Sistem air Mariinsky menghubungkan perairan Volga dan Baltik, mulai dari Sungai Sheksna di Wilayah Yaroslavl dan mencapai Neva di St. Petersburg. Diciptakan oleh Peter the Great, diimplementasikan pada masa pemerintahan Paul the First dan putranya Alexander, dipasang kembali dan diselesaikan oleh semua raja berikutnya, termasuk Nicholas II.
Berganti nama untuk menghormati Vladimir Ilyich Lenin dan direkonstruksi di USSR lagi, memiliki sejarah panjang dan kaya dalam penciptaan sistem air Mariinsky, yang pentingnya sulit diremehkan bahkan sekarang, itu adalah kompleks waduk alami dan buatan yang merupakan rute Volga-Baltik dari kedalaman benua ke Eropa.
Awal cerita yang panjang. Gagasan Peter the Great
Pembangunan St. Petersburg mengharuskan pasokan konstan berbagai barang untuk konsumsi sendiri, serta perdagangan dalam negeri dan luar negeri. Bergerak melintasi air memungkinkan kami melakukan ini dengan paling mudah dan cepat.
Atas petunjuk Peter I pada tahun 1710, survei pertama dilakukan untuk menetapkan rute yang dapat dilayari di sepanjang sungai Vytegra, Kovzh dan Sheksna, melalui Danau Beloe, dari St. Petersburg ke kedalaman Rusia. Tiga arah dipertimbangkan, salah satunya seratus tahun kemudian, pada tahun 1810, dibuka dengan nama "Sistem Air Mariinsky". Artefak jaman dahulu yang hebat (jika kita menganggap jaman dahulu sedikit lebih dari tiga ratus tahun sejarah), karena masanya adalah struktur yang sangat progresif, hasil rekayasa dan pemikiran strategis, yang menerima Hadiah Dunia di Paris.
Untuk melaksanakan rencana tersebut, reservoir utama harus digabungkan dan dibuat lebih lengkap. Ini seharusnya difasilitasi oleh sistem multi-komponen dari kunci dan bendungan (terutama kayu), serta saluran yang digali secara manual.
Jalur Vyshnevolotsky yang sudah diuji pada waktu itu tidak sesuai dengan kepenuhan kebutuhan perdagangan, meskipun ada campur tangan manusia dalam urusan alam.
Pada tahun 1711, raja memeriksa bagian dari DAS Vytegra dan Kovzhi secara pribadi. Legenda mengatakan bahwa itu di situs parkir sepuluh hari pada saat itu bahwa sebuah monumen didirikan.
Insinyur Inggris John Perry, yang melakukan penelitian ini, menganggap paling masuk akal untuk menghubungkan sungai Vytegra dan Kovzha dengan sebuah kanal. Yang pertama mengalir ke utara, ke selatan yang kedua. Masing-masing terhubung dalam sistem panjang dengan danau dan sungai, yang menyediakan transportasi barang yang diperlukan antara utara dan selatan negara besar, dan, sebagai akibatnya, di luar.
Hasil penelitian, perhitungan dan proposal untuk pelaksanaan pekerjaan diumumkan di Senat di hadapan Sovereign. Kampanye Turki dan acara-acara berikutnya, termasuk kematian raja, menunda pelaksanaan proyek untuk waktu yang lama.
Kebutuhan akan rute pengiriman yang mengalir penuh semakin meningkat, tetapi di bawah Catherine the Second, yang bahkan menandatangani dekrit tentang alokasi dana untuk pekerjaan yang dikandung oleh ayahnya, dana dari perbendaharaan tetap dialihkan ke pembangunan komunikasi darat dengan arah prioritas - Petersburg-Narva dan Petersburg-Moskow.
Penelitian yang disewa oleh spesialis Peter Alekseevich diingat pada masa pemerintahan Paul yang Pertama dan dilanjutkan berulang kali - pada tahun 70-an, 80-an dan 90-an pada abad ke-18.
Implementasi rencana
Ketika kebutuhan mencapai tingkat kritis, Departemen Komunikasi Air mengambil masalah ini, yaitu, kepala Y. E. Sivers. Dia melanjutkan penelitiannya, dengan mengambil dasar arahan yang diusulkan oleh John Perry, dan menyampaikan kepada Paul the First sebuah laporan yang mendukung perlunya memulai pekerjaan lebih awal.
