Bukan rahasia lagi bahwa metro adalah yang termurah dan salah satu jenis transportasi umum kota yang paling nyaman. Sudah lama dikabarkan bahwa Voronezh bisa mendapatkan jenis pesan yang serupa. Metro akan menjadi outlet yang sangat baik untuk melepaskan tegangan transportasi di kota. Tapi seberapa besar kemungkinan pembangunan metro di Voronezh, dan pada tahap apa ide ini sekarang?
Latar Belakang Proyek
Mari kita cari tahu apa yang memicu gagasan membangun metro di Voronezh.
Untuk pertama kalinya, rencana untuk menciptakan transportasi bawah tanah di kota dibahas kembali pada zaman Uni Soviet. Pada 80-an abad terakhir, populasi kota mencapai hampir 900 ribu jiwa, yang menyebabkan beban yang sangat besar pada jaringan transportasi yang ada, yang dengannya ia tidak dapat sepenuhnya mengatasinya. Ini adalah alasan untuk pembicaraan tentang pembangunan metro di Voronezh. Selain itu, percakapan ini telah berkembang menjadi sesuatu yang lebih. Bahkan ada rencana untuk membangun "subway".
Tetapi Uni Soviet jatuh ke dalam 15 republik, ekonomi negara itu sedang mengalami masa sulit, dan uang dibutuhkan untuk kebutuhan mendesak. Jadi itu tidak sesuai dengan proyek, tetapi kemudian benar-benar dilupakan. Sejak 1998, penurunan bertahap dalam populasi kota dimulai. Akibatnya, mencapai nilai 850 ribu orang, sehingga pembangunan kereta bawah tanah tidak begitu relevan.
Alasan kebangkitan ide
Namun, situasi yang sulit di negara itu pada 1990-an dan awal 2000-an menyebabkan situasi bahwa armada bus listrik di Voronezh mulai menurun dengan cepat. Gaji untuk pekerja depot dibayar dengan penundaan besar, staf dipotong, gerobak dipotong untuk memo. Hal ini menyebabkan fakta bahwa pada tahun 2009 rute trem dari Voronezh benar-benar hilang. Pembongkaran rel trem berlanjut hingga saat ini, meskipun kebanyakan dari mereka sudah lama dihapus. Armada troli juga telah berkurang secara serius. Dengan demikian, Voronezh memperoleh prestasi yang agak menyedihkan - itu menjadi kota Eropa terbesar di mana tidak ada transportasi kereta kota.
Dari paruh kedua dekade pertama abad ini, situasinya telah berubah. Populasi kota mulai tumbuh dan pada 2013 melebihi 1 juta. Jika bahkan sebelumnya, di tahun 80-an, sistem transportasi tidak bisa cukup dengan layanan penumpang berkualitas tinggi, sekarang, dengan lenyapnya metro dan pengurangan armada bus troli, terlebih lagi. Tetapi pada titik ini, ekonomi Rusia mulai menunjukkan pertumbuhan yang signifikan, yang memungkinkan kami untuk berbicara tentang alokasi dana untuk proyek-proyek yang menjanjikan.
Dengan demikian, karena peningkatan jumlah penduduk, masalah transportasi kembali, tetapi - dan ini yang paling penting - peluang keuangan muncul untuk menyelesaikannya. Warga kota dan otoritas lokal kembali berbicara tentang kemungkinan pembangunan metro.
Trem atau metro?
Pada saat yang sama, beberapa ide alternatif mulai berkembang di Voronezh sekaligus, yang seharusnya berkontribusi untuk menyelesaikan masalah transportasi di kota.
Pilihan paling populer yang ditawarkan oleh berbagai ahli, perwakilan dari otoritas dan penduduk kota hanyalah pembangunan metro di Voronezh dan peletakan rel untuk kereta ringan, atau yang juga disebut metro cahaya. Masing-masing dari dua opsi di atas memiliki pro dan kontra.
Kereta bawah tanah mudah
Gagasan metro ringan, atau kereta api ringan, telah secara khusus diajukan sejak 2013 oleh perusahaan Moskow MostGeoCenter, yang telah mengusulkan proyeknya kepada pihak berwenang Voronezh.
Esensinya terletak pada peletakan rel kereta ringan sepanjang 89 km. Dari jumlah tersebut, 74 km harus melewati permukaan dan, pada umumnya, mengikuti jalur jalur trem lama, dan 15 km seharusnya diletakkan di bawah tanah. Oleh karena itu, nama lain untuk proyek ini adalah metro ringan, atau metrotram. Menurut proyek BridgeGeoCenter, 57 stasiun harus terletak di atas tanah, dan 6. di bagian bawah tanah.Selain itu, seluruh jalur kereta ringan akan dibagi menjadi 4 depo.
By the way, transportasi perkotaan jenis ini sudah ada di kota lain Rusia - di Volgograd. Di sana metrotram dibangun kembali pada masa Soviet, pada tahun 1984. Selain itu, di ruang pasca-Soviet, proyek transportasi serupa beroperasi di Krivoy Rog (Ukraina).
