Omsk adalah kota industri besar. Dia menjadi "jutawan" pada tahun 1979. Dan saat itu muncul ide untuk membuat metro Omsk. Namun, implementasi rencana itu berlangsung selama bertahun-tahun.
Ceritanya
Jadi, semuanya dimulai dengan jalur trem. Mereka diluncurkan pada pertengahan 30-an abad terakhir. Di zaman Soviet, jenis transportasi ini aktif berkembang. Di antara penduduk sangat diminati, terutama karena kurangnya cara alternatif untuk bergerak di sekitar kota.
Pada paruh kedua abad ke-20, muncul teknologi baru yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan mobil yang bergerak. Jadi, pada tahun 1977, rute No. 2 dibuka untuk penumpang dengan peningkatan kecepatan gerakan di sepanjang rel. Namun, pada 1979, jumlah warga negara secara resmi melebihi 1 juta orang. Transportasi kereta api berhenti untuk memenuhi kebutuhan orang.
Otoritas dan komisi setempat mulai melakukan penelitian dan pertemuan tentang cara membangun metro Omsk, dan mulai menyusun basis bukti tentang perlunya komunikasi baru. Dengan bantuan spesialis Moskow, sebuah rencana disiapkan untuk pembangunan kompleks tersebut hingga tahun 2000.
Perhatian dari negara
Tetapi Omsk tidak dapat melakukan pekerjaan yang begitu besar dengan sendirinya. Melalui aktivitas yang kuat, S.I. Manyakina, sekretaris pertama komite regional CPSU di Omsk, proyek itu dibawa ke tingkat semua-Union dan menerima dana dari Moskow. Sebagai hasil dari menjalani semua prosedur persetujuan dan persetujuan, Metro Omsk seharusnya dibangun pada tahun 1990.
Rencana awal melibatkan terowongan bawah tanah yang menghubungkan bagian tengah tahun ini dan zona industri. Jadi, garis harus terdiri dari 8 poin: dari stasiun Mashinostroiteley ke Tepi Kiri di tepi kanan Sungai Irtysh. Tanggal mulai ditunda karena perubahan politik di negara ini dan krisis.
Obyek di bawah pemerintahan baru
Pemerintah kembali mengingat perlunya membangun metro Omsk pada akhir 1990, dan persiapan berlanjut di tingkat yang berbeda. Pada tahun 1993, konstruksi langsung dimulai. Namun, karena pendanaan yang buruk, pembangunan terowongan menjadi lambat dan tanggal penyelesaian tidak diumumkan.
Perubahan rencana pertama
Lambat laun, situasi di kota berubah. Banyak pabrik tidak berfungsi lagi. Beban pada saluran utama lainnya telah meningkat. Oleh karena itu, pada tahun 1997, rencana komunikasi bawah tanah baru diusulkan. Dia mengasumsikan pembangunan jembatan metro dan peletakan stasiun di tepi kiri Sungai Irtysh.
Pembangunan metro Omsk berada di bawah kendali pribadi Gubernur L.K. Polezhaeva. Dengan dekritnya, titik transfer diubah namanya dari "Red Way", "Boulevard of Architects" dan "Terminal Bus" menjadi "Library yang dinamai A.S. Pushkin ", " Crystal ", " Cathedral ". Dia melaporkan bahwa peluncuran mobil akan berlangsung pada musim panas 2008.
Keberhasilan dan kegagalan
Jembatan untuk pergerakan kereta api dan mobil sudah siap untuk operasi dan dibuka untuk mobil pada tahun 2005. Jembatan itu menerima nama "Peringatan HUT Ke-60." Di bawah jalan aspal, dua jalur untuk pergerakan mobil berada. Pada titik ini, kompleks terowongan yang membosankan, yang sebelumnya ditempati di bagian lain, telah dikirim ke jembatan, dan perjalanan ke stasiun Zarechnaya dimulai.
