Yak-9 - bomber tempur, diproduksi oleh Uni Soviet dari tahun 1942 hingga 1948. Ini dikembangkan oleh Biro Desain Tupolev dan menjadi pejuang paling masif dari Uni Soviet di medan perang Perang Dunia II. Selama enam tahun produksi, hampir 17 ribu eksemplar dibangun. Hari ini kita akan mengetahui berkat karakteristik apa model ini menjadi sangat sukses.
Sejarah petarung Yak-9
Pesawat ini adalah hasil dari modernisasi Yak-7 dan Yak-1 yang lebih usang. Dalam hal desain, ini adalah versi yang ditingkatkan dari pesawat tempur Yak-7. Secara lahiriah, Yak-9 praktis tidak berbeda dari pendahulunya, tetapi dalam semua hal lainnya itu lebih sempurna. Saat membuat pesawat, para desainer beroperasi dengan pengalaman hampir dua tahun dalam produksi dan operasi tempur model Yak-1. Selain itu, pada saat penciptaan pesawat baru, desainer memiliki kesempatan untuk menggunakan duralumin lebih luas daripada pada awal perang, ketika industri USSR mengalami kekurangan bahan ini. Penggunaan duralumin secara signifikan mengurangi massa struktur. Para insinyur dapat menggunakan kilogram yang dimenangkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar, memasang senjata yang lebih kuat atau peralatan khusus yang lebih beragam.
Pejuang Yak-9 adalah asisten setia Angkatan Udara Uni Soviet selama Perang Dunia II. Pada tahun 1944, mesin ini digunakan dalam beberapa versi dan melampaui jumlah salinan semua pejuang yang pada saat itu dalam pelayanan dengan Uni Soviet. Bayangkan saja: di pabrik Novosibirsk nomor 153 20 pesawat semacam itu diproduksi per hari! Selain perusahaan ini, pesawat tempur itu diproduksi di pabrik Moskow nomor 82 dan pabrik Omsk 166.
Pesawat mengambil bagian dalam semua operasi Angkatan Udara Soviet, dimulai dengan Pertempuran Stalingrad. Semua versi petarung (dan ada banyak dari mereka) memiliki penerbangan yang sangat baik dan karakteristik teknis dan tanpa cacat operasional yang menyebabkan kecelakaan. Pada saat yang sama, desain pesawat sangat sederhana dan disesuaikan dengan produksi cepat dalam kondisi masa perang. Hampir semua bahan untuk pembuatan dibuat langsung di lokasi perakitan.
Konstruksi
Pesawat tempur Yak-9 pertama menerima mesin M-105PF dan baling-baling VISH-61P. Prototipe untuk model ini adalah pesawat Yak-7DI. Perbedaan utama dari model baru dari pendahulunya adalah: cadangan bahan bakar, berkurang dari 500 menjadi 320 kg; jumlah tangki gas berkurang dari 4 menjadi 2; cadangan minyak berkurang dari 50 menjadi 30 kg; kurangnya pemegang bom untuk penangguhan bom eksternal.
Dalam hal persenjataan, Yak-9 tidak berbeda dari pendahulunya: satu senapan ShVAK dan satu senapan mesin UBS. Karena budaya produksi yang rendah dan kontrol yang kurang ketat terhadap produksi serial pesawat, dibandingkan dengan produksi pilot, bobot penerbangan model meningkat menjadi 2870-2875 kg.
Pejuang Soviet Yak-9 bermanuver dengan baik dan mudah untuk terbang. Dalam pertempuran vertikal, ia bisa pergi ke ekor musuh Mu-109F secara harfiah setelah belokan pertama. Dalam pertempuran horizontal, 3-4 putaran sudah cukup untuk melakukan manuver serupa.
Pada musim panas 1943, karena kurangnya penguasaan teknologi produksi, lapisan sayap kayu putus selama beberapa penerbangan selama beberapa penerbangan. Cacat seperti itu dihilangkan ketika tim insinyur khusus muncul. Dalam produksi modifikasi selanjutnya dari pesawat tempur Yak-9, gambaran yang akan diberikan di bawah ini, masalahnya telah sepenuhnya dihilangkan.
