Jembatan Utara di Voronezh didirikan pada tahun 1986, tepat pada waktunya untuk peringatan 400 tahun kota. Jembatan ini adalah yang terakhir dibangun di sini hari ini. Sejarah Jembatan Utara di Voronezh penuh dengan berbagai peristiwa, meskipun usia strukturnya masih muda. Rincian lebih lanjut tentang struktur ini akan dibahas dalam artikel ini.
Sejarah konstruksi
Pembangunan Jembatan Utara dimulai pada tahun 80-an abad terakhir. Menurut rencana arsitek kota, dihitung bahwa jembatan akan memungkinkan pengembangan komunikasi kereta api yang lebih intensif di kota. Ngomong-ngomong, pertanyaan tentang membangun metro di Voronezh sudah diajukan pada saat itu. Tentu saja, ini diperlukan untuk memfasilitasi komunikasi antara Zheleznodorozhny dan distrik Tengah kota.
Panjang Jembatan Utara di Voronezh mencapai 1.800 meter, dan strukturnya sendiri dibangun dari beton bertulang. Biaya konstruksi ternyata sangat signifikan - lebih dari 20 juta rubel, yang pada harga 1986 adalah banyak uang. Namun, terlepas dari biaya yang sangat besar, jembatan terbayar. Hasilnya adalah struktur yang sangat fungsional dan bahkan asli yang secara signifikan meningkatkan jaringan transportasi di kota.
Deskripsi jembatan
Jembatan utara di Voronezh adalah dua tingkat. Di lantai atas ada rel trem, juga jalan setapak. Di bagian bawah - ada juga jalur untuk pejalan kaki, tetapi mereka kurang di sana. Fakta yang menarik adalah bahwa level jembatan tidak ditugaskan pada saat yang bersamaan. Pertama, layanan trem dimulai di sini, dan kemudian dengan mobil.
Tingkat atas mulai bekerja pada tahun 1985, dan yang lebih rendah - setahun kemudian. Jembatan utara di Voronezh menghubungkan dua wilayah perkotaan - Pusat dan Kereta Api. Ini sangat memperbaiki situasi dengan layanan mobil dan trem. Pertukaran dibangun di sisi kanan Jembatan Utara, yang memfasilitasi pergerakan yang nyaman dan kemungkinan untuk memilih arah yang berbeda. Semua keuntungan itu dihargai oleh penduduk kota.
Sejarah jembatan di akhir abad ke-20
Pada berbagai waktu, trem dari beberapa rute membentang di sepanjang tingkat atas Jembatan Utara di Voronezh. Namun, jembatan itu tidak digunakan pada kapasitas penuh. Ini terkait bukan dengan kesalahan perhitungan arsitek dan bukan dengan bangunan itu sendiri, tetapi dengan periode sejarah.
Pada tahun-tahun itu, "perestroika" Gorbachev dimulai, yang tidak hanya tidak memperbaiki kenyataan ekonomi, tetapi memperburuknya. Karena situasi pembiayaan yang sulit, tidak mungkin untuk mengimplementasikan seluruh proyek. Direncanakan untuk membangun jalan layang mobil kedua, yang akan secara signifikan meningkatkan komunikasi dengan distrik Comintern. Namun, karena kurangnya dana, dan juga karena masalah pembongkaran sektor swasta, yang mencegah pembangunan segmen jembatan terakhir, tidak terselesaikan, proyek tersebut tidak selesai pada abad ke-20.
Orang-orang karena ketidaklengkapan proyek, jembatan dijuluki jalan ke mana-mana. Namun, pada tahun 2003, masih mungkin untuk menyelesaikan konstruksi sepenuhnya, dan jembatan itu sepenuhnya operasional.
