K-152 "Nerpa" adalah kapal selam nuklir buatan Rusia, juga dikenal sebagai "Pike-B" atau "971U". Layanan kapal ini di Rusia pendek: pada 8 November 2008, selama pengujian, kecelakaan terjadi di sana, dan setahun kemudian ditarik dari pasukan angkatan laut. Pada 2012, kapal itu disewa ke India. Hari ini kita akan berkenalan dengan sejarah kapal K-152 "Nerpa".
Konstruksi
Kapal selam itu diletakkan pada akhir 1991 di Amur Shipyard. Pada awalnya direncanakan bahwa pembangunan dan pengujian kapal akan memakan waktu tidak lebih dari lima tahun. Namun, karena pembatasan program pembuatan kapal nuklir di Timur Jauh, pekerjaan dihentikan segera setelah dimulai. Hanya pada musim gugur 1999, ketika Perdana Menteri Federasi Rusia V.V. Putin mengunjungi pabrik, adalah keputusan yang diambil saat penyelesaian. Itu baru dimulai pada tahun 2004, setelah Menteri Pertahanan Sergey Ivanov menandatangani perjanjian dengan Angkatan Laut India mengenai pembangunan dan penyewaan dua kapal selam nuklir.
Pada 24 Juni 2006 kapal diluncurkan. Awalnya direncanakan untuk mentransfernya ke pihak India pada Agustus 2007, namun, karena keterlambatan produsen, tanggal ini terus-menerus ditunda. Setelah kecelakaan itu, batas waktu ditetapkan untuk awal 2011.
Pada 11 Juni 2008, tes dimulai di kapal. Pada akhir Oktober, kapal itu pertama kali melaut, dan pada tanggal 31 Oktober kapal itu jatuh ke air.
Kecelakaan di K-152 "Nerpa"
Pada 8 November 2008, Nerpa meninggalkan pabrik Zvezda dan pergi ke area pelatihan tempur untuk pengujian tahap selanjutnya - penembakan torpedo. Pada hari ini di geladak kompartemen kedua kapal ada aktuasi yang tidak direncanakan dari sistem pemadam kebakaran. Rata-rata, konsentrasi freon di kompartemen adalah 300 kali lebih tinggi dari nilai yang diizinkan. Akibat kecelakaan itu, 20 orang, 17 di antaranya adalah pengamat sipil, tewas. 21 orang lainnya menderita mati lemas, radang dingin dan terbakar pada saluran pernapasan. Banyak juga yang mencari bantuan medis setelah beberapa hari. Secara total, ada 208 orang di kapal pada hari itu, 81 di antaranya adalah personil militer, dan sisanya adalah warga sipil (spesialis pabrik, kru pengiriman, dan lainnya).
Selama pengujian, selain awak di atas kapal, ada komisi komisi, jumlah orang yang sama dengan dua kru, dan komisi negara yang kurang banyak. Jumlah tim ini disebabkan oleh fakta bahwa kerja bersama dari banyak perangkat dan sistem diatur langsung dalam proses pengujian. Mengenai apakah ada perwakilan pelanggan dan perancang di kapal, tidak ada informasi.
Menurut pernyataan resmi, kecelakaan itu tidak mempengaruhi unit daya. Kapal secara independen melakukan perjalanan di bawah kekuatannya sendiri ke pangkalan sementara, dan semua korban dibawa ke darat oleh kapal anti-kapal selam Admiral Tributs.
Investigasi
Kantor kejaksaan membuka kasus pidana di bawah artikel "Pelanggaran aturan untuk operasi dan mengemudi kapal perang, yang mengakibatkan kematian lebih dari dua orang." Ada diskusi yang hidup tentang dugaan penyebab kecelakaan. Awalnya, kegagalan komputer dan organisasi uji buta huruf disebut kemungkinan penyebabnya. Penyelidik kemudian menemukan bahwa sistem pemadam api tidak sah oleh salah satu pelaut, Dmitry Grobov. Kasus pidana dilembagakan kepadanya berdasarkan artikel "Menyebabkan kematian karena kelalaian".
