Laksamana Muda, pelopor penerbangan, artis berbakat, penemu hukum dasar aerodinamika, pemimpin yang kuat. Semua kualitas ini digabungkan dalam satu orang - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Biografi singkat akan disajikan untuk menarik perhatian Anda dalam artikel ini.
Anak dan remaja
21 Maret 1825 di keluarga Laksamana Angkatan Laut Rusia, Fedor Timofeevich Mozhaysky, putra Alexander lahir, seorang pelopor penerbangan masa depan. Kota asal penemu, Rochensalm, yang sebelumnya memiliki Finlandia, pergi ke Rusia setelah perang dan dalam keadaan sunyi. Pelaut keturunan Fedor Timofeevich bersikeras perlunya melatih putranya di Korps Kadet Angkatan Laut St. Petersburg yang terkenal. Setelah lulus dari lembaga pendidikan dengan hasil yang cemerlang, Alexander Fedorovich bergabung dengan dinas angkatan laut, berkeliling di Laut Baltik dan Laut Putih, dan hanya setahun kemudian dipromosikan menjadi midshipman. Dia fasih dalam ilmu eksakta, menyukai peralatan angkatan laut dan militer, dan menggambar dengan indah. Selama perjalanannya ke Jepang, ia membuat banyak sketsa, yang, menurut para ahli, memiliki nilai etnografi dan sejarah.
"Diana"
Selama ini ia memimpikan mimpi perjalanan panjang. Pada 1853, belajar tentang kampanye frigate "Diana" Jepang yang akan datang, ia mulai mendaftar untuk masuk ke tim. Reputasinya sebagai pelaut yang berpengalaman, serta rekomendasi yang brilian memainkan peran. Pada Desember 1854, kapal itu menjadi korban gempa laut di lepas pantai Jepang. Fregat membawanya ke terumbu, retakan yang dihasilkan membiarkan aliran laut yang tidak terkendali di dalam. Seluruh tim bekerja sebagai organisme tunggal, tanpa tidur dan istirahat, tetapi airnya tidak berkurang. Setelah perjuangan panjang untuk menyelamatkan kapal, diputuskan untuk meninggalkannya. Setelah mencapai pantai dengan kapal, tim terpaksa menunggu bantuan di negara asing. Tidak diketahui berapa lama penantian akan berlangsung jika bukan karena antusiasme Mozhaisky, didukung oleh pikirannya yang tajam dan majalah yang dia selamatkan, yang menggambarkan dimensi kapal. Di bawah kepemimpinannya, para kru mampu membangun sekunar dan kembali ke rumah. Setelah 20 hari, jangkar dijatuhkan di lepas pantai Kamchatka, tempat Letnan Alexander Fedorovich Mozhaisky dipindahkan ke kapal "Argun" untuk mengikuti pos Nikolaev.
Steamer "Thundering" dan ekspedisi Khiva
1857 ditandai dengan penunjukan ke kapal "Guntur", berlayar di rute Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Jerman. Layanan di sini memberi Alexander kesempatan untuk mendapatkan pengalaman praktis dalam mempelajari mesin uap. Pada 1858, Mozhaisky kembali menjadi anggota ekspedisi jarak jauh, tetapi sudah menjadi darat. Peserta harus mempelajari cekungan Laut Aral, sungai Amu Darya dan Syr Darya, berkenalan dengan budaya dan tradisi penduduk setempat. Untuk kontribusinya dalam penelitian dan deskripsi cekungan Amur, Alexander Fedorovich dianugerahi Ordo St. Vladimir dari tingkat ke-4.