Yang berdaulat menyetujui usaha tersebut. Uang untuk memulai pekerjaan diambil dari dana perbendaharaan aman rumah Pendidikan St. Petersburg dan Moskow, yang dikelola oleh istri tsar - Maria Fedorovna. Justru fakta ini dari sejarah penciptaan Sistem Air Mariinsky bahwa rute pengiriman berutang namanya, yang disesuaikan dengan pesanan 20 Januari 1799 dan mengabadikan nama istri kaisar. Kemudian nama itu ditulis dan diucapkan agak berbeda, sebagai "Maryinsky".
Pada tahun yang sama, pekerjaan dimulai, dan sembilan tahun kemudian kapal pertama melewati rute uji. Pembukaan serius sistem kanal dan reservoir alami Mariinsky lebih dari 1.125 kilometer (1.054 versts) berlangsung pada bulan Juli 1810, setelah 11 tahun bekerja keras, berat, dan sebagian besar merupakan buruh tani manual.
Untuk pembukaan jalan, ia dilengkapi dengan struktur hidrolik berikut:
- 28 kunci kayu dan setengah kunci, terutama satu dan dua bilik (kecuali untuk tiga bilik kunci St Alexander di Kanal Mariinsky) - jumlah total kamera adalah 45, masing-masing memiliki parameter berikut - 32 meter, 9 meter dan 1, 3 meter - panjang, lebar dan kedalaman pada ambang pintu masing-masing; sebagian besar kunci dinamai menurut nama para kudus, kecuali untuk kunci “Glory”, “Russia” dan half-lock “Devolant” (yang kemudian digantikan oleh gateway St. George) di Vytegra;
- dua puluh bendungan;
- dua belas talang (bendungan tahunan);
- lima drawbridges (drawbridges).
Parameter ini memberikan kemungkinan kapal yang lewat dengan kapasitas angkut 160-170 ton. Seiring meningkatnya kebutuhan pergantian kargo, banyak struktur yang dimodifikasi, dipindahkan, dibersihkan, dan dibangun kembali secara berkala.
Pentingnya ekonomi
Penciptaan skala yang sama dari kompleks saluran air memungkinkan untuk meningkatkan omset perdagangan secara signifikan tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga dengan negara-negara lain.
Pintu keluar melalui St. Petersburg ke Baltik menyediakan komunikasi dengan Eropa. Pengiriman di sepanjang Volga dari daerah selatan memungkinkan untuk secara aktif berdagang makanan dan barang-barang industri, memasok mereka di seluruh negeri dari Kaspia ke Laut Baltik.
Untuk ekonomi domestik Rusia, signifikansi itu bahkan lebih penting - Pertukaran Roti di Rybinsk, bangunan yang bertahan sampai hari ini, terkait erat dengan sejarah penciptaan dengan sistem air Mariinsky. Itu dibuka tak lama setelah peluncuran jalur air untuk bekerja dan menyediakan tepung untuk daerah non-gandum negara, dan gandum juga dikirim ke Eropa.
Efek menguntungkan berada di Mariinsky Road dan pengembangan Cherepovets. Pada waktu itu dia adalah kota perdagangan yang kaya, pusat pembuatan kapal, pelatihan dalam hal ini. Pedagang tinggal di sana, menyediakan pergerakan pada sistem air. Kapal kargo laut pertama yang dibangun di sini bahkan pergi ke Amerika Serikat.
Sungai Sistem Air Mariinsky
Dalam sistem Mariinsky, empat sungai terlibat sebagai rute pengiriman: Svir, Vytegra, Kovzh dan Sheksna, kecuali untuk titik akhir yang memunculkan bagian baru yang penting dari jalur air - Volga dan Neva.
Namun, Volkhov dan Syas terkait dengan sistem air Mariinsky, karena saluran bypass diletakkan di Danau Ladoga.
Menjadi bagian dari jalur utama sistem air Tikhvin, sungai Syas terhubung ke Mariinsky melalui saluran Svir (melewati Danau Ladoga dan sungai Svir) dan saluran Syas, yang menghubungkan sungai Syas dan sungai Volkhov. Kedua kanal dimodernisasi sebagai bagian dari perbaikan sistem air.
Kanal Ladoga menghubungkan Volkhov (bagian dari sistem air Vyshnevolotsk) dan Neva. Melalui kolam buatan inilah jalan menuju St. Petersburg diletakkan dari sistem Mariinsky untuk kapal-kapal yang berhati-hati dengan Danau Ladoga, rawan badai.
Juga, sungai dangkal yang tidak dapat dilayari (misalnya, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-brook, dll.) Dapat dikaitkan dengan sistem air Mariinsky, yang, melalui intervensi manusia, memberi makan kanal, sungai dan danau lain, atau menjadi bagian dari mereka sendiri.
