Jembatan Rantai di Budapest adalah salah satu jembatan tertua di atas Sungai Danube. Gagasan untuk membuat jembatan batu di atas Sungai Donau berasal dari Pangeran Secheni, yang oleh orang Hongaria disebut sebagai orang Hongaria terbesar (dia adalah inspirator dari banyak perubahan signifikan di Hongaria abad ke-19). Untuk alasan ini, nama resmi Jembatan Rantai adalah Secheni Lunchid, disingkat “Lunchid” (konsonan dengan ucapan dalam bahasa Hungaria).
Dibangun antara tahun 1840 dan 1849 sebagai jembatan permanen pertama di Hongaria. Terlepas dari kenyataan bahwa itu dirancang oleh orang Inggris, dan orang Skotlandia bertanggung jawab atas pembangunan, jembatan, yang dirancang oleh seorang pria Inggris di bawah bimbingan seorang Skotlandia, dianggap sebagai simbol nasional Hongaria. Sejak 1987, itu telah menjadi bagian dari Situs Warisan Dunia UNESCO.
Ceritanya
Pada saat pembangunan pada tahun 1849, Jembatan Rantai (Lanchid) adalah struktur permanen pertama dari jenis ini antara kota Buda dan Pest yang terpisah. Kehadiran jembatan antara dua kota pesisir memfasilitasi penyatuan mereka menjadi satu kota, Budapest. Lebih tepatnya, tidak hanya Buda dan Pesch disatukan pada tahun 1873, tetapi juga Buda Tua di utara Buda, bekas kota Romawi Aquincum (kemudian Obuda).
Apa yang sebelumnya
Sebelum Jembatan Rantai dibangun, Ponton menghubungkan Buda dan Pest. Itu terbuat dari kayu dan harus dibangun kembali dari waktu ke waktu. Pada 1767, menurut data historis, jembatan itu terletak di 42 kapal ponton, dan menyeberang jembatan dikenakan pajak. Setiap tahun, ketika musim dingin tiba dan sungai tertutup es, jembatan ponton harus dibongkar. Pada abad ke-19, solusi untuk masalah penyeberangan seperti itu tidak lagi dapat diterima oleh kota-kota berkembang.
Deskripsi
Panjang struktur logam dari Jembatan Rantai di Budapest adalah sekitar 380 meter, dan lebarnya adalah 14, 5 meter.
Struktur ini adalah versi yang lebih besar dari jembatan gantung di Marlow (Inggris), yang juga dirancang oleh William Tierney Clack, salah satu perancang jembatan gantung pertama.
Tetapi bagaimana bisa terjadi bahwa salah satu simbol nasional Hongaria dirancang oleh orang Inggris? Insinyur Hungaria pada pertengahan abad ke-19 tidak memiliki pengalaman dalam pembangunan jembatan besar. Banyak dari mereka juga skeptis bahwa jembatan seluas itu dapat dibangun tanpa runtuh ke sungai. Banjir di Sungai Danube tidak biasa, dan struktur jembatan biasa - dengan banyak bukaan di dalamnya, seperti yang dapat dilihat dari zaman kuno dan Abad Pertengahan, benar-benar tidak cukup kuat untuk menahan kekuatan banjir sungai. Pada akhirnya, kenangan tentang Banjir Besar tahun 1838 di Buda dan Pest masih segar.
Komite dan Hukum Jembatan Hongaria
Pangeran Secheni memprakarsai pembentukan Komite Jembatan Hongaria pada tahun 1830-an, dibentuk pada tahun 1832 dan terdiri dari departemen politik, keuangan dan teknis. Pangeran Istvan Secheni melakukan beberapa tur studi ke Inggris dan melihat jembatan gantung modern. Telford, salah satu insinyur terkemuka abad ke-19 di Inggris, menyarankan menggunakan jembatan gantung untuk menghubungkan Buda dan Pest dengan perlindungan banjir. Desain seperti itu akan mengurangi jumlah pilar di sungai dan membuat jembatan lebih tahan terhadap pembentukan es pada penopang, banjir, dll.
