Apakah Anda memiliki mimpi masa kecil menjelajahi landasan pacu dari menara pengontrol, berlari di sekitar landasan pacu? Jika demikian, maka ada kemungkinan dia akan menjadi kenyataan. Benar, keinginan yang dihargai akan terwujud bukan di saat ini, tetapi di bandara yang ditinggalkan. Percayalah, benda-benda yang ditinggalkan ini mempertahankan romansa mereka yang dulu melekat.
Bandara Bykovo Moskwa
Tujuh tahun lalu, salah satu bandara tertua di Moskow, Bykovo, ditutup, dibangun pada tahun 30-an abad terakhir.
Ada beberapa pesawat bekas di wilayah itu sekarang. Sangat lucu bahwa semua pesawat yang tidak perlu selamat dari perusahaan penerbangan mereka, yang ditutup pada akhir abad ke-19.
Pemakaman pesawat di Kazan
Wilayah yang berbatasan dengan bandara Kazan dengan pesawat yang ditinggalkan menarik perhatian penduduk lokal dan tamu dari ibukota ketiga negara itu. Di sini, orang muda melakukan fotografi berbahaya. Mereka naik ke sayap dan badan pesawat, ke bekas kokpit dan mengatur pemotretan yang cukup berbahaya di sana. Banyak turis di sini mendapatkan benjolan dan lecet, dan bahkan cedera yang lebih sulit. Namun demikian, tempat ini membangkitkan rasa haus pada orang-orang untuk eksplorasi dan petualangan. Tentu saja, saya ingin mengunjungi taman Kazan, dan saya ingin mengunjungi bandara yang semakin ditinggalkan!
Perlindungan pesawat terlantar di Kazan
Sayangnya, wilayah ini tidak dilindungi, pesawat dari Tatarstan Airlines, yang telah bangkrut, terletak di atasnya. Menurut undang-undang, pemilik properti harus melindungi pesawat dan bandara yang terbengkalai. Tatarstan Airlines tidak memiliki pesawat terbang. Mereka dimiliki oleh perusahaan yang terdaftar di Siprus.
Lapangan udara di wilayah Tula
Di wilayah Tula ada lapangan terbang yang berhenti bekerja sekitar sepuluh tahun yang lalu. Itu diselenggarakan pada 50-an abad terakhir. Resimen Pejuang ke-191 Distrik Pertahanan Udara Moskow, yang dibubarkan pada tahun 1994, bermarkas di sini. Setelah itu, resimen helikopter pengawal terpisah ke-239 berbasis di bandara untuk beberapa waktu. Itu dibubarkan empat tahun kemudian. Lapangan udara benar-benar kosong pada tahun 2001.
Sepuluh tahun kemudian, gubernur mengingat bandara, mengatakan bahwa ia berniat untuk mengembalikan bandara dan lapangan udara yang terbengkalai di wilayah tersebut. Namun, tidak ada yang datang dari ini.
Sekarang di area airdrome ada kerangka menara kendali dan pusat kendali pesawat. Landasan pacu itu sendiri tetap ada.
Bandara Old Anadyr
Di Anadyr ada bandara tua tidak aktif yang sudah tidak aktif. Lapangan udara sipil bekerja sebelum pesawat terbang itu terletak di dekat Tambang Batubara. Sayangnya, tidak ada yang tersisa dari landasan pacu, itu ditumbuhi. Bangunan bandara hari ini adalah satu dinding.
Bandara Biysk
Di masa kejayaan penerbangan di Rusia, bandara Biysk yang ditinggalkan memiliki landasan pacu beton dengan jarak dua ribu tujuh ratus meter. Segera dia jatuh sakit. Untuk beberapa alasan, diputuskan untuk memperbaiki satu setengah ribu meter strip, dan sisanya tidak boleh diperbaiki.
Sembilan tahun yang lalu, bandara berhenti memungkinkan penerbangan reguler. Landasan pacu benar-benar ditumbuhi. Bandara ini dirancang untuk mengantisipasi waktu yang menguntungkan.