Pada tanggal jatuh tempo mereka hanya berhasil menyelesaikan perbaikan stasiun di tepi kanan. Karena krisis tahun 2008, metro Omsk belum selesai. Pengurangan besar dalam pembiayaan proyek terjadi karena relokasi kantor perusahaan produksi terbesar Sibneft (Gazprom Neft) ke St. Petersburg.
Pada Mei 2008, terjadi celah pada pipa setebal 70 cm. Akibatnya, sebagian terowongan dan semua peralatan untuk pekerjaan terendam banjir. Butuh beberapa minggu untuk memulihkan peralatan. Kegiatan selanjutnya dilakukan secara perlahan. Setahun kemudian, metro Omsk dalam bentuk baris pertama hanya siap untuk seperempat.
Pengurangan biaya dan konservasi
Pada awal dekade baru, juga tidak ada cukup dana untuk mengaktifkan konstruksi. Otoritas federal tidak mengalokasikan uang, dan pemerintah kota hanya dapat mempertahankan fasilitas yang sudah dibangun dalam kondisi baik. Setelah mengunjungi kota, Menteri Pembangunan Ekonomi E.S. Nabiullina Omsk dijanjikan 1 miliar rubel untuk melanjutkan pekerjaan.
Untuk mengurangi biaya, beberapa opsi baru untuk melengkapi stasiun dan kereta diusulkan. Jadi, mereka telah berhasil mengembangkan platform singkat untuk penumpang naik dan turun. Alih-alih 102 meter standar, dirancang untuk 5 mobil, mereka memutuskan untuk melengkapi strip panjang 60 meter yang dirancang untuk tiga elemen kereta barang.
Selain itu, diasumsikan pengenalan kereta bergerak secara otomatis tanpa partisipasi pengemudi. Dan juga untuk penjualan tiket akan menggunakan terminal khusus. Langkah-langkah ini akan mengurangi biaya pemeliharaan sejumlah besar staf.
Satu ronde lagi
Pekerjaan dilanjutkan pada musim panas 2011. Pada saat itu, sebuah mesin diluncurkan untuk meletakkan terowongan dari stasiun Kristall ke stasiun Zarechnaya. Gubernur L.K. Polezhaev mengumumkan tenggat waktu baru untuk mengoperasikan fasilitas - musim gugur 2015. Secara paralel, pembangunan penyeberangan pejalan kaki di stasiun “Perpustakaan dinamai A.S. Pushkin ", yang dibuka untuk digunakan oleh populasi pada musim gugur 2011
Namun, dana yang dialokasikan dengan cepat habis. Pada awalnya, pekerjaan diperlambat, dan kemudian pembangunan metro Omsk benar-benar dihentikan. Pada 2012, D.A. Medvedev, sebagai presiden Federasi Rusia, menarik perhatian pada pembangunan jangka panjang, dan setahun kemudian lagi sejumlah dana tertentu masuk ke rekening kontraktor. Tetapi mereka ternyata jauh lebih kecil dari yang dibutuhkan. Penyelesaian fasilitas ditunda tanpa batas waktu.
Rencana yang jauh
Terlepas dari semua pengalaman negatif, ada proyek pengembangan komunikasi resmi. Jadi, setelah peluncuran bagian pertama dari baris No. 1, seharusnya diperpanjang di tepi kanan Irtysh. Di sana, pekerjaan itu selesai sebagian sebelumnya. Kemudian, konstruksi akan berlanjut di sisi kiri sungai ke titik "Bandara". Juga menyetujui skema konstruksi dari arah kedua. Ini akan berjalan paralel ke Irtysh di sepanjang tepi kanan. Pembangunan jalur ketiga juga direncanakan.
Namun, semua prospek ini sangat kabur. Anggaran kota dan wilayah berada di luar kekuatan konstruksi skala besar. Otoritas federal tidak mengklasifikasikan konstruksi jangka panjang ini sebagai proyek prioritas, oleh karena itu hanya suntikan kecil yang dialokasikan dari anggaran negara, memberikan aktivasi target yang langka dan kemajuan pekerjaan lebih lanjut.
