Angkutan listrik kereta kota adalah jaminan tidak adanya kemacetan lalu lintas dan cara untuk dengan mudah berpindah dari satu titik pemukiman besar ke yang lain. Di suatu tempat hanya ada trem, di kota-kota besar, sebagai aturan, metro juga berfungsi. Dan ada hal yang luar biasa seperti metrotram. Taruhan Anda mendengar istilah itu untuk pertama kalinya? Satu-satunya metrotram di Rusia terletak di kota Volgograd. Cabang ini telah menjadi hibrida dari jalur trem dan kereta bawah tanah. Disebut juga dalam Volgograd kereta ringan. Tetapi bagaimana itu bisa terjadi? Hal pertama yang pertama.
Kota ini membutuhkan kereta bawah tanah
Setelah Perang Dunia II, Volgograd hampir hancur total. Tetapi orang-orang Soviet tidak peduli. Dan sebuah kota besar hanya dalam seperempat abad telah tumbuh baru dan menjadi lebih besar. Pada 70-an, muncul masalah: metropolis membentang di sepanjang pantai Volga selama hampir 80 kilometer. Dan pihak berwenang berpikir bahwa akan menyenangkan bagi mantan Stalingrad untuk mendapatkan jalur metro sendiri. Ini membutuhkan sejumlah besar uang, jadi para insinyur harus membuat sesuatu yang lebih murah.
Jadi metrotram lahir - hibrida dari jalur trem dan kereta bawah tanah. Faktanya adalah bahwa dari bagian utara kota ke pusat sudah ada trem yang berpotongan dengan jalan hanya tiga kali, yang berarti bahwa itu bisa berjalan cukup cepat. Jadi para insinyur memutuskan bahwa dimungkinkan untuk membuat stasiun bawah tanah yang dangkal, yang biasa disebut stasiun bertanduk "". Jadi tiga halte bawah tanah pertama digali, dan yang ketiga menjadi bawah tanah dan di atas tanah.
Masalah konstruksi
Ketika mereka mulai menggali terowongan, mereka menghadapi bencana seperti itu - di trem jalan ada pintu di sisi kanan. Dan menurut standar metro, jalan keluar dari mobil ada di sebelah kiri. Karena mereka menyimpan bahkan pada dokumentasi proyek, mereka datang dengan hal yang luar biasa - untuk menyeberangi terowongan di atas satu sama lain. Lagi pula, tidak ada uang untuk mengganti rolling stock.
Setelah pembukaan tahap pertama, pihak berwenang berjanji bahwa metrotrams pada akhirnya akan diubah menjadi metro reguler. Pekerja menggali tiga stasiun bawah tanah lagi, sudah tanpa melintasi terowongan, tetapi negara itu berantakan, proyek itu berdiri di satu tempat. Omong-omong, kereta ringan berhenti di Volgograd, terlepas dari lokasi mereka, untuk beberapa alasan disebut stasiun.
ST
Pada 5 November 1984, gerbong pertama dalam rute ST - trem berkecepatan tinggi, dengan kata lain, berangkat. Trem berkecepatan tinggi di Volgograd mulai dijalankan melalui empat distrik kota: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central dan Voroshilovsky. Di utara, kereta mulai dari pabrik traktor, setelah stasiun Central Park of Culture and Rest, mereka pergi ke bawah tanah dan menuju ke Chekistov Square, di mana ada cincin berputar, yang sudah ada di permukaan. Stasiun kedua dari rute trem kereta ringan Pionerskaya di Volgograd menjadi stasiun khusus - trem meninggalkannya dari terowongan ke jalan layang di atas dataran banjir Sungai Tsaritsa. Jalan layang mengarah ke bagian terestrial dari distrik Voroshilov.
ST-2
Setelah 27 tahun yang panjang, tahap kedua dibuka. Daerah entah bagaimana berhasil membeli sepuluh trem dengan pintu di kedua sisi mobil. Tetapi ini tidak akan cukup untuk memastikan interval yang memadai antara kedatangan di stasiun. Karena itu, mereka memutuskan untuk memperbaiki diri lagi - mereka datang dengan rute kedua ST-2. Dia mengikuti cincin berputar di stasiun "Stadium Monolith" di distrik Krasnooktyabrsky, dan setelah "Pionerskaya" melaju ke terowongan baru tanpa menyeberang dan berakhir di "Yelshanka" terakhir di distrik kota Soviet. Alun-Alun Chekist mengabaikan rute ST-2.
Proyek di atas kertas
Pada tahun 2014, pihak berwenang mulai berbicara tentang pembangunan kereta api tahap ketiga, keempat dan bahkan kelima di Volgograd. Mereka berencana untuk meluncurkan cabang dari pabrik traktor ke Spartanovka microdistrict, di pinggiran utara kota, dari Komsomolskaya ke bandara melalui perumahan perumahan Seven Vetrov dan Zhilgorodok, dan dari Yelshanka ke Universitas Negeri Volgograd VolSU. Tetapi karena kurangnya dana dan perubahan gubernur, ide-ide itu bahkan tidak dirancang di atas kertas, tetapi tetap hanya dalam bentuk ide dan presentasi para insinyur.
