Sepuluh tahun kemudian, jalan lingkar pusat akan beroperasi penuh di sekitar kota Moskow. Pembangunan Jalan Lingkar Tengah direncanakan dengan keputusan Pemerintah Federasi Rusia pada tahun 2001, tetapi baru dimulai pada tahun 2014.
Karakteristik Jalan Lingkar
Panjangnya lima ratus dua puluh sembilan kilometer, dan lebarnya dari empat hingga delapan jalur. Itu akan melintas dari Moskow pada jarak dua puluh lima hingga enam puluh lima kilometer. Jalan akan dilengkapi dengan sistem kontrol lalu lintas otomatis baru, stasiun pengamatan meteorologi, platform helikopter, komunikasi cepat, tempat istirahat dan layanan jalan. Setiap hari, Central Ring Road akan dapat melintas hingga tujuh puluh hingga delapan puluh ribu mobil. Kecepatan yang diizinkan di jalan raya akan seratus tiga puluh kilometer per jam.
Mantan Gubernur Wilayah Moskow B. Gromov menyebut Central Ring Road hampir sebagai syarat untuk revolusi ekonomi untuk wilayah tersebut.
Di mana dan bagaimana Central Ring Road? Berapa biaya ongkosnya, dan apa yang akan terjadi dengan betonka? Masalah-masalah ini dan lainnya tercakup dalam artikel ini.
Mengapa Central Ring Road dibutuhkan?
Jalan ini bermanfaat dalam banyak hal.
Untuk Moskow, yang sebelumnya mendistribusikan transportasi kargo, itu akan berfungsi untuk menarik beberapa bagian dari lalu lintas yang padat dan transit. Dengan demikian, Moskow akan dibebaskan. Jalan Lingkar Tengah di Wilayah Moskow akan mengambil alih kargo yang ditujukan ke wilayah lain. Berkat ini, kemacetan lalu lintas di ibu kota akan secara signifikan melemah.
Wilayah Moskow akan lebih menguntungkan. Central Ring Road akan membongkar beton kecil sepenuhnya. Dan di bagian barat - dan betonka besar juga, bagian jalan antara Moskow Ring Road dan Central Ring Road. Berkat Central Ring Road, hingga dua ratus ribu pekerjaan baru akan muncul di Wilayah Moskow, yang akan sangat memudahkan situasi penduduk Wilayah Moskow yang melakukan perjalanan ke Moskow setiap hari untuk bekerja.
Untuk Rusia, dengan bantuan proyek ini, jalan chord akan dibentuk, bagian masa depan MTK - koridor transportasi internasional. Pembangunan Central Ring Road akan disertai dengan rekonstruksi beberapa jalan raya federal. Dan dalam beberapa tahun negara ini akan dapat sepenuhnya memperoleh penghasilan dari transit. Memang, saat ini ia menerima dari transit hanya lima persen dari apa yang sebenarnya bisa ia miliki. Kita berbicara tentang pendapatan tahunan hingga dua setengah triliun rubel. Ini akan menciptakan ratusan ribu pekerjaan baru, dan juga akan menjadi platform yang menguntungkan untuk investasi dalam penyulingan minyak dan logistik.
Wilayah yang berbatasan dengan wilayah Moskow tempat Central Ring Road akan berlangsung juga akan menguntungkan, karena kecepatan perjalanan dan keselamatan lalu lintas akan meningkat. Pergerakan barang di Rusia akan lebih cepat dan lebih murah, dan daya saing barang domestik akan meningkat.
Mengapa tidak merekonstruksi beton kecil?
Ada beberapa faktor pesanan yang berbeda tentang bagaimana Central Ring Road akan dilewati dan mengapa diputuskan untuk tidak merekonstruksi jalan A-107 dan A-108, yang populer disebut "blok beton". Alasan untuk keputusan seperti itu akan dijelaskan di bawah ini.
