Jutaan penumpang menggunakan kereta bawah tanah setiap hari. Orang-orang terbiasa menghabiskan berjam-jam hidup dalam transportasi bawah tanah, bahkan mencurahkan lagu dan buku untuk ini, dan sama sekali tidak memikirkan bagaimana jenis transportasi ini tersedia bagi kebanyakan orang. Dan terlebih lagi, menghabiskan "42 menit di bawah tanah" mereka dan meletakkan kartu plastik yang nyaman di dalam tas atau saku, tidak ada yang ingat bahwa sekali ongkos dibayar dengan cara yang sama sekali berbeda.
Tiket
Sulit dipercaya, tetapi sekali di metro sistem yang sama bekerja seperti pada transportasi darat Soviet. Alih-alih tiket perjalanan untuk metro, penumpang membeli tiket, dan pengendali memeriksanya di kereta.
Kembali pada tahun 1935, orang bepergian menggunakan kartu kardus. Tiket seperti itu berlaku dalam satu arah selama setengah jam setelah tanda. Warga negara istimewa berhak atas tiket diskon. Jumlah pemegang tiket musiman tidak melebihi 10% dari jumlah total penumpang kereta bawah tanah, sehingga mereka diberi nama dan nama keluarga pemilik. Ini juga meningkatkan kemungkinan tiket pulang jika terjadi kehilangan atau pencurian.
Kemudian, jumlah tiket preferensial terdaftar yang terjual mencapai 700 per hari, dan tiket metro satu kali menjadi tiket sobek biasa, sama seperti di trem atau bus. Selama perang, mesin tiket pertama dipasang di stasiun metro Komsomolskaya, yang menerima koin 10 dan 15 kopeck. Pada saat yang sama, prototipe tiket metro yang dapat digunakan kembali muncul: buku berlangganan untuk dua dan delapan rubel. Biaya perjalanan pada saat itu adalah 40 kopecks.
Pintu putar
Meningkatnya beban pada transportasi bawah tanah menjadi semacam dorongan untuk pengembangan kontrol mesin. Itu tidak realistis untuk menemukan jumlah pengontrol yang diperlukan yang mampu memeriksa tiket dari semua penumpang, terutama karena banyak yang masuk dan keluar di stasiun perantara.
Dua pintu putar pertama diuji pada Oktober 1935 di stasiun metro Kropotkinskaya, yang kemudian disebut Istana Soviet, tetapi pintu putar aktif pertama muncul hanya 17 tahun kemudian: pada tahun 1952, stasiun metro Krasnye Vorota dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis.
Sistem kontrol otomatis menghilangkan tiket kertas. Mulai tahun 1961, penumpang mulai menggunakan kereta bawah tanah, melempar koin senilai lima kopeck ke pintu putar di pintu masuk. Keuntungan dari metode pembayaran pada saat itu sangat jelas: pertama, tidak perlu menyimpan tiket untuk seluruh perjalanan dan takut kehilangannya, kedua, biaya untuk memproduksi tiket kertas berkurang secara signifikan, dan ketiga, menghemat banyak dana anggaran dengan menghilangkan posisi pengontrol di kereta bawah tanah.
Token
Pada tahun 1935, serangkaian token "eksperimental" dikeluarkan, batch kedua digunakan pada pintu putar pertama, tetapi, terutama, di zaman Soviet, peran token dimainkan oleh koin lima koin. Namun, pada tahun 1992, karena situasi politik di negara itu, ada lonjakan tajam dalam inflasi. Uang terdepresiasi secara harfiah di depan mata kami, dan secara fisik tidak menguntungkan dan mustahil untuk secara konstan mengubah fungsi pintu putar yang awalnya berfungsi untuk menerima 15 kopeck.
Manajemen metro memutuskan untuk memasukkan token logam sirkulasi, yang sedikit kemudian, pada tahun yang sama, diganti dengan yang plastik. Mungkin setiap orang Moskow masih memiliki beberapa lingkaran tembus pandang hijau pucat ini.
Terlepas dari ketidaknyamanan yang tampak, selama lebih dari lima tahun ada bukti yang digunakan secara eksklusif, dan hanya pada tahun 1997 memperkenalkan tiket bermagnet kertas. Penggunaan token akhirnya berhenti hanya pada Februari 1999.