Anjing yang setia membantu menjaga wilayah bandara. Di dekat menara ada area parkir untuk peralatan yang pernah bekerja di lapangan terbang. Ada sebuah truk pemadam kebakaran, sebuah trailer ke traktor untuk mengangkut penumpang dalam sebuah strip, peralatan untuk membersihkan strip dari salju. Peralatan bandara, untungnya, dibungkus dengan hati-hati. Seperti yang kami tulis di atas, ada beberapa contoh berbeda dalam sejarah negara kami. Meskipun, kemungkinan besar, peralatan sudah usang dan masih perlu dibuang. Strip sepenuhnya ditumbuhi rumput. Kehidupan hijau setiap musim panas dengan keras kepala membuat jalan di antara lempeng-lempeng itu.
Baru-baru ini, sering terdengar kata-kata bahwa dengan dimulainya kembali bandara di Gorno-Altaisk, kebutuhan untuk bandara di Biysk telah menghilang. Mereka berada pada jarak kurang dari seratus kilometer dari satu sama lain. Perlu dicatat bahwa antara bandara Anapa dan Gelendzhik hanya enam puluh enam kilometer, antara bandara Stavropol dan Mineralnye Vody - seratus dua puluh kilometer. Pendapat bahwa bandara yang ditinggalkan di Biysk tidak perlu dibantah oleh praktik saat ini di negara kita. Perlu untuk mengembangkan kota.
Foto bandara yang ditinggalkan disajikan di bawah ini.
Bandara paling barat yang tidak perlu
Mengembangkan tema airdrome di wilayah Kaliningrad, kita akan dipindahkan ke wilayah selatan. Antara Kaliningrad dan Bagrationovskiy, lapangan terbang militer Severny yang tidak perlu berada. Itu berfungsi sampai akhir 90-an, setelah itu diputuskan untuk menutupnya. Nasib yang menyedihkan ini menimpa sejumlah besar fasilitas militer di negara kita di tahun sembilan puluhan yang tidak stabil. Lapangan terbang itu dibangun oleh Jerman pada akhir 30-an.
Saat ini, landasan pacu yang tertutup rumput digunakan oleh pengendara mengunjungi yang mengemudi di sana dengan mobil mereka. Wilayah pangkalan militer yang ditinggalkan itu dijaga oleh organisasi keamanan resmi, yang secara selektif memungkinkan mereka yang ingin mengemudi di sepanjang jalan dan membongkar hangar untuk memo.
Setelah penutupan lapangan terbang, ia dan kota-kota militer yang berdekatan kehilangan status fasilitas sensitif. Militer terus tinggal dan melayani di tempat lain di sana. Desa rezim tertutup kehilangan status dan hak istimewanya, berubah menjadi tempat-tempat terpencil yang terlupakan.
Bandara Ust-Ilimsk
Bandara regional kota ini terletak tujuh belas kilometer dari titik barat laut Ust-Ilimsk. Kota ini terletak di wilayah Irkutsk.
Saat ini, bangunan itu, sayangnya, tidak berfungsi. Bandara mulai beroperasi pada 1980. Itu dilengkapi dengan peralatan yang kuat sesuai dengan standar internasional ICAO, dan mampu menerima dan mengirim empat ratus lima puluh penumpang per jam pada siang hari.
Dari Juni 2001 hingga hari-hari saat ini, bandara tidak beroperasi. Hutang perusahaan penerbangan kepada kreditor melebihi empat puluh juta rubel; pekerjaannya dihentikan. Pada tahun 2005, proses kebangkrutan diselesaikan. Selama waktu yang lama ini, bangunan dan infrastruktur di dekatnya hancur parah.
Rekonstruksi dan restorasi penuh akan membutuhkan biaya finansial yang besar. Selama proses kebangkrutan, properti perusahaan dan beberapa benda dijual, beberapa di antaranya diberikan untuk pengenalan wilayah Ust-Ilim.
Perlu dikatakan bahwa wilayah pelabuhan tidak dilindungi. Properti yang tidak terjual selama waktu ini segera diekspor ke tujuan yang tidak dikenal. Orang-orang muda menggunakan jalur untuk balap. Masalah melanjutkan kembali bandara dinaikkan lebih dari sekali, sejumlah perusahaan di ibukota menunjukkan minat dalam hal ini. Belakangan, perusahaan menolak membeli bandara karena berbagai alasan. Pemerintah kabupaten memindahkannya ke saldo desa setempat tanpa dipungut biaya. Melanjutkan pekerjaan sepertinya tidak mungkin.
