Kereta Ural Selatan: angka, fakta, sejarah

South Ural Railway adalah salah satu yang terbesar di Rusia. Hari ini, seperti pada awal sejarahnya, penting untuk lalu lintas industri dan penumpang.

Fakta Tentang South Ural Railway

South Ural Railway memiliki total panjang sekitar 8 ribu km, dimana 4545 km beroperasi. Jalurnya melewati wilayah dua negara: Rusia (di sepanjang tanah Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, wilayah Sverdlovsk, Bashkortostan) dan Kazakhstan.

Pada tahun 2003, cabang South Ural Railway menjadi cabang Railways Rusia. Kembali pada tahun 1971, jalan raya itu dianugerahi Orde Revolusi Oktober.

Stasiun utama Kereta Api Ural Selatan: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Depo lokomotif berlokasi di Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk dan Petropavlovsk, depo mobil-mobil - di kawasan Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar.

Lebih dari separuh rel listrik, perangkat sentralisasi listrik dipasang pada 85% sakelar. Selain itu, di sepanjang jalur kereta api, ia dilengkapi dengan energi, listrik, otomasi, telemekanik, dan sistem pasokan televisi.

Di utara, rel Ural Selatan terhubung dengan rel Sverdlovsk yang sama, di timur - dengan Siberia Barat, di barat - dengan Kuybyshevskaya, di barat daya - dengan Volga, di selatan - dengan jalur kereta api Kazakhstan.

Statistik

Kereta Api South Ural dalam angka:

1. Jumlah karyawan (per 2016): 40.951 orang.

2. Penumpang yang diangkut (2016): rute pinggiran kota - 6, 7 juta, jarak jauh - 6, 8 juta orang.

3. Pengiriman barang (2016): 295, 4 juta ton

4. Total area rel kereta api yang dilayani lebih dari 400 ribu m ².

5. 72 stasiun dengan 169 lokomotif shunting, 14 di antaranya beroperasi pada traksi listrik, sisanya pada termal.

6. 219 stasiun memiliki sistem kontrol otomatis.

7. South Ural Railway memiliki 247 titik pengembangan jalur. Dari jumlah tersebut, 173 adalah perantara, 34-kargo, 21-bepergian, posting track, 13-polisi, 5-sorting dan 1 penumpang.

8. Berdasarkan kelas, 247 stasiun Kereta Api Ural Selatan dibagi menjadi: 9 ekstrakurikuler, 10 kelas pertama, 18 - detik, 34 - ketiga, 63 - keempat, 92 - kelima, 21 - tidak memiliki kelas.

9. Di seluruh jajaran jalan raya ada 20 jarak lintasan, catu daya 12, catu sentralisasi, saling mengunci dan pensinyalan, dan ada juga IFR ISSO (jarak struktur teknik), DITsDM (diagnostik dan pemantauan perangkat infrastruktur).

10. 12 slide penyortiran, 11 di antaranya adalah mekanik.

11. Kereta api ini memiliki 4 depo mobil dan 6 depo lokomotif.

Elemen-elemen berikut juga relevan dengan Kereta Api Ural Selatan:

• Institut Kereta Api Chelyabinsk.

• Pusat pelatihan DMK.

• Dua sekolah teknis transportasi kereta api.

• Tiga kereta api anak-anak (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Pusat rekreasi yang meningkatkan kesehatan.

• Sejumlah sekolah asuh.

• Museum Sejarah Kereta Api Ural Selatan (Chelyabinsk, Zwilling, 63) dan museum peralatan kereta api di tempat terbuka.

Industri dan Kereta Api Ural Selatan

South Ural Railway dibedakan tidak hanya oleh lokasinya di persimpangan Eropa dan Asia, tetapi juga oleh fokus industrinya. 65% dari kereta yang lewat di sini hanyalah komoditas. Pada 2015, turnover kargo mencapai 163, 8 miliar ton-km.

Setiap area yang dilalui Kereta Api Ural Selatan dibedakan berdasarkan karakter muatannya:

1. Wilayah Kurgan - struktur logam, bahan baku industri, peralatan, tepung.

2. Wilayah Orenburg - bahan konstruksi, bahan kimia, produk minyak bumi, bijih non-ferro, refraktori, logam besi.

3. Wilayah Chelyabinsk - produk dari metalurgi besi (sebagian besar kargo dari Magnitogorsk Iron and Steel Works), refraktori, bahan baku industri, kargo konstruksi, makanan, termasuk tepung

Departemen Kereta Api Ural Selatan

Gedung pengelola utama terletak di Chelyabinsk, di Revolution Square, 3.

Manual ini disajikan oleh individu-individu berikut hari ini:

1. Popov Viktor Alekseevich - Kepala Kereta Api Ural Selatan.

2. Chernov Sergey Sergeevich - wakil pertama.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - Wakil Pertama. di bidang keuangan, ekonomi, koordinasi administrasi.

4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - chief engineer.

5. Smirnov Anatoly Vasilievich - kepala auditor untuk keselamatan pergerakan kereta.

6. Zharov Sergey Ivanovich - wakil. tentang masalah sosial dan personel.

7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - Wakil. untuk keamanan.

8. Antonov Sergey Pavlovich - wakil. pada interaksi dengan struktur kekuatan.

Awal mula sejarah kereta api

Sejarah South Ural Railway terkait erat dengan pembangunan Great Siberian Railway. Pekerjaan itu dilakukan pada kecepatan yang patut ditiru:

• 1888 - kereta Moscow-Ufa diluncurkan.

• 1890 - arah Ufa-Zlatoust dibuka.

• 1892 - kedatangan kereta pertama ke Chelyabinsk.

• 1893 - rute Chelyabinsk-Kurgan dibuka.

Setelah pembukaan bagian Kurgan-Omsk pada tahun 1896, Trans-Siberian Railway mulai berfungsi secara maksimal. 29 lokomotif dan lebih dari seribu gerobak dan platform tertutup di sini. Pergantian kargo melebihi harapan pemerintah tsar, yang membuatnya perlu untuk meletakkan jalur kedua. Jadi, pada 1914, jumlahnya mencapai 5, 4 juta ton. Namun, penerbangan Chelyabinsk-Tomsk pada waktu itu berlangsung sebulan penuh.

Dalam Perang Dunia I, jalan raya itu sepenuhnya ditinggalkan.