Kotak hitam pesawat terbang (on-board recorder, recorder) adalah perangkat yang digunakan di jalur kereta api, transportasi air, dan penerbangan untuk merekam informasi di dalam sistem, percakapan kru, dll. Jika ada kecelakaan yang terjadi pada transportasi, maka data ini digunakan untuk mengetahui alasannya.
Ceritanya
Perekam informasi penerbangan operasional pertama kali muncul pada tahun 1939. Bodun Prancis dan Yusseno membuat osiloskop sinar-cahaya yang merekam setiap parameter penerbangan (kecepatan, ketinggian, dll.). Ini terjadi dengan membelokkan cermin yang sesuai, yang memantulkan sinar cahaya ke film. Menurut satu versi, nama "kotak hitam pesawat" muncul (lihat foto di bawah), karena tubuhnya dicat warna ini untuk melindungi film dari paparan. Pada tahun 1947, para penemu giat mengorganisasi Perkumpulan Alat Ukur Prancis. Seiring waktu, perusahaan ini menjadi produsen peralatan yang cukup besar dan bergabung dengan keprihatinan Safran.
Modifikasi baru
Pada tahun 1953, seorang ilmuwan Australia, David Warren, yang terlibat dalam penyelidikan bencana Havilland, mengemukakan gagasan bahwa ketersediaan rekaman pembicaraan kru akan sangat membantu dalam kasus seperti itu. Mekanisme yang ia usulkan adalah gabungan antara perekam suara dan parametrik, dan juga menggunakan pita magnetik untuk merekam. Perekam Warren memiliki pembungkus asbes dan dikemas dalam kotak baja. Mungkin, dari sini kita memiliki definisi lain tentang konsep "kotak hitam pesawat terbang" - objek dengan struktur internal yang tidak diketahui atau tidak berprinsip yang melakukan fungsi tertentu.
David memperkenalkan perangkat prototipe pada tahun 1956. Dia juga muncul dengan warna cerah dari kotak hitam di pesawat. Empat tahun kemudian, pemerintah Australia memerintahkan pemasangan perekam di semua pesawat yang tersedia. Segera, negara-negara lain juga mengikuti.
Apa yang ada di dalam?
Kotak hitam pesawat, foto yang dapat Anda lihat di artikel tersebut, bukan milik kategori perangkat kompleks. Ini adalah array reguler dari pengontrol dan chip memori flash. Ini tidak jauh berbeda dari SSD laptop standar. Namun, memori flash digunakan dalam pendaftar relatif baru. Sekarang sebagian besar pesawat dilengkapi dengan model-model lama, di mana rekaman dilakukan pada pita magnetik atau kawat.
Jenis perekam
Ada dua jenis pendaftar: operasional dan darurat. Yang pertama tidak terlindungi dan digunakan untuk memonitor kendaraan setiap hari. Personel kereta api, transportasi air dan udara membaca informasi dari drive sistem setelah setiap penerbangan. Kemudian, data yang diperoleh dianalisis untuk kehadiran tindakan yang tidak dapat diterima oleh kru selama operasi. Sebagai contoh:
- apakah pitch atau roll maksimum yang diizinkan oleh pabrikan terlampaui;
- apakah kelebihan muatan saat take-off / landing tidak terlampaui;
- apakah waktu operasi pada mode take-off atau afterburner terlampaui, dll.
Informasi ini juga memungkinkan Anda untuk melacak masa pakai pesawat dan melakukan perawatan rutin tepat waktu untuk mengurangi frekuensi kegagalan peralatan transportasi dan meningkatkan keselamatan penerbangan.
Perekam darurat memiliki perlindungan yang sangat andal. Sesuai dengan persyaratan standar TSO-C124 modern, memastikan keamanan data selama setengah jam pembakaran terus-menerus, dengan beban kejut lebih dari 3400 g, tinggal di kedalaman 6 km selama 30 hari, serta kelebihan muatan statis 2 ton yang berlangsung hingga 5 menit. Sebagai perbandingan: perekam generasi sebelumnya dengan pita magnetik tahan goncangan yang baik hanya 1000 g dan waktu pembakaran hingga 15 menit. Untuk memudahkan pencarian, perekam darurat dilengkapi dengan sonar pinger dan suar radio.
