan unit khusus. Dan untuk penggunaan mobil di musim dingin mereka harus memasang sasis ski.
Setelah melakukan beberapa test drive pesawat LaGG-3 dalam pengaturan seperti itu, Lavochkin dan Gorbunov menyadari bahwa tidak mungkin lagi untuk mengurangi berat badan dengan cara apa pun. Karena beratnya mereka, pada tahun 1944 produksi serial pesawat dihentikan, karena Yak ternyata lebih efektif sesuai dengan peta teknologi. Selain itu, kemudian, orang-orang Yak dapat memperbarui, setelah menerima beberapa jenis yang berbeda.
Modifikasi
Apa modifikasi yang dinyatakan oleh LaGG:
- 1-3 seri, yang mana, karena penurunan kualitas hasil akhir, fungsi kecepatan menurun.
- Seri 4-7 datang dengan karburator yang lebih baik.
- LaGG-3-8 dilengkapi dengan kamera AFA yang digunakan dalam operasi pengintaian.
- Ada juga "perusak tank" yang dipersenjatai dengan senapan mesin dan motor meriam. Model seperti itu dirilis dalam jumlah delapan puluh lima buah.
- Seri ke-11 adalah varian dari pembom-tempur, di mana tank-tank di sayap dipindahkan dan dua rak bom dipasang, di mana bom-bom dengan kaliber hingga lima puluh kilogram ditempatkan.
- Seri ke-23 dengan unit ekor meningkat.
- Seri ke-28 berdiri seringan mungkin, dengan beberapa model roda ekor bisa dilepas.
- Seri ke-29 dirilis dengan stasiun radio yang diperbarui dan sekrup yang lebih besar.
- Seri 34 dilengkapi dengan senapan 37 mm dan senapan mesin 12, 7 mm.
- Seri ke-35 diciptakan dengan perubahan signifikan yang ditujukan untuk meningkatkan kinerja aerodinamis.
- Dan seri terakhir adalah pesawat LaGG-3-66. Ini adalah pilihan yang paling sempurna, di mana kaca anti peluru dipasang dan kayu delta diganti dengan pinus, sehingga mengurangi gravitasi spesifik. Secara umum, berkat modifikasi ini, La-5 telah dibuat.
Bandingkan dengan petarung lainnya
Perbandingan utama untuk LaGG selalu Yak. Tetapi pesawat tempur yang dilengkapi dengan mesin M-105PF mengembangkan kecepatan lebih dari tiga puluh kilometer dari Yak-7B. Yang minus, tentu saja, adalah kehidupan LaGG dengan penembakan langsung, karena kayunya mudah terbakar.
Keuntungan atas MiG hanya dalam kecepatan tinggi di ketinggian tiga ribu meter. Dan sisa dari MiG memiliki pendakian yang hebat, dan juga tanpa masalah masuk ke dalam pertempuran yang dapat digerakkan bahkan di ketinggian lebih dari sepuluh ribu meter. LaGG tidak akan bertahan sampai lima ribu. Namun secara umum, MiG pada awalnya diciptakan sebagai petarung ketinggian tinggi dengan fungsi interseptor. Tapi senjata LaGG jauh lebih baik dan lebih tinggi dalam karakteristik kualitas. Itu sebabnya selama perang ia menerima nama panggilan "peti mati yang dipernis."
Persyaratan Desain
Setelah tes I-301 berhasil, sebelum pesawat diluncurkan ke produksi massal, partai kembali menerima permintaan dengan nada wajib. Itu berbicara tentang perlunya memodifikasi pesawat, khususnya, untuk meningkatkan jangkauannya menjadi seribu kilometer. Saat itulah para perancang memasang tangki bahan bakar tambahan, karena dengan cara lain tidak mungkin memenuhi "permintaan" ini. Tentu saja, mereka mengerti bahwa kategori berat juga akan meningkat. Namun seiring dengan Yak dan MiG, LaGG masih menjadi pesawat terbang generasi baru Angkatan Udara Soviet.
Tahun perang
Terlepas dari semua kesulitan yang diatasi selama desain, I-301 pada 1940 melampaui pejuang Messerschmitt Jerman dalam banyak kualitas. Namun, pada tahun ke-41, sebuah modifikasi Jerman baru muncul (Bf-109F-2), yang dilengkapi dengan baju besi lain, yang meningkatkan aerodinamika, memasang mesin yang lebih kuat dan melepaskan meriam kaliber lima belas milimeter di bawah kap.
Situasinya ternyata menarik, karena seri ke-29 dari pesawat LaGG-3 kehilangan semua keunggulan yang tersedia dan sama efisiennya dengan model Jerman. Bahkan senapan mesin tambahan pada pejuang Soviet secara keseluruhan tidak lagi menjadi kartu truf.
Revisi LaGG
Kinerja penerbangan LaGG-3 meningkat hanya pada tahun 1943. Gorbunov kemudian melakukan pekerjaan dengan baik, tetapi bahkan ini tidak cukup untuk mendapatkan kembali dominasi atas Jerman. Pesawat itu dipersenjatai dengan meriam dua puluh tiga milimeter dan senapan mesin kaliber besar dipasang, sementara kecepatan jelajah ditingkatkan menjadi enam ratus delapan belas kilometer per jam.
Tetapi untuk musim dingin yang keras di 43-44 ini tidak cukup. Kemudian perancang memutuskan untuk memakai mobil pembangkit listrik yang sama sekali berbeda dalam bentuk mesin M-82 berbentuk bintang. Tipuan ini dilakukan hanya pada model terakhir - 66. Beberapa perubahan dalam desain diambil dari gambar Yakovlev. Hasilnya, laju pendakian maksimum mencapai 893 meter per menit.
Namun, dengan Yak yang lebih sukses dalam pelayanan, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk menghentikan LaGG di salah satu pabrik penerbangan paling kuat dan meluncurkan produksi Yakovlev di sana. Pada 1943, majelis LaGG-3 dipindahkan ke Tbilisi. Seri ke-66 sepenuhnya diproduksi oleh pabrik Georgia. Secara total, LaGG-3-66 dirilis dalam jumlah 6528 buah. Selanjutnya, para pejuang ini berpartisipasi dalam pertempuran udara di atas Kuban. Di Georgia itulah Gorbunov mencoba untuk tidak berhasil melengkapi pesawat tempur dengan mesin M-106 atau M-107.