Penunggang Kuda
Meskipun menentang segala sesuatu yang baru, pilar pengiriman Rusia mengakui keunggulan mesin uap. Diputuskan untuk membangun gunting heliks uap pertama "Penunggang Kuda" di galangan kapal Bjerneborg Finlandia. Alexander Fedorovich Mozhaysky bertanggung jawab atas pembangunan tersebut. Pilihannya jatuh bukan karena kebetulan, perannya dimainkan oleh pengalamannya di Thundering, keterampilan berorganisasi yang luar biasa, pengetahuan teknik. Pada musim panas 1860, Mozhaisky mulai bekerja. Itu tidak mudah baginya, karena, selain manajemen, ia harus melatih pekerja, karena tidak seorang pun kecuali dia yang akrab dengan desain mesin uap. Berkat bakatnya, hanya dalam waktu satu tahun, kapal sudah siap dan berhasil melewati semua tes.
Kehidupan pribadi
Pada akhir Perang Krimea, seperti banyak perwira angkatan laut, ia dikirim dengan cuti tanpa batas waktu. Periode ini ditandai oleh pernikahan Lyubov Dmitrievna Kuzmina yang berusia delapan belas tahun. Pasangan itu bertemu kembali pada musim semi 1859, ketika Alexander Fedorovich datang mengunjungi teman-temannya di Vologda. Lyubov Dmitrievna memiliki pendidikan yang baik, dikenal sebagai orang yang sangat religius, dan ia memainkan musik yang bagus. Setelah menikah, keluarga itu menetap di Kotelnikov, rumah mereka sekarang menjadi museum. Lyubov Dmitrievna melahirkan ahli waris, putra-putra Alexander dan Nikolai. Namun kebahagiaan keluarga tidak bertahan lama - pada usia 23 tahun karena penyakit sementara, Lyubov Dmitrievna meninggal. Alexander Fedorovich tidak pernah menikah lagi, mengabdikan hidupnya untuk anak-anak dan mimpinya - pembangunan pesawat pertama.
Eksperimen pertama
Tahun 1876 menandai dimulainya pekerjaan serius pada pengembangan model eksperimental pertama pesawat yang lebih berat daripada udara. Pikirannya tersiksa oleh pikiran ingin tahu Alexander Mozhaysky (biografi perancang penuh dengan fakta dan peristiwa menarik) sejak masa dinasnya di Diana. Pada tahun-tahun itu, surat kabar sering menerbitkan artikel tentang aeronautika, mengklaim bahwa waktunya sudah dekat ketika orang bisa terbang seperti burung. Suatu ketika, saat shift di Diana, Mozhaysky menyaksikan bagaimana embusan angin kencang menghantam burung camar di tiang utama. Alexander Fedorovich mengambil burung yang membuat jeritan terakhir ke gubuknya. Dengan bantuannya, dia mencoba menemukan properti yang membantu burung terbang.
Mozhaysky berkonsultasi dengan para ilmuwan Rusia terbaik, membuat banyak perhitungan, melakukan ribuan percobaan untuk membuat pesawat pertama di dunia. Lebih dari satu dekade sebelum Lilienthal, ia menemukan salah satu undang-undang aerodinamika utama tentang keberadaan rasio kecepatan dengan berat benda dan pesawat. Pengujian model berhasil: ia merancang layang-layang (penarik dilakukan oleh kuda) mampu mengangkatnya ke udara dua kali. Dan sudah pada tahun 1877, Mozhaisky berhasil menunjukkan model yang didorong oleh jam musim semi. Kecepatannya mencapai 15 km / jam, bebannya bahkan melekat pada prototipe.
Masalah keuangan
Jika Alexander Mozhaysky, yang biografi singkatnya menjadi bahan kajian kami, menghabiskan tabungan pribadi untuk membuat model eksperimental kecil, maka dana yang dimilikinya tidak cukup untuk mengembangkan kapal balon penuh. Untuk alasan ini, Mozhaisky membuat petisi kepada Kementerian Perang tentang penyediaan pembiayaan untuk pembangunan model ukuran penuh. Komisi, dipimpin oleh D.I. Mendeleev, membuat keputusan tentang alokasi alokasi kepadanya dalam jumlah 3.000 rubel. Pada tahun 1878, perancang memberikan gambar pesawat, dengan perhitungan rinci dan penjelasan, kepada Direktorat Teknik Utama. Berharap untuk menerima dana, ia mengusulkan menggunakan pesawat untuk tujuan militer. Kantor menolak untuk menyediakan dana, mempertanyakan manfaat proyek. Ini tidak menghentikan penemunya, ia melanjutkan eksperimen, menarik investor swasta.