Kanal Mariinsky dan Novo-Mariinsky
Kanal Mariinsky dapat disebut sebagai reservoir buatan paling penting dari sistem nama yang sama. Dialah yang melintasi daerah aliran sungai Vytegra dan sungai Kovzha, sehingga memungkinkan untuk menghubungkan pedalaman dan utara negara dengan rute pengiriman yang umum.
Di Sungai Kovzha, itu dimulai di desa Dirty Whirlpool dan jatuh ke Vytegra di pemukiman Upper Frontier. Kanal buatan manusia melewati dua kolam kecil, Danau Matko (diturunkan saat rekonstruksi sistem) dan Basin Catherine.
Relatif terhadap sungai-sungai yang terhubung dengannya, kanal memiliki tingkat yang lebih tinggi, sehingga kapal-kapal naik ke sana dari satu sungai dan turun ke sungai lainnya. Makanan disediakan terutama oleh Danau Kovzh melalui pasokan air Konstantinovsky. Untuk tujuan ini, levelnya dinaikkan dengan bantuan bendungan dua meter. Mempertahankan kepenuhan saluran yang diperlukan disediakan oleh enam gateway.
Kanal Novo-Mariinsky dibangun pada tahun 80-an abad ke-19, di timur laut pendahulunya, tetapi memiliki bagian yang sama dengannya ketika terhubung ke Sungai Vytegra. Pembangunannya selesai pada masa pemerintahan Alexander III pada tahun 1886.
Saluran baru menjadi berbatu dan lebih dalam. Jangkauannya berkurang secara signifikan, yang memungkinkan untuk meninggalkan empat kunci dua kamar tua dan pasokan air Konstantinovsky. Sekarang kolam buatan menerima makanan dari Sungai Kovzha. Untuk tujuan ini, persediaan air Alexander dilayani.
Danau dan kanal tepi danau
Danau penuh aliran paling signifikan dari sistem ini adalah Ladoga, Onega dan White (dari utara ke selatan). Sekitar yang pertama dan sepanjang dua lainnya, rute pengiriman asli berlalu, yang memicu tidak hanya kesulitan, tetapi banyak peristiwa tragis. Karena sering mengalami badai hebat, danau-danau itu sangat berbahaya, banyak bangkai kapal terjadi pada saat itu di perairan mereka.
Ini adalah alasan untuk membangun saluran bypass di sekitar mereka, menyediakan rute yang cepat dan tenang.
Kanal Ladoga dibangun sebelumnya dan segera memasuki Selat Mariinsky. Novo-Ladozhsky didirikan pada tahun 60-an abad ke-19.
Onega dan Belozersky dibangun pada tahun 40-an pada abad yang sama.
Konstruksi tidak tercermin dengan baik hanya dalam pendapatan penduduk lokal. Sebelumnya, pedagang harus menggunakan kapal yang lebih kecil untuk mengangkut barang dengan aman. Mereka disebut "berkepala putih". Kapal-kapal kecil yang tahan lama menyediakan transportasi barang di sepanjang bagian danau yang lebih dangkal dan lebih tenang, sementara kapal-kapal besar berbaris melintasinya kosong.
Juga, banyak danau kecil digunakan untuk berfungsinya sistem air Mariinsky. Dengan mengorbankan mereka, pengiriman sungai dan kanal dipenuhi.
Perbaikan tahun 90-an abad ke-19
Dengan sungguh-sungguh selesai pada tahun 1886, perbaikan sistem, yang mencakup pekerjaan beragam yang dilakukan selama 66 tahun, tidak tetap final untuk waktu yang lama.
Sudah pada bulan Oktober 1892, rekonstruksi berskala besar dari saluran air yang paling penting dimulai. 12, 5 juta rubel dialokasikan untuk implementasinya.
- Hasil perbaikan adalah pembangunan 38 kunci sistem air Mariinsky. Kunci pertama di Sungai Sheksna dipasang pada saat itu - mereka adalah empat struktur batu.
- 7 penggalian digali (termasuk Devyatinsky yang terkenal), yang meluruskan dan mengurangi rute pengiriman yang ada.
- Pembersihan, perluasan dan pendalaman saluran bypass lakeside dilakukan.
- Jalan darat untuk transportasi traksi (garis pantai) dibangun kembali dan dibuat.
- Sungai Svir lebih disesuaikan dengan pengiriman (berbagai pekerjaan pembersihan, pendalaman dan pelebaran rute).