Terbuat dari apa itu?
Kita akan membahas warna kotak hitam pada pesawat di bawah, tetapi untuk sekarang mari kita bicara tentang bahan dari mana itu dibuat. Perekam dibuat dari besi paduan atau paduan titanium. Bagaimanapun, itu adalah bahan tahan panas dan kekuatan tinggi. Meskipun sebagian besar, keamanan pendaftar memastikan lokasinya di badan pesawat.
Apa warna kotak hitam pesawat?
Biasanya perekam penerbangan berwarna merah atau oranye. Sekarang Anda tahu apa warna kotak hitam pesawat itu, dan jelas bahwa namanya sama sekali tidak terhubung dengan warna asli. Pewarnaan cerah dibuat untuk memudahkan pencarian.
Parameter apa yang dicatat?
Perekam terus membaik. Kotak hitam pertama hanya membaca 5 parameter: kecepatan, waktu, akselerasi vertikal, ketinggian dan tentu saja. Mereka diperbaiki dengan stylus pada kertas logam sekali pakai. Fase terakhir dari evolusi pendaftar tanggal kembali ke tahun 90-an ketika pembawa solid-state dioperasikan. Perekam modern mampu merekam hingga 256 parameter. Inilah beberapa di antaranya:
- Sisa bahan bakar.
- Konsumsi bahan bakar instan.
- Kecepatan pitch.
- Tekanan udara.
- Sudut gulungan.
- Tegangan listrik.
- Posisi pegangan kontrol motor.
- Kelebihan lateral.
- Penyimpangan aileron-introkeptor.
- Flap Rejection.
- Penyimpangan helm.
- Penyimpangan stabilizer.
- Penyimpangan ailerons.
- Pitch, heading, dan roll kuk kontrol stroke.
- Jalannya kemudi.
- Putaran mesin.
- Kecepatan mesin
- Kelebihan beban vertikal dan lateral.
- Tinggi sebenarnya.
- Tinggi barometrik.
- Kecepatan penerbangan, dll.
Di mana lokasinya?
Kotak hitam pesawat terletak di ekor pesawat. Di papan ada beberapa perekam. Diperlukan model redundant jika terjadi kerusakan parah atau ketidakmampuan untuk mendeteksi yang utama.
Sebelumnya, rekaman pidato dan parametrik dipisahkan: yang pertama dipasang di kokpit, dan yang kedua di ekor pesawat. Namun, karena fakta bahwa kabin hancur dalam kecelakaan lebih dari ekor, kedua perekam dipasang di ekor pesawat.
Kotak Hitam Pesawat: Dekripsi
Ini adalah mitos yang sama dengan warna perekam di namanya. Ingat: dekripsi kotak hitam pesawat yang jatuh tidak mungkin. Anda bertanya mengapa? Ya, karena data yang direkam tidak dienkripsi, dan kata "dekripsi" digunakan dalam konteks yang sama dengan jurnalis yang memproses catatan wawancara. Mereka menulis teks sambil mendengarkan perekam suara. Komisi ahli melakukan hal yang sama, merekam data dalam bentuk yang sesuai untuk persepsi dan analisis. Tidak ada enkripsi: perlindungan data dari orang asing tidak disediakan, informasi tersedia untuk dibaca di bandara mana pun. Juga tidak ada perlindungan data dari modifikasi, karena perekam dirancang untuk mengidentifikasi penyebab kecelakaan udara dan mengurangi jumlah mereka di masa depan. Pada akhirnya, untuk menutup atau mengubah penyebab sebenarnya dari kecelakaan karena alasan politik atau lainnya, Anda dapat membuat pernyataan tentang kerusakan serius pada pendaftar dan ketidakmampuan membaca informasi.
Benar, bahkan dengan kerusakan parah (sekitar 30% kecelakaan), kotak hitam pesawat yang jatuh masih dapat direkonstruksi. Potongan-potongan rekaman itu direkatkan dan diproses dengan campuran khusus, dan chip yang masih hidup disolder dan dihubungkan ke pembaca. Ini adalah prosedur yang cukup rumit yang dilakukan di laboratorium khusus dan memakan waktu.
