Apa itu prestasi dalam kehidupan sehari-hari? Ini adalah profesionalisme tertinggi, yang dibuktikan dengan peristiwa 27 Maret 2016 di bandara Astana. Rekaman pendaratan pesawat Fokker-100 menangkap seberapa akurat pilot mempertahankan keseimbangan pesawat sehingga hidungnya tidak jatuh ke depan tanpa adanya roda pendaratan depan. Pendaratan darurat terjadi dengan sangat lancar sehingga ambulan maupun peralatan kebakaran tidak diperlukan jika terjadi kebakaran. Nama pilotnya adalah Dmitry Rodin.
Biografi Pahlawan
Pada bulan Agustus, komandan awak Fokker-100 akan merayakan hari jadinya - 55 tahun, 35 di antaranya diberikan untuk penerbangan. Lahir di Alma-Ata, ia bermimpi tentang langit sejak kecil, setelah memasuki sekolah penerbangan kota Krasny Kut (Wilayah Saratov) setelah lulus. Dia masih ingat penerbangan pelatihan pertamanya, di mana dia hampir menabrak seorang kadet, yang tugasnya adalah menilai kebenaran tindakan pilot saat mendarat. Dia mengangkat bendera merah atau putih. Akibatnya, Tanah Air beruntung: kadet menunjukkan ketangkasan dan melarikan diri dari jabatannya tepat waktu. Dan pelaku melarikan diri dengan pakaian yang tidak tepat.
Setelah didistribusikan pada 1981 di Guryev, Rodin menerbangkan perancang pesawat Annushki Soviet, Antonov, kembali ke Almaty 11 tahun kemudian. Di sini ia terlibat dalam pengajaran, terus terbang dengan teknologi asing. Ini sebanding dengan transfer dari Lada ke Mercedes, karena otomasi sangat memudahkan pekerjaan pilot. Dia mengangkut barang ke India, negara-negara Afrika dan Asia, kecuali dia mengunjungi Australia.
Pengalaman terbang
Selama karir profesionalnya, pilot terbang 13.000 jam, yang merupakan bukti pengalaman yang luas. Dmitry Rodin bergabung dengan Bek Air pada tahun 2014, memimpin kru Fokker 100. Maskapai ini mengandalkan pesawat Belanda yang dirancang untuk seratus dan beberapa penumpang, yang sangat nyaman untuk perjalanan udara. Armadanya memiliki delapan Fokkers, beberapa di antaranya telah dioperasikan oleh negara lain, tetapi dalam kondisi baik. Komandan kru sangat menghargai karakteristik teknis pesawat, menekankan tidak adanya masalah selama latihan penerbangan. Dari lima poin untuk keandalan, ia menetapkan 4, 5.
Tidak pernah ada insiden serius di dalam pesawatnya, kecuali perilaku yang tidak pantas dari penumpang atau kondisi cuaca. Saya ingat mendapatkan kilat di kaca depan dan mengalirkan listrik melalui itu, menyebabkan sensasi yang tidak menyenangkan. Seperti halnya pilot berpengalaman, Dmitry Olegovich harus mendaratkan pesawat dalam cuaca buruk, tetapi teknologinya tidak pernah gagal. Setiap enam bulan di Amsterdam, simulator dilatih untuk mengendalikan pesawat dalam kondisi ekstrem, termasuk dalam hal kegagalan sasis.
Keluarga pahlawan
Ayah Dmitry Rodin bermimpi menjadi pilot, tetapi ia harus terlibat dalam profesi paling damai di dunia - untuk membangun rumah. Dia senang bahwa putranya menghubungkan hidupnya dengan surga. Istrinya Alena, 25 tahun, terbang sebagai pramugari, 6 di antaranya bekerja dengan suaminya di maskapai yang sama. Para kru berbeda, jadi tetap saja pasangan itu ingat bagaimana mereka saling melambaikan tangan di Bosphorus: dia baru saja terbang, dan istrinya sudah pergi ke bandara untuk pulang. Dua penerbang dalam keluarga itu terlalu banyak, jadi Alena dihapuskan dari tanah, memberikan suaminya posisi yang kuat.
Dmitry Rodin tidak dapat menyampaikan kecintaannya pada profesi terbang kepada anak-anaknya: putra tertua (33 tahun) terlibat dalam bisnis, putrinya (18 tahun) dididik di St. Petersburg dengan memasuki universitas serikat pekerja.
Awak Fokker-100
Keunikan pesawat terletak pada kenyataan bahwa itu dikendalikan oleh awak hanya dua pilot untuk mengatasi semua beban. Komandan Dmitry Rodin menggantikan banyak rekan. Mitra dalam Fokker adalah Vadim Smerechansky muda, yang datang ke dunia penerbangan pada tahun 2009. Co-pilot juga mulai dengan An-2 dan, meskipun sudah 28 tahun, sudah terbang 3.000 jam. Dia bermimpi tentang langit sejak masa kanak-kanak, karena dia adalah seorang pilot di generasi ketiga. Setelah menciptakan keluarga dan membesarkan putrinya Vika, Vadim tidak menganggap profesinya terlalu berisiko dan bahkan lebih heroik. Hanya pekerjaan pria sejati di mana pilot bertanggung jawab atas keselamatan penumpang.