Operasi tempur
Pejuang Yak-9 pertama dikirim ke garis depan pada akhir 1942 dan ikut serta dalam pertempuran Stalingrad. Pada tahun 1943, selama pengiriman massal pertama, sejumlah kelemahan ditemukan yang dieliminasi oleh kru perbaikan sebelum Pertempuran Kursk - yang pertama di mana pejuang model ini digunakan dalam jumlah yang signifikan. Pada saat dimulainya pertempuran, Yak-9, bersama dengan Yak-1 dan Yak-7, menggunakan 5 divisi penerbangan tempur, salah satunya adalah penjaga. Pada akhir Juli 1943, pasukan udara ke-11 tiba di Kursk Bulge, yang mencakup tiga resimen Yak-9.
Sudah dalam pertempuran udara pertama, menjadi jelas bahwa Yak-9 dikendalikan dengan baik dan manuver, namun, dalam hal kecepatan dan persenjataan, itu lebih rendah daripada pesawat Bf 109G dan Fw 190A.
Versi Yak-9T menerima keunggulan kualitatif atas pangkalan dalam hal senjata. Menurut statistik, Yak-9 menghabiskan rata-rata 147 putaran kaliber 20 mm untuk mengalahkan satu pesawat musuh, dan Yak-9T hanya menghabiskan 31 peluru 37-mm. Salah satu resimen pertama yang dipersenjatai dengan Yak-9T adalah GIAP ke-133. Pesawat yang dipersenjatai dengan meriam 37 mm berhasil digunakan bahkan melawan kendaraan lapis baja dan kapal musuh.
Operasi pesawat tempur Yak-9 dalam pertempuran nyata menunjukkan bahwa peningkatan pasokan bahan bakar dalam banyak kasus tidak praktis. Kelebihan bahan bakar adalah pemberat, yang berdampak buruk pada daya tahan alat berat. Oleh karena itu, tangki kantilever sering ditutup dengan sumbat. Namun demikian, dalam episode-episode perang tertentu ada kebutuhan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan. Jadi, pada Agustus 1944, sekelompok 12 pesawat versi Yak-9DD menemani pesawat kargo dari Italia ke Yugoslavia. Selain itu, Yak-9DD terlibat dalam pengawalan para pembom selama Operasi Prancis pada tahun 1944.
Sejak Desember 1944, para pejuang model Yak-9B berperang sebagai bagian dari divisi penerbangan tempur ke-130 yang beroperasi dalam kerangka Front Belorusia Ketiga. Dan pesawat ketinggian Yak-9PD dipindahkan ke persenjataan unit pertahanan udara Moskow. Pada Oktober 1944, pejuang Yak-9U melakukan debut di medan perang - memasuki gudang senjata resimen pesawat tempur ke-163 yang beroperasi di negara-negara Baltik. Pesawat menggambarkan peningkatan tajam dalam potensi tempur model Yak-9. Selama dua bulan pengujian, ia berpartisipasi dalam 18 pertempuran, menembak jatuh 28 pejuang Fw 190A dan satu Bf 109G. Dalam hal ini, hanya dua mobil Soviet yang hilang.
Ketika Perang Patriotik Hebat memasuki fase terakhirnya, pejuang Yak-9, yang kinerjanya ditingkatkan secara teratur, menjadi salah satu pejuang utama Soviet. Dia mempertahankan status ini di tahun-tahun pertama pasca perang. Pada bulan September 1946, pesawat Yak-9 menyumbang 31% dari pesawat tempur Uni Soviet. Setelah perang, berbagai modifikasi pesawat dieksploitasi hingga awal 1960-an. Selain angkatan udara dan penerbangan angkatan laut Uni Soviet, mereka digunakan oleh pasukan sekutu. Pada musim panas 1943, para pejuang Yak-9 dan Yak-9D mulai bertugas dengan resimen Normandia Prancis. Pada bulan September tahun berikutnya, sejumlah pejuang dipindahkan ke Bulgaria, yang pergi ke sisi koalisi anti-Hitler. Pada musim gugur 1945, model Yak-9M dan Yak-9T digunakan oleh penerbangan Polandia di Polandia dan Jerman Utara. Selain itu, pesawat model ini dalam pelayanan dengan Cina, Hongaria, Yugoslavia, Korea Utara dan Albania.