Pada tahun 1836, parlemen Hongaria mengeluarkan undang-undang baru tentang pembangunan jembatan permanen untuk menghubungkan Buda dan Hama (UU XXVI). Pangeran Szecheny mengimbau banyak orang mulia Hongaria dan warga Buda dan Pest dengan permintaan untuk mendukung pembangunan jembatan sejauh pengetahuan, pengalaman, atau sumber daya keuangannya. Pada 1837, ia meminta George Cena untuk mengurus aspek keuangan membangun jembatan baru. Dia menjawab dengan setuju.
Perbankan membiayai pembangunan rumah
Baron Georg Sina, alias Georgios Sinas atau Georg Simon von Sina, seorang bangsawan Wina, seorang pedagang dan bankir sejati, menyediakan sebagian besar uang yang dibutuhkan untuk membangun jembatan. Dia adalah pendiri perusahaan gabungan Chain Bridge (Lanchid Inc), atau Jembatan Rantai, dan berhasil mengatur pembiayaan untuk pembangunan jembatan, yang dihadiri oleh Salomon Rothschield dari Wina dan Wodianer Bank House in Pest. Dia sendiri menyediakan sebagian besar uang itu. Lambang keluarga Sina ada di kaki jembatan. Tidak perlu dikatakan, baron tertarik untuk menjadi pemilik tanah dan melakukan investasi keuangan lainnya di bidang Jembatan Secheni di Budapest.
Keselamatan Konstruksi
Di Hongaria, beberapa desain untuk jembatan baru di atas Danube telah dibuat, tetapi Komite tidak dapat memutuskan mana yang harus final. Pada akhirnya, Baron Sina mengundang dua insinyur jembatan Inggris ke Pest untuk mempelajari kondisi setempat dan membuat proposal desain.
Betapa sulitnya menciptakan jembatan yang andal dapat dikatakan tidak hanya untuk sejumlah besar pekerjaan organisasi, tetapi juga untuk biaya. Pembangunan Jembatan Lunchid akhirnya 13 kali lipat biaya pembangunan Museum Nasional pada periode yang sama.
Proyek pemenang Jembatan Rantai di Budapest akhirnya diadopsi oleh Komite Lancid pada tahun 1838, dan kontrak untuk konstruksinya ditandatangani pada tahun 1840 oleh Archduke Joseph, Palatine of Hungary, dan Baron Sina, kepala Chain Bridge Inc. Kontrak menunjukkan bahwa melintasi jembatan akan dikenakan pajak untuk membiayai biaya konstruksi dan pemeliharaan.
Mulai konstruksi
Pekerjaan konstruksi dimulai pada tahun 1840 di bawah pengawasan insinyur Skotlandia Adam Clark (maka nama alun-alun antara Terowongan dan Jembatan Rantai). Namun demikian, butuh hampir 10 tahun untuk membangun jembatan permanen pertama di Budapest: upacara pembukaan struktur baru di Budapest berlangsung pada 20 November 1849.
Konstruksi bukan tanpa kecelakaan. Pada bulan Juli 1848, Pangeran Secheni sendiri, bersama dengan pekerja jembatan lainnya, hanyut ke Sungai Danube, ketika salah satu rantai dengan berat 794 ton jatuh ke bangku kerja, menghancurkan struktur kayu dan menjatuhkan pekerja terdekat. Satu pekerja meninggal, sisanya hanyut ke sungai. Clark terbiasa dengan kecelakaan semacam itu di Inggris (terutama dengan diperkenalkannya rantai). Namun, Pangeran Szechenyi, yang melihat kemakmuran simbolik dan nasib bangsa Hongaria di jembatan ini, menganggap ini sebagai pertanda buruk.