Dan ada tiga pelayan di Fokker: pramugari senior Zhadyr dan dua pemuda - Alexander dan Ruslan. Tergantung pada mereka bahwa penumpang tidak boleh panik jika terjadi keadaan darurat dan mematuhi semua instruksi kru. Pada 27 Maret, mereka akan mengatasi tugas ini dengan sempurna.
Bagaimana hari itu dimulai pada 27 Maret?
Hari kerja komandan kru dimulai pukul 4.30. Dmitry Olegovich biasa menyapa "Fokker" -nya, menepuk-nepuk laras, karena ia percaya bahwa ia memiliki jiwa. Penerbangan "Kyzylorda-Astana" akan datang, kemudian penerbangan ke Shymkent dan kembali ke Almaty, tempat sang istri menunggu. Tidak ada yang menandakan bahaya. Pesawat tiba di Kyzylorda secara teratur, tidak ada kecelakaan di pesawat. Dmitry Rodin - pilot pesawat - secara pribadi memeriksa pesawat pada malam keberangkatan, ini adalah tradisi. Tetapi tidak mungkin untuk mengidentifikasi masalah sasis di muka. Meskipun semua penerbang tahu bahwa jika pesawat Belanda memiliki masalah, itu adalah hidrolika.
116 penumpang, termasuk 10 anak yang sangat muda, beberapa di antaranya bahkan belum berusia satu tahun, naik ke kapal. Penerbangan mereka seharusnya diantarkan ke Astana tepat pukul 9.45 pagi. Semuanya baik-baik saja sampai saat ketika lampu Master Caution oranye menyala saat mendarat, artinya sasis tidak dilepaskan.
Pendaratan darurat
Seseorang akan bingung, tetapi tidak Dmitry Rodin. Pesawat - strukturnya kompleks, jadi alarm palsu dimungkinkan. Pilot memasuki lingkaran kedua dan sekali lagi mencoba melepaskan sasis, tetapi posisi busur hanya setengah keluar. Dia membutuhkan informasi yang akurat, sehingga pilot setuju dengan layanan darat bahwa dia akan terbang di atas bandara pada ketinggian serendah mungkin sehingga para insinyur dapat menentukan situasi sebenarnya. Setelah menerima jawaban tentang pelepasan sasis, ia memutuskan untuk mendarat darurat. Selama 50 menit, pesawat berputar di atas bandara, dan Anda hanya bisa menebak apa yang dialami penumpang. Anak-anak menangis, tetapi kepercayaan komandan diteruskan ke orang dewasa. Dmitry Rodin menilai peluangnya di 99, 9%.
Sebagian besar kapal jatuh pada roda pendaratan belakang (95%), sehingga komandan telah mengembangkan bahan bakar untuk mengurangi tekanan pada haluan. Pada kecepatan 270 km / jam, pesawat mendarat "di atas perutnya" di jalur yang diperlakukan khusus dengan busa (jika terjadi kebakaran). Ini bisa terjadi jika hidung tersangkut di landasan. Tetapi komandan menjaga keseimbangannya sampai yang terakhir, sampai kecepatan turun sepenuhnya, setelah itu pesawat melaju inersia selama 25-30 meter terakhir dan berdiri di jalurnya.
Setelah kecelakaan itu
Penumpang menyambut kru kapal yang berdiri, dengan tepuk tangan meriah. Tidak ada yang tergores. Hanya mereka yang duduk di barisan depan yang merasakan dorongan luar biasa, sedangkan yang di belakang tidak merasakan sesuatu yang aneh selama pendaratan. Dmitry Rodin, pilot pesawat, adalah orang terakhir yang meninggalkannya, belum menyadari bahwa mulai sekarang ia akan menjadi pahlawan nasional Kazakhstan. Dia hanya melakukan pekerjaannya, mengikuti instruksi sebanyak mungkin. Tapi dia membuatnya begitu sempurna sehingga Nurlan Zhumasultanov (kepala Bek Air) kagum bahwa badan pesawat tidak rusak sama sekali, bahkan mempertahankan bentuk aslinya. Dan roda pendaratan depan sepenuhnya pulih.
Awak mulai masa sulit menunggu hasil komisi khusus menyelidiki kecelakaan. Penting untuk mengidentifikasi penyebab darurat, yang dapat dikaitkan dengan pelanggaran aturan pengoperasian pesawat. Dmitry Rodin menghela nafas lega ketika pihak Belanda mengakui masalah desain Fokker.