Apa yang akan diperoleh Voronezh dari pelaksanaan proyek ini? Metro ringan akan secara signifikan mengurangi lalu lintas penumpang dari moda transportasi lain, khususnya dari taksi rute tetap. Selain itu, trem bawah tanah, tidak seperti yang biasa, dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan lebih cepat - rata-rata 24-30 km / jam, dan di beberapa bagian - hingga 75 km / jam, sementara kecepatan rata-rata rekannya yang lebih lambat hanya mencapai 15 -24 km / jam
Kereta bawah tanah klasik
Pada saat yang sama, banyak penduduk Voronezh tidak menerima gagasan metrotram, karena jika itu diterapkan, mereka kemungkinan besar harus melupakan proyek metro penuh. Dan memiliki "kereta bawah tanah" klasik untuk kota jutawan sangat prestisius. Bayangkan bagaimana pendapat warga kota akan naik ketika pengunjung akan bertanya kepada mereka: "Bagaimana cara menuju ke metro?" Voronezh tidak ingin menjadi lebih buruk daripada kota-kota Rusia lainnya, seperti Nizhny Novgorod, Samara atau Omsk, di mana metro telah lama beroperasi.
Gagasan meninggalkan metrotram demi membangun metro penuh didukung oleh organisasi seperti Giprokommundortrans dan Kinosarg. Mereka membenarkan pendapat mereka dengan fakta bahwa tidak mungkin lagi untuk meletakkan rel pada rute lama. Sebagian besar tempat di mana jalur trem berlari belum lama ini sekarang beraspal, karena jalur kereta melebar. Dan di beberapa daerah sudah dibangun struktur.
Selain itu, peningkatan kecepatan 6-9 km / jam, berbeda dengan trem biasa, yang menawarkan proyek metrotram, tidak cukup untuk penyelesaian seperti kota Voronezh. Metro memungkinkan Anda bergerak lebih cepat.
Penentang gagasan membangun "bawah tanah" penuh mengkritik proyek Kinosarga, mengatakan bahwa itu populis. Lagi pula, pembangunan kereta bawah tanah akan membutuhkan lebih banyak uang daripada metro. Dan semua orang tahu bahwa di banyak kota, karena kurangnya dana di Rusia, proyek konstruksi kereta bawah tanah dalam keadaan beku. Jadi, memilih jalan ini, kota Voronezh dapat dibiarkan tanpa transportasi kereta kota. Dalam hal ini, metro akan berubah menjadi konstruksi jangka panjang yang tidak dapat direalisasi.
Biaya
Namun, menurut Kinosarg, pembangunan metro penuh akan menelan biaya kota 79, 3 miliar rubel. Yang mengejutkan, jumlah ini bahkan lebih kecil dari biaya yang harus dikeluarkan oleh anggaran jika proyek organisasi MostGeoCenter diadopsi. Metrotram diperkirakan mencapai 89, 0 miliar rubel. Tetapi banyak ahli percaya bahwa tingkat biaya untuk proyek Kinosarga terlalu rendah, dan pembangunan metro akan membutuhkan lebih banyak uang.
Opsi apa yang akan dipilih Voronezh? Metro atau trem bawah tanah? Jaminan organisasi mana yang lebih cenderung mempercayai kepemimpinan kota?
Peta metro
Skema metro pertama Voronezh muncul pada awal 2013. Kemudian, salah satu situs mengumpulkan tanda tangan yang mendukung gagasan kereta bawah tanah dan karena menolak untuk membangun metro trem. Namun, kemudian penulis skema mengakui bahwa ia tidak memiliki pengetahuan yang cukup untuk menyusun rencana berbasis ilmiah. Jadi karyanya dimaksudkan untuk menarik perhatian warga kota terhadap masalah tersebut, dan sebenarnya bukan proposal untuk menerjemahkan skema metro khusus ini menjadi kenyataan.
Kemudian, pada akhir Januari 2014, perusahaan Kinosarg dan MostGeoCenter mengusulkan rencana mereka untuk kereta bawah tanah dan metrotram ke walikota Voronezh, Alexander Gusev.
Apa yang akan dibangun di Voronezh?
Namun, apa yang akan mereka bangun di Voronezh - kereta bawah tanah atau metrotram?
Rupanya, kepemimpinan kota condong ke arah proposal perusahaan MostGeoCenter, yaitu untuk meletakkan garis kereta api ringan atau metro cahaya. Ini dibenarkan oleh fakta bahwa pembangunan jaringan transportasi jenis ini telah ditetapkan dalam rencana induk untuk pengembangan Voronezh pada tahun 2008.
Fakta bahwa di masa depan direncanakan untuk membangun trem bawah tanah, walikota mengatakan pada bulan Februari 2014. Tentu saja, setelah itu ia mendengar banyak kata-kata tidak menyenangkan dari para pendukung proyek alternatif. Metro Voronezh, kemungkinan besar, akan tetap menjadi proyek mitos.