Yak-9 fighter: spesifikasi teknis
Versi dasar dari pesawat 1942 memiliki karakteristik sebagai berikut:
- Panjangnya - 8, 5 m.
- Lebar sayap - 9, 74 m.
- Area sayap adalah 17, 15 m 2.
- Beban sayap spesifik adalah 167 kg / m 2.
- Massa pesawat kosong adalah 2277 kg.
- Berat lepas landas - 2873 kg.
- Tenaga motor - 1180 liter. s
- Beban spesifik daya adalah 2, 43 kg / l. s
- Kecepatan maksimum di darat adalah 520 km / jam.
- Kecepatan maksimum di ketinggian 599 km / jam.
- Waktu pendakian 5 km - 5, 1 mnt.
- Waktu putaran adalah 15-17 detik.
- Plafon praktis - 11 100 m.
- Kisaran praktis - 875 km.
- Persenjataan - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Modifikasi
Sepanjang sejarahnya, pejuang Yak-9 menerima sejumlah besar modifikasi. Kemampuan untuk dimodifikasi menjadi kendaraan dari berbagai jenis dan tujuan pertempuran telah menjadi fitur utamanya. Pesawat ini memiliki 22 modifikasi besar, 15 di antaranya masuk seri. Selama operasi, pesawat tempur itu dilengkapi dengan lima jenis pembangkit listrik, enam opsi tata letak untuk tangki gas, tujuh senjata dan dua jenis peralatan khusus. Petarung itu memiliki dua varietas sayap yang secara fundamental berbeda satu sama lain: campuran dan semua logam. Semua versi, dengan pengecualian pejuang pangkalan Yak-9, deskripsi yang telah kita periksa, memiliki indeks khusus mereka sendiri. Mari berkenalan dengan modifikasi utama petarung legendaris.
Yak-9D
Modifikasi memiliki cadangan bahan bakar meningkat hingga 480 kilogram. Alih-alih dua tangki bahan bakar, pesawat itu dilengkapi dengan empat: dua root dan dua cantilever. Berkat keputusan ini, jangkauan terbangnya meningkat menjadi 1.400 km. Modifikasi diproduksi dari Maret 1943 hingga Mei 1944. Selama waktu ini, 3068 salinan meninggalkan jalur perakitan.
Yak-9T
Dalam modifikasi ini, senapan 20 mm diganti dengan meriam 37 mm dengan 30 butir amunisi. Karena kenyataan bahwa senjata baru memiliki panjang yang besar, kokpit harus dipindahkan 40 cm ke belakang. Model ini diproduksi dari musim semi 1943 hingga musim panas 1945. Selama waktu ini, 2748 salinan diproduksi.
Yak-9K
Versi ini menerima senapan NS-45 45 mm. Untuk mengurangi gaya mundur, yaitu 7 ton, rem moncong dipasang pada laras. Namun demikian, ketika menembaki dengan kecepatan tinggi, pesawat berbalik, dan pilot mengalami getaran yang kuat. Desainer merekomendasikan pemotretan dalam semburan pendek hingga tiga pemotretan. Salvo kedua dari pejuang Yak-9K memiliki massa 5, 53 kg. Pada periode April hingga Juni 1944, 53 pesawat versi ini dibuat. Sebagai bagian dari uji coba militer, mereka melakukan 51 pertempuran, memukul 8 pesawat FW-190A-8 dan 4 pesawat BF-109G. Pada saat yang sama, kerugian hanya berjumlah satu pejuang. Satu pesawat yang ditembak jatuh rata-rata memiliki 10 putaran senjata 45 mm. Karena keandalan senjata yang tidak memadai, produksi massal tidak ditetapkan.