Hasil survei teknik dan konversi, konstruksi dan rekonstruksi struktur hidrolik telah menjadi peningkatan signifikan dalam manfaat pengoperasian sistem air Mariinsky. Alat dan teknologi yang digunakan dihargai oleh orang-orang sezaman dan dianugerahi medali emas di Pameran Dunia di Paris pada tahun 1913.
Periode Soviet
Kemajuan ilmiah dan teknologi belum melewati jalur air ini. Sudah pada tahun 1922, bangunan air Cherepovetsky pertama dibuka. Tiga lainnya mengikuti: pada 1926, 1930 dan 1933.
Pada tahun 1940, keputusan dibuat pada penciptaan sistem komunikasi air Volga-Baltik dan Dvina Utara. Pada saat yang sama, mereka memutuskan untuk mothball pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air Kuibyshev.
Musim semi 1941 ditandai dengan awal pengisian reservoir Rybinsk. Itu berlangsung sampai 1947, pada saat yang sama tindakan untuk meletakkan Volga-Balt dilanjutkan.
Pada tahun 1948, pekerjaan dimulai pada pembuatan kanal dari Danau Onega ke kota Vytegra, yang dipersingkat dan diluruskan saluran air. Konstruksi selesai pada tahun 1953.
Pada tahun 1952, pembangkit listrik tenaga air lainnya dibangun di Sungai Svir. Pada tahun 1961 dan 1963, tiga saluran air di Vytegra dan Sheksna ditugaskan.
Pada 2 November 1963, Sistem Air Mariinsky secara resmi berakhir. Navigasi di atasnya telah selesai.
Pada akhir Mei 1964, dua saluran air mulai berfungsi dan sebuah kanal baru dipenuhi antara sungai Kovzha dan Vytegra. Di musim panas, kapal pertama melewati jalur baru - pembangun hidro pertama, lalu kargo dan lalu terakhir - penumpang.
Pada tanggal 27 Oktober, Jalan Volga-Baltik diadopsi oleh komisi dan sebuah tindakan ditandatangani untuk hal ini, dan pada bulan Desember dikeluarkan sebuah dekrit tentang penugasan nama V. I. Lenin untuknya.
Status saat ini
Setelah rekonstruksi tahun 1959-1964. Sistem air Mariinsky telah menjadi bagian dari kompleks jalur dan struktur hidrolik yang lebih progresif. Itu disebut Selat Volga-Baltik.
Saat ini, panjangnya sekitar 1.100 kilometer, kedalaman minimum saluran pengiriman adalah dari 4 meter. Hal ini memungkinkan kapal dengan kapasitas perpindahan hingga 5 ribu ton.
Sekarang cara ini adalah salah satu penghubung yang menghubungkan lima laut: Baltik, Putih, Kaspia, Azov dan Hitam.
Monumen Bersejarah di Selat Malaka
Sepanjang sejarah Sistem Air Mariinsky, telah menjadi sangat penting bagi perkembangan ekonomi negara. Banyak peristiwa yang berkaitan dengan konstruksi dan rekonstruksi secara berkala ditandai dengan pemasangan monumen:
- Peter yang Agung di kota Kutub Lodeynoye di Sungai Svir.
- Obelisk pada kanal Syassky, menandai akhir dari pembangunan masing-masing.
- Dua obelisk untuk menghormati pembangunan Kanal Novo-Ladoga (Shlisselburgsky tidak dilestarikan).
- Tiga obelisk yang didedikasikan untuk Kanal Belozersky.
- Obelisk di kanal Mariinsky dan Novo-Mariinsky.
- Obelisk untuk menghormati pembangunan Kanal Onega.
Salah satu bangunan peringatan pertama tidak dilestarikan - sebuah kapel kayu untuk menghormati Peter Agung di dekat desa Petrovskoye.
Ada legenda bahwa sebuah obelisk dengan tulisan "Maria melengkapi pemikiran Peter" di situs koneksi masa depan Vytegra dan Kovzhi (Kanal Mariinsky) dipasang di mana kaisar merencanakan konstruksi skala besar ini dan menyebut tempat itu "Gunung Be." Koneksi kedua sungai terjadi di titik tertinggi DAS.
Pembangunan Kanal Novo-Mariinsky, selain memasang obelisk, juga dicatat dengan melepaskan medali tembaga berdiameter 8, 5 sentimeter.
Medali dengan diameter 7, 7 cm juga diberikan untuk menghormati penyelesaian saluran Novo-Svirsky dan Novo-Syassky.