1849: meledak sebelum penemuan
Pada tahun 1848 dan 1849, sebagian besar negara tersapu oleh pemberontakan terbesar melawan kekaisaran Habsburg: Hongaria ingin memisahkan diri dari kekaisaran Austro-Hongaria. Karena itu, revolusi dan pertempuran mencegah penyelesaian pembangunan jembatan. Banyak penduduk setempat berbaris di sebuah demonstrasi untuk memaksa para pekerja Inggris kembali ke rumah dan melakukan pekerjaan sendiri. Sikap protektif yang khas tanpa banyak perhatian pada keterampilan dan pengalaman. Untungnya, Pangeran Secheni berhasil meyakinkan para demonstran.
Pada bulan April, Jenderal Gentzi sedang bersiap untuk menghadapi pasukan Hungaria dan takut bahwa Jembatan Rantai di Budapest akan diledakkan. Bubuk mesiu ditempatkan pada jendral jembatan, dan tembakan ke arah Pest dari Buda Castle menghantam jembatan baru. Tetapi Gentzi mengaku bertanggung jawab untuk merusak sebagian jembatan.
Suatu hari, pada suatu pagi bulan Mei yang indah, ketika Kastil Buda telah hilang dalam pertempuran, Kolonel Austria Edelstadt berjalan di sepanjang jembatan, merokok cerutu tercintanya, tetapi menjatuhkannya langsung ke dalam kotak bubuk. Kolonel itu sendiri, tentu saja, mati. Tetapi sebagian besar jembatan tetap utuh, hanya sepotong kecil sepanjang 24 meter yang rusak.
Jenderal Hongaria Gergei memerintahkan pembangunan kembali Jembatan Rantai. Adam Clark kembali bekerja pada akhir Mei 1849, dan dia mulai bekerja dengan melarang lalu lintas di jembatan (pada saat itu banyak penduduk setempat terbiasa melintasinya).
Ketika revolusi Hungaria gagal, kemudian (pada musim panas 1849) jenderal Hungaria memerintahkan Clark untuk meledakkan jembatan permanen pertama Budapest. Namun, sang insinyur berhasil meyakinkan sang jenderal bahwa struktur tersebut dapat dibuat tidak dapat digunakan selama beberapa hari tanpa merusaknya. Dia meletakkan jembatan di atas kapal dan memindahkannya 2 mil.
Penemuan
Anehnya, Jembatan Rantai di Budapest, proyek reformator nasional terbesar Hungaria tahun 1830-an dan 1840-an, dibuka oleh jenderal yang paling dibenci dan dibenci di Austria pada November 1849. Julius Jacob von Gainau, yang disebut "Hyena of Brescia" dan "Gallows of Arad" karena kekejamannya, adalah orang yang mengeksekusi para pemimpin revolusi Hungaria.
Selain itu, Pangeran Szechenyi, orang yang sebagian besar berkontribusi pada jembatan ini, jiwa bangsa, tidak pernah bisa menginjak Jembatan Rantai yang sudah selesai. Dia menderita gangguan saraf dan jatuh ke dalam depresi berat. Pada 1860, ia bunuh diri.
Terlepas dari kenyataan bahwa jembatan sudah terbuka, ada sesuatu yang hilang: para penjaga. Tidak ada yang peduli dengan jembatan itu, jadi pada tahun 1852 muncul singa. Itu juga karya Inggris. Patung singa batu terlihat seperti salinan lebih kecil dari singa terkenal di Trafalgar Square. Namun pada kenyataannya, singa-singa dari Jembatan Rantai, yang dibuat oleh pematung Janos Marshalko, diciptakan beberapa tahun sebelumnya.
Perang Dunia II dan periode pasca perang
Selama pengepungan Budapest, jembatan itu diledakkan oleh Nazi. Tidak hanya Jembatan Rantai hancur, tetapi juga Kastil Buda. Setelah beberapa tahun mengalami goncangan dan kemiskinan akibat Perang Dunia, Lunchid yang bersejarah akhirnya dipulihkan pada tahun 1949 dan dibuka kembali untuk peringatan ke-100.
Di era komunis, emblem asli Kossuth digantikan oleh emblem komunis, tetapi pada tahun 1996 versi historis Kossuth dipulihkan.
Dalam beberapa tahun terakhir, Lanchid telah menjadi tempat festival musim panas (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