Yak-9TK
Pesawat versi ini menerima struktur diperkuat dari beberapa unit, serta sistem instalasi terpadu untuk senapan pusat, yang memungkinkan penggantian senjata di lapangan. Pesawat tempur diproduksi pada paruh kedua 1943.
Yak-9M
Pesawat ini merupakan pengembangan dari model Yak-9D dengan badan pesawat dari model Yak-9T. Selain itu, versi ini telah menerima sejumlah perbaikan. Dalam karakteristik penerbangan dan penerbangan, secara praktis tidak berbeda dari Yak-9D. Tetapi pada akhir 1944, motor VK-105PF-2 yang lebih kuat dipasang di pesawat, berkat itu menjadi lebih cepat dan lebih cepat. Yak-9M telah menjadi salah satu kendaraan paling populer di garis model pesawat tempur Yak-9. Foto-foto pesawat ini bisa dikenali oleh siapa saja yang menjalani Perang Patriotik Hebat. Sebanyak 4.239 eksemplar diproduksi.
Yak-9S
Pesawat ini dibangun atas dasar Yak-9M dan menerima mesin yang sama. Perbedaan dari versi dasar adalah persenjataan, termasuk pistol 23-mm NS-23 dan sepasang senapan 20-mm BS-20S yang sinkron. Karena hasil yang tidak memuaskan dari tes negara tahun 1945, model ini tidak pernah dimasukkan ke dalam produksi massal.
Yak-9DD
Pada tahun 1944, seorang pembom model Tu-2 dibangun, untuk menemani yang sumber dayanya tidak cukup bahkan untuk pesawat tempur Yak-9D. Selain itu, Uni Soviet membutuhkan pesawat terbang yang jangkauan penerbangannya memungkinkan operasi militer bersama dengan pesawat negara-negara anti-Hitler. Model yang cocok adalah pejuang Yak-9DD. Pemasangan 8 tangki sayap memungkinkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar model ini menjadi 630 kg. Selain itu, untuk memastikan keamanan penerbangan jarak jauh dan dalam kondisi cuaca buruk, instrumen dan peralatan komunikasi radio dimodifikasi.
Jangkauan penerbangan maksimum Yak-9DD adalah 1800 km. Selain itu, massanya adalah rekor untuk kelas pesawat ini - 3390 kilogram. Persenjataan tempur adalah standar untuk keluarga Yak - senapan kaliber 20 mm dan senapan mesin 12, 7 mm. Yak-9DD digunakan cukup luas.
Pada akhir musim panas 1944, sekelompok 20 pesawat menuju pangkalan Sekutu, yang terletak di dekat kota Bari di Italia, dengan tujuan mengawal pesawat pengangkut Su-47 yang mengirimkan kargo ke Yugoslavia. Sebagai bagian dari relokasi, penerbangan 1.300 km telah selesai, dengan bagian utama dari jarak yang melewati wilayah musuh. Kelompok ini membuat 150 sorti, yang, meskipun kurangnya pertemuan dengan pesawat musuh, sangat tegang. Patut dicatat bahwa ketika pesawat Su-47 melakukan pendaratan dan pembongkaran, para pejuang pengawal menunggu mereka di udara untuk mengirim kembali. Selama seluruh periode pengoperasian pesawat, tidak ada satu kegagalan pun yang tercatat.
Yak-9R
Ini adalah pesawat pengintai dekat, berbeda dari versi dasar pesawat tempur Yak-9, karakteristik yang sudah kita ketahui dengan baik, dengan kehadiran kamera udara di kompartemen gratis. Perangkat ini memungkinkan pemotretan dari ketinggian 300 hingga 3.000 meter. Versi kedua dari modifikasi ini dibangun berdasarkan Yak-9D. Dia tidak hanya memiliki peralatan intelijen, tetapi juga secara teknis lebih lengkap. Pesawat Yak-9R diproduksi dalam jumlah kecil dan digunakan di mana pengintaian menggunakan pesawat lain sulit atau penuh dengan risiko serius.