Terlepas dari kenyataan bahwa Grobov mengaku bersalah, rekan-rekannya tidak percaya bahwa dia bisa melakukan kesalahan seperti itu. Kapten dari peringkat kedua Igor Chefonov juga menyatakan ketidakpuasannya dengan keadaan ini, dengan mengatakan bahwa menurut piagam, pelaut tidak boleh dibiarkan tanpa pengawasan.
Pada bulan November 2008, data muncul sesuai dengan yang Grobov dalam keadaan kaget dan memberikan kesaksian yang tidak jelas. Pada 21 November, media melaporkan bahwa pemeriksaan psikologis akan dilakukan pada pelaut. Pada saat yang sama, Sergei Stolnikov, seorang anggota tim pengiriman, mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa penyebab bencana adalah cacat pada konsol sistem kapal umum.
Masih belum jelas mengapa, setelah sistem kebakaran dipicu, cadangan freon, yang dirancang untuk tiga kompartemen, jatuh menjadi satu, dan mengapa, terlepas dari kenyataan bahwa kapal itu dilengkapi dengan peralatan pernapasan, banyak orang meninggal.
Fakta baru
Pada tanggal 4 Desember 2008, muncul informasi bahwa alih-alih tetrakloroetilen beracun tetrafluorodibromoethane yang beracun dipompa ke dalam sistem pemadam api. Campuran dipasok oleh perusahaan St. Petersburg ServiceTorgTehnika, dengan mana Galangan Kapal Amur bekerja untuk pertama kalinya. Sebelum mengisi bahan bakar, pemeriksaan freon kedua dilakukan, di mana laboratorium hanya mengkonfirmasi bahwa itu freon.
Pada 22 Januari 2009, Grobov diakui sebagai yang bertanggung jawab dan terus dianggap sebagai penyebab utama tragedi itu. Pada 10 Februari, muncul informasi bahwa pabrikan kapal selam K-152 Nerpa berniat menuntut pemasok freon. Setelah itu, komisi yang melakukan investigasi menugaskan cap "Rahasia" untuk tindakan terakhir.
Pengadilan
Pada Maret 2011, Kantor Kejaksaan Militer Armada Pasifik merujuk kasus ini ke pengadilan militer Armada Pasifik. Tuduhan diajukan terhadap insinyur terus Dmitry Grobov dan komandan kapal, kapten peringkat pertama Dmitry Lavrentiev.
Pada tanggal 25 April, sidang pendahuluan diadakan di mana pengadilan memutuskan untuk mempertimbangkan kasus dengan juri. 22 Juni adalah pertemuan pertama, yang diadakan di balik pintu tertutup. Pada tanggal 5 Juli, pada pertemuan kedua, Dmitry Grobov menolak kesaksian yang telah ia berikan sebelumnya, dan menyatakan tidak bersalah. Dia menyebut pernyataan-pernyataan sebelumnya sebagai pemberontakan diri yang diberikan di bawah "tekanan dari lembaga penegak hukum."
Dari September 2011 hingga September 2013, juri membebaskan terdakwa tiga kali dan menerima banding dari jaksa dua kali. Untuk ketiga kalinya, Collegium Militer memutuskan: “Pembebasan harus ditegakkan, dan pengaduan dibubarkan.
Keahlian toksikologis
Menurut hasil analisis kimia, ditemukan bahwa 64, 4% campuran freon adalah tetrakloretilen, yang tidak boleh digunakan untuk pemadam kebakaran. Konsentrasi freon pemadam api tidak fatal bagi manusia. Hal terburuk yang bisa terjadi dalam kontak dengannya adalah kehilangan kesadaran. Oleh karena itu, bahkan jika pelaut benar-benar mengaktifkan sistem pemadam api dengan sengaja, ini tidak akan menyebabkan kematian.