Alasan sosial untuk pembangunan Central Ring Road
Pertama, kedua jalan di banyak bagian melewati kota-kota. Beton kecil mengalir melalui Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal dan kota-kota lain. Bangunan-bangunan di atasnya berjarak lima hingga tiga puluh meter. Ketika merekonstruksi jalan, akan perlu untuk membangun bypass kota atau membeli properti pengembang di sekitar jalan. Tetapi bahkan jika ini dilakukan, maka banyak orang yang tidak puas akan muncul yang tinggal di rumah-rumah terdekat dan harus menanggung jalan raya di sebelah mereka.
Namun, bahkan selama pembangunan jalan baru di Central Ring Road, terlepas dari upaya para perancang dalam pembangunan jalan memutar, masalah menarik tanah tempat orang tinggal tidak terhindarkan. Di sini mereka memutuskan untuk mengikuti jalur "Sochi" dan menggunakan prosedur yang dipercepat dan disederhanakan untuk penarikan untuk kebutuhan negara. Kompensasi akan diadakan dengan harga pasar.
Alasan teknis
Untuk kenyamanan transit, kecepatan di jalan harus mencapai dari seratus tiga puluh hingga seratus lima puluh kilometer per jam dan memiliki kategori teknis pertama. Yang terakhir menyiratkan persyaratan serius mengenai lereng longitudinal, kelengkungan, lebar bahu dan sebagainya. Namun, baik beton kecil maupun besar tidak dapat membanggakan kepatuhan dengan persyaratan tersebut. Untuk memenuhi standar di atas, jalan harus dibangun kembali sepenuhnya.
Jalan MMK dan MBK (beton kecil dan besar) hanya memiliki kategori ketiga dan keempat, lereng memanjang di beberapa tempat melebihi empat puluh persen. Mereka memiliki banyak persimpangan, persimpangan dan penyeimbang. Karena itu, rekonstruksi jalan-jalan ini sepertinya tidak tepat.
Alasan perencanaan dan pengembangan kota untuk pembangunan Central Ring Road
Karena di Wilayah Moskow kepadatan jalan kurang dari empat kali lebih rendah daripada di negara-negara Eropa, jauh lebih baik untuk memiliki dua jalan, satu di antaranya akan menjadi jalan lokal biasa, dan yang lainnya akan menjadi jalan transit, di mana Anda dapat berkendara dengan kecepatan tinggi. Kalau tidak, transportasi lokal dan angkutan jalan akan berada di jalan yang sama, dan traktor lokal akan berbagi jalan yang sama dengan truk-truk besar internasional. Selain itu, sejumlah besar persimpangan dan jalur landai dari beton seharusnya direkonstruksi atau dilepas. Itulah sebabnya, misalnya, bagian jalan yang direkonstruksi, di mana akan ada Jalan Lingkar Tengah, yang disebut Stroke Zvenigorod, akan memiliki lebar empat lajur dan hanya memiliki kategori teknis kedua.
Apa yang menunggu penyeberangan beton dan kereta api pada mereka?
Lantai beton kecil dan besar akan tetap jalan bebas hambatan, yang sebagian besar akan diisi dengan lalu lintas lokal. Jalan layang akan dibangun alih-alih penyeberangan level. Jalan layang semacam itu hampir dibangun di Pilar Putih dan Alabino di jalan A-107.
Pembangunan jalan layang lainnya di Lipitino, Sharapova Okhota dan Lvovskoy di jalan yang sama dimulai. Berikutnya adalah penyeberangan kereta api ke Golitsyno dan Yurovo di jalan beton kecil dan Dorokhovo - di jalan besar. Konstruksi mereka direncanakan hingga 2020.
Pembiayaan Jalan Lingkar Tengah
Awalnya, biaya proyek berkisar antara tiga ratus hingga tiga ratus lima puluh miliar rubel. Namun, angka-angka ini harus ditinjau sehubungan dengan nilai tukar rubel.
Central Ring Road dibiayai dari tiga sumber:
- Subsidi dari anggaran federal.
- Sarana Dana Kesejahteraan Nasional (National Welfare Fund).
- Pemegang konsesi dan investor.
Pada 2014 dan 2015, Avtodor akan menerima dari NWF lebih dari tiga puluh delapan miliar rubel, yang akan pergi ke bagian pertama dan kelima jalan. Keputusan ini dibuat setelah menyelesaikan kontrak dengan investor swasta. Situs-situs ini berdekatan satu sama lain. Mereka melewati sisi barat dan selatan Moskow dan membentang sejauh seratus tiga puluh tujuh kilometer. Biaya situs-situs ini akan menjadi sekitar empat puluh sembilan dan lebih dari empat puluh dua miliar rubel, masing-masing.