I-9B
Bomber tempur Yak-9B dibangun berdasarkan model 9D. Di ruang belakang kokpit, sebuah lubang bom empat-tabung dilengkapi dengan empat bom 100-kilogram atau empat peluru berisi 32 bom anti-tank kumulatif. Tes bomber dimulai pada Maret 1944. Menurut hasil serangan militer, Yak-9B menghancurkan 29 tank, 22 pengangkut personel lapis baja, 1014 kendaraan, 161 mobil kereta api, 20 bangunan stasiun kereta api, 7 senjata, 18 lokomotif uap dan 4 depot bahan bakar. Secara total, perusahaan Soviet menembakkan 109 pembom semacam itu.
Yak-9PD
Ini adalah pesawat tempur-pencegat dengan mesin M-105PD, supercharger dan rentang sayap meningkat setengah meter. Plafon praktis versi ini mencapai 13.100 km. Pada tahun 1943, 5 mesin seperti itu diproduksi atas dasar Yak-9, dan 30 pada 1944 atas dasar Yak-9U.
Yak-9U
Pada akhir 1943, dua pejuang diciptakan, yang menerima sebutan Yak-9U: satu dilengkapi dengan mesin M-107A, dan yang lainnya - M-105PF-2. Selain itu, desain dan aerodinamis dari versi dasar telah diperbaiki. Persenjataan kedua model diwakili oleh meriam sentral (kaliber 23 mm untuk pesawat tempur dengan mesin M-105PF-2 dan kaliber 20 mm untuk versi dengan mesin M-107A) dan sepasang senapan mesin 12, 7 mm. Menurut hasil tes di Lembaga Penelitian Angkatan Udara, versi dengan mesin M-107A diakui sebagai yang terbaik dari para pejuang yang diuji di sana. Pada bulan April 1944, produksi serial pesawat didirikan. Pada musim gugur 1944, selama tes dua bulan, dalam 18 pertempuran, pilot menembak jatuh 27 FW-190A dan 1 Bf-109G. Dalam hal ini, hanya dua pesawat tempur yang hilang. Satu-satunya kelemahan signifikan dari mesin adalah sumber daya kecil dari pembangkit listrik.
Yak-9UT
Itu adalah Yak-9U dengan senjata yang ditingkatkan. Pesawat itu dilengkapi dengan tiga senjata: 37 mm pusat dan dua 20 mm. Massa tendangan voli kedua pejuang ini pada waktu itu merupakan rekor untuk USSR - 6 kg. Tempat di bawah senapan tengah dipersatukan. Dengan memasang senapan 45-mm di atasnya, dimungkinkan untuk menambah bobot voli kedua menjadi 9, 3 kg. Sisa pesawat tidak jauh berbeda dengan Yak-9U. Selama 3 bulan produksi serial, 282 salinan meninggalkan jalur perakitan. Sejumlah kecil pejuang berhasil berpartisipasi dalam pertempuran terakhir perang.
Yak-9 "Kurir"
Ini adalah pesawat angkut, yang dalam kondisi garis depan dapat membawa satu penumpang. Model menjadi semacam sintesis antara pejuang jarak jauh dan Yak-9DD dan pesawat pelatihan Yak-9V. Di kokpit belakang, bukan dashboard dan kontrol, lantai dan panel dipasang. Pesawat ini dirilis dalam satu salinan pada musim panas 1944. Dia tidak pernah masuk ke seri.
Yak-9P
Versi upgrade dari Yak-9U, ditandai dengan perangkat komunikasi yang lebih modern dan peralatan tambahan. Produksi model dimulai pada 1946, dan berakhir pada 1948. Sebanyak 801 pesawat diproduksi. Pejuang Yak-9P berada dalam pelayanan dengan Uni Soviet, Polandia, Hongaria, Cina dan Yugoslavia.