Rencana pesawat
Setelah mengembangkan proyek pesawat, pada musim semi 1878 ia menyerahkannya langsung kepada Menteri Perang, memintanya untuk mendukung pengembangan pesawat. Rencananya menyarankan bahwa pesawat akan terdiri dari unsur-unsur berikut:
- kapal tempat orang akan ditampung;
- sayap tetap dalam jumlah dua potong;
- ekor, tujuan utamanya adalah mengubah arah gerakan karena kemampuan untuk naik dan turun;
- tiga sekrup: satu depan besar dan dua kecil di belakang;
- gerobak di atas roda yang terletak di bawah kapal, tujuannya adalah untuk memberikan kecepatan yang diperlukan pesawat untuk lepas landas;
- dua cocok untuk fiksasi yang kuat dari sayap dan mengangkat ekor.
Mesin itu seharusnya dua mesin uap: satu menggerakkan sekrup busur, dua lainnya mendorong bagian belakang. Rencana biaya terlampir, gambar, perhitungan dan deskripsi tidak meyakinkan komisi kementerian: merujuk pada kapasitas instalasi yang tidak mencukupi, permohonan ditolak. Pada tahun 1880, dana disepakati dan perjalanan bisnis ke luar negeri diselenggarakan, dari mana Mozhaisky mengirimkan 2 unit uap yang dilengkapi dengan boiler tabung air dan kulkas. Pada musim gugur 1881, ia menjadi pemilik paten pertama di negara itu.
Konstruksi dan pengujian pesawat
Sejak 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) mulai merancang alat. Dia dialokasikan plot di Desa Merah, tepat di bidang militer. 1883 adalah akhir dari kerja bertahun-tahun - perakitan pesawat Rusia pertama, yang datang untuk uji terbang, selesai. Tes darat menunjukkan kelayakan model eksperimental, diputuskan untuk melakukan penerbangan pertama. Namun, ketika lari di rel kayu berlangsung, hal yang tak terduga terjadi: pesawat kehilangan sayap karena gulungan. Perkembangan itu dinyatakan sebagai rahasia militer, tetapi bantuan tidak pernah diberikan. Sampai tahun-tahun terakhir hidupnya, A.F. Mozhaisky mengerjakan penemuannya. Setelah kematian perancang pada 1 April 1890, sebuah prototipe dari pesawat pertama Alexander Mozhaisky (singkat tentang dia - dalam artikel) dikirim ke tanah miliknya, di mana ia terbakar beberapa tahun kemudian.
Turbohod
Pada tanggal 1 Desember 1914, kapal penumpang Patria dibaringkan, melakukan perjalanan pertamanya pada tahun 1919. Selama 16 tahun beroperasi oleh perusahaan-perusahaan asing, kapal melewati ratusan ribu mil antara Belanda dan Indonesia, dan pada 1935 dijual ke Uni Soviet. Uni Soviet menggunakannya sebagai pendidikan, mengubah namanya menjadi "Svir". Dengan pecahnya Perang Dunia II, kapal memasuki dinas militer, dan pada tahun 1942 kapal tenggelam ketika pemboman di dekat Leningrad. Setelah satu tahun kehidupan yang damai, itu diangkat dan dikirim untuk diperbaiki. Setelah pemulihan yang lama, kapal memperoleh tampilan modern dan dimodernisasi menjadi kapal kargo-penumpang. Kapal turbo diberi nama baru - "Alexander Mozhaisky." Kehidupannya berlanjut di jalur penumpang Timur Jauh negara itu hingga musim semi 1970. Menariknya, kapal turbo Alexander Mozhaysky dipindahkan ke desa Wrangel sebagai sebuah asrama. Setelah 8 tahun, kapal itu dijual ke Hong Kong untuk memo.