Sebagian besar pembiayaan untuk jalan ini akan dibayar oleh negara, dua puluh lima persen oleh Stroytransgaz, dan sepuluh hingga empat belas persen akan diinvestasikan oleh perusahaan investasi swasta.
Dana NWF direncanakan untuk diinvestasikan dalam pembangunan jalan sejak akhir 2013. Namun, setahun kemudian diputuskan untuk meningkatkan modal bank untuk membiayai ini dan proyek lainnya. Gazprombank mengambil keuntungan dari ini dan mengakuisisi obligasi Avtodor dengan dana dari NWF. Skema semacam itu sudah dilaksanakan dengan Kereta Api Rusia, di mana VTB Bank bertindak sebagai pengakuisisi.
Pertanyaan tentang bagaimana bagian ketiga dan keempat akan dibiayai, yang panjangnya hampir dua ratus kilometer dan biayanya lebih dari seratus lima puluh miliar rubel, belum sepenuhnya diselesaikan. Sejauh ini, kompetisi sedang berlangsung di bagian ini.
Plot
Untuk mencari tahu bagaimana Central Ring Road akan berlangsung, Anda dapat melihat peta proyek. Juga akan nyaman untuk melapisi kartu ini pada kartu Yandex.
Seluruh bagian di mana Jalan Lingkar Tengah di Wilayah Moskow akan berlangsung dibagi menjadi lima kompleks peluncuran atau sepuluh bagian. Antara PC ketiga dan kelima ada bentangan lebih dari lima kilometer, yang dibangun oleh Avtodor Group of Companies dengan biaya sendiri. Bagian ini tidak termasuk dalam kompleks peluncuran.
Direncanakan akan dibangun dalam dua tahap Central Ring Road. Skemanya adalah sebagai berikut.
Tahap 1
Tahap pertama konstruksi harus selesai pada 2018. Pada saat ini, enam dari sepuluh bagian harus didirikan, membentuk cincin dengan total panjang tiga ratus tiga puluh delapan kilometer dan tiga puluh lima meter. Cincin, tempat Central Ring Road akan berlangsung, di sini sepenuhnya menduplikasi beton kecil atau A-107.
2 tahap
Fase kedua akan berlangsung dari 2020 hingga 2025, di mana empat bagian sisanya akan dibangun dengan panjang seratus sembilan puluh kilometer enam puluh tujuh meter, dalam enam lajur.
Infrastruktur di Jalan Lingkar Tengah
Lebar lintasan akan maksimal delapan lajur. Di mana ia akan bersinggungan dengan rute federal dan regional lainnya, persimpangan multi-level, jembatan, jembatan layang, dan jembatan layang akan dibangun. Secara total, direncanakan untuk membangun tigapuluh empat simpang susun dan dua ratus tujuh puluh delapan jembatan.
Jalan setinggi itu akan menjadi sangat menarik bagi berbagai investor, baik logistik maupun produksi. Ini dikonfirmasi oleh aplikasi yang sudah diterima dari investor ke gubernur wilayah Moskow.
Di wilayah di mana Central Ring Road akan berlangsung, tigapuluh dua pompa bensin akan dibangun, di mana kafe dan minimarket, tiga puluh pompa bensin dengan restoran kafe, delapan belas stasiun layanan dan delapan belas motel akan berfungsi.
Tarif
Jalan akan dibayar di mana-mana kecuali untuk kompleks peluncuran kelima, di mana ia akan melewati situs beton kecil atau jalan raya A-107. Tarif untuk bagian berbayar dibangun dengan mengorbankan anggaran federal direncanakan akan diperbaiki untuk mobil penumpang di dua rubel, tiga puluh dua kopeck per kilometer. Di tempat-tempat di mana investasi swasta akan ditarik, biayanya mungkin lebih tinggi.
Bagi penduduk wilayah Moskow, Jalan Lingkar Tengah akan gratis.
