Pengusiran trek merupakan ancaman serius bagi transportasi kereta api. Penumpang mungkin terluka. Dan jika terjadi kecelakaan seperti itu, gerakan di situs web ditutup. Jadi ada apa dan terhubung dengan apa?
Statistik resmi
Menurut data resmi dari Departemen Perkeretaapian dan Struktur Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia, dari tahun 1998 hingga 2001, sembilan tabrakan kereta di jalan Volga, Siberia Timur, Kaukasus Utara, Moskow dan Tenggara terjadi karena pengusiran sebagian kanvas di bawah kereta. Semua crash terjadi dari siang hingga jam 4 sore dari bulan April hingga September.
Deformasi terjadi dengan konstruksi tipikal dari jalur sambungan kontinu, rel P65. Bantalan beton bertulang, pemberat batu hancur tergeletak di bawah kanvas. Kecelakaan terjadi di ruas-ruas jalan yang lurus, dan hanya ada dua kasus pada kurva melingkar dengan radius 400 hingga 650 m.
Untuk analisis lengkap tentang penyebab kecelakaan, diperlukan informasi tentang kondisi teknis lintasan dan unit rolling stock yang keluar dari rel. Bahan-bahan dari Kementerian Kereta Api Federasi Rusia tidak memiliki data ini. Namun, penting bahwa pengusiran trek terjadi di ujung kereta, dan tidak di depannya, dan semua pertemuan mobil terjadi justru karena alasan ini.
Contoh di atas menunjukkan bahwa kereta menabrak karena hal ini dapat terjadi di masa depan. Langkah-langkah harus diambil untuk mencegah emisi di bawah kereta.
Outlier - apa itu?
Ada beberapa jenis kerusakan rel kereta api: ejeksi, miring, percikan, pencurian.
Ejeksi lintasan adalah hasil dari peningkatan tegangan pada rel dan pelepasan spontan. Stres suhu adalah salah satu jenis tekanan mekanik yang terjadi ketika distribusi suhu tidak merata. Dalam keadaan padat, tekanan semacam itu muncul karena keterbatasan kemungkinan ekspansi atau kontraksi dari badan lain. Khususnya, lapisan sambungan dan hambatan pada penyangga mencegah pemanjangan atau pemendekan rel.
Saat dipanaskan, panjangnya akan bertambah dengan jumlah tertentu sesuai dengan koefisien ekspansi termal baja. Dengan demikian, itu akan berkurang dengan penurunan. Untuk perubahan tersebut, jarak struktural antar rel disediakan. Jika deformasi lebih besar, peregangan terakhir atau tutup. Jadi, di musim dingin, pemotongan baut mungkin, di musim panas - pelanggaran stabilitas rel-tidur.
Ejeksi suhu trek adalah tajam, dalam waktu 0, 2 detik, kelengkungan rel oleh beberapa gelombang dari 30 hingga 50 cm, yang terjadi dalam bidang horizontal pada jarak hingga 40 m. Pada saat yang sama, batu pecah tersebar, beberapa bantalan retak. Rel menjadi tidak cocok untuk operasi lebih lanjut, karena memperoleh deformasi permanen.
Bagaimana cara menghindarinya?
Untuk mencegah emisi jalur tanpa sambungan, perlu diperhatikan rezim suhu saat meletakkan jalur kereta api. Jadi, ukuran celah pantat harus diatur dalam ketergantungan yang ketat pada pemanasan kanvas. Di jalur tanpa sambungan, bagian tengah lash rel tidak bergerak. Hanya ujungnya yang bisa dipersingkat atau diperpanjang. Tegangan yang terjadi di bagian rel tetap tidak tergantung pada panjang atau jenis rel.
Perubahannya menyebabkan suhu. Karena alasan ini, bulu mata rel harus diperbaiki dengan mempertimbangkan kisaran suhu. Yang terakhir dihitung tergantung pada stabilitas lintasan dan kekuatan rel. Tegangan tekan dan tarik yang diijinkan sesuai dengan perbedaan suhu. Ada formula khusus yang dengannya Anda dapat menentukan suhu minimum dan maksimum. Pekerjaan harus dilakukan pada suhu rel, yang sesuai dengan sepertiga atas dari interval yang dihitung. Jika kondisinya berbeda dari yang optimal, panjang cambuk rel secara paksa diubah oleh tensioner hidrolik. Dengan demikian, rel dimasukkan ke dalam rezim suhu yang diinginkan.
Kondisi yang merugikan
Jika kisaran suhu yang dihitung kurang dari 10 ° C atau negatif, penggunaan kereta api berikutnya hanya mungkin dilakukan dengan pelepasan tegangan berkala.
Untuk melakukan ini, perlu untuk memperbaiki bulu mata leveling. Dalam desain seperti itu, rel dapat diganti secara berkala dengan yang lebih panjang atau lebih pendek. Ekualiser juga dapat digunakan.