Sistem kapal selam K-152 Nerpa didorong oleh pemadam palsu. Ketika berhasil, karena perbedaan dalam parameter fisik freon beracun dari yang normal, tiga bagian bahan kimia secara otomatis masuk ke dalam satu kompartemen. Kompartemen diisi dengan uap jenuh dari campuran dan fase tetesan-cair, bagian yang dikumpulkan di dinding dan mengalir ke bawah. Freon murni harus disemprotkan sebagai aerosol. Dengan meningkatnya suhu, ia menguap dan sudah dalam bentuk gas dalam kontak dengan fokus pembakaran. Dengan mengganggu proses pada tingkat kimia, freon bertindak sebagai moderator, anticatalyst dan inhibitor pembakaran. Selain itu, bertentangan dengan kepercayaan umum, itu tidak menggantikan atau mengikat oksigen. Di ruang yang terbakar, oksigen hanya bisa dikonsumsi untuk menjaga api. Jika sistem kebakaran diaktifkan tanpa api, jumlah oksigen di dalam ruangan tidak berubah.
Pemulihan
Pemulihan kapal K-152 Nerpa menelan biaya hampir dua miliar rubel oleh Angkatan Laut Rusia. Agaknya, biaya tersebut dikaitkan dengan fakta bahwa sebagian peralatan dihancurkan oleh aksi tetrakloretilen, yang merupakan pelarut aktif. Alat pemadam palsu telah diganti dengan yang biasa, dan sistem pemadam api telah dimodernisasi. Tim kembali, dengan lebih dari 200 orang, dilatih kembali.
Retest
Karena kesulitan dalam membentuk tim final, awal tes ulang ditunda. Mereka mulai pada 10 Juli dan berlanjut hingga 25 Desember 2009. Pada 28 Desember, seorang perwakilan Armada Pasifik mengumumkan keberhasilan penyelesaian tes dan masuknya kapal selam Schuka-B atau Nerpa 971U ke Angkatan Laut Rusia.
Transfer India
Sepanjang pembangunan kapal, pernyataan tentang prospek pemindahannya ke Angkatan Laut India telah berulang kali disuarakan dan disangkal. Setelah kecelakaan itu, muncul informasi bahwa kapal itu tidak akan dijual atau disewakan, tetapi akan bergabung dengan jajaran armada Rusia. Namun, orang India memiliki rencana besar untuk kapal ini, khususnya, mengenai pelatihan awak kapal INS Arihant - kapal selam nuklir pertama India. Pada 2009, pers kembali berbicara tentang prospek leasing.
Pada Februari 2010, seorang awak dari India tiba di pelabuhan registrasi kapal selam untuk magang. Pada tanggal 1 Juni, Mikhail Dmitriev, kepala dinas kerjasama militer, mengumumkan bahwa para kru telah menyelesaikan pelatihan dan bahwa masalahnya mendekati garis finish. Transfer final K-152 Nerpa ke India dijadwalkan pada Oktober 2010.
Hanya pada 4 Oktober 2011 komisi Rusia-India menyetujui penyelesaian tes penerimaan. Mereka seharusnya dimulai pada 30 Oktober dan 15 hari terakhir. Seminggu dialokasikan untuk menghilangkan komentar.
Menurut Izvestia, perwakilan India dari komisi antar pemerintah ingin menolak kontrak ini, tetapi terjun ke dalamnya sehingga tidak mungkin lagi. Mereka tidak puas dengan keandalan kapal dan persenjataannya, serta inkonsistensi dengan standar kualitas Soviet yang telah menjadi terkenal di seluruh dunia.
Setelah berulang kali mentransfer sewa K-152 Nerpa pada 30 Desember 2011, sebuah kontrak tetap ditandatangani.
Upacara
Pada 23 Januari 2012, sebuah upacara diadakan untuk memindahkan kapal selam nuklir Pengawal Rusia K-152 ke pasukan angkatan laut India. Upacara tersebut diselenggarakan di wilayah galangan kapal di kota Big Stone. Ajay Malhotra, Duta Besar India untuk Federasi Rusia, dan Laksamana Konstantin Sidenko, komandan Distrik Militer Timur, mengambil bagian di dalamnya. Sisi India juga mengundang Kapten Lavrentiev, komandan kapal selama tragedi 2008, ke upacara. Nilai total transaksi mencapai $ 900 juta.
