Transportasi kereta api adalah salah satu jenis transportasi penumpang dan barang yang paling terkemuka. Hanya sedikit orang yang berpikir tentang ukuran ketika naik kereta. Bahkan lebih sedikit orang yang tahu bagaimana parameter ini ditentukan. Karena berbagai alasan, track gauge di berbagai negara memiliki perbedaan yang signifikan.
Sedikit sejarah
Penulis fiksi ilmiah dari Inggris Herbert George Wells mengatakan bahwa pengukur dipilih berdasarkan jarak antara roda kereta kuda biasa. Anda dapat membaca tentang ini di esainya Foresight.
Pengembangan transportasi kereta api terjadi di pertengahan abad ke-19. Kemudian perusahaan raksasa di industri ini memaksimalkan pengaruhnya di kalangan bisnis. Tentu saja, pada saat yang sama, pertumbuhan signifikan dalam industri dicatat.
Lokomotif pertama dianggap sebagai alternatif tenaga kuda. Parameter mereka sepenuhnya konsisten dengan ukuran kru. Inilah yang menentukan dimensi transportasi kereta api pertama dan ukurannya (1435 mm).
Tidak semua jalur pertama dilandaskan atas dasar norma yang diterima secara umum. Jadi, misalnya, ukuran kereta api di jalan dari Dublin ke Drogheda (Irlandia) adalah 1.600 mm.
Berjuang untuk ukuran trek
Insinyur Izambart Brunel, yang hidup pada 1806-1859, selalu berbicara untuk perluasan ukuran. Pada tahun 1835, pembangunan Great Western Road selesai. Jarak antara rel adalah 2135 mm.
Ketidaksepakatan tentang pertanyaan tentang apa yang harus diambil sebagai ukuran standar berlanjut sampai 1845. Selama perselisihan, karakteristik operasional berbagai jenis jalan dipelajari dengan cermat. Untuk membuat satu-satunya keputusan yang tepat, komisi parlemen khusus dibentuk di Inggris, yang akan menetapkan ukuran ukuran kereta api yang seragam. Dengan demikian, pada tahun 1845 muncul undang-undang tentang pembangunan kereta api dengan ukuran 1435 mm. Dan jalur yang ada yang tidak sesuai dengan data ini harus direkonstruksi. Pelanggar menghadapi denda £ 10 per mil untuk 1 hari keberadaan jalan ilegal.
Kondisi khusus untuk Irlandia
Jalan Great Western terpaksa membangun rel lainnya, ketiga. Untuk Irlandia, pemerintah Inggris membuat pengecualian (ukuran di sini dan masih 1.600 mm). Di negara itu pada 40-an abad ke-19, jejak enam standar hidup berdampingan dengan aman. Agar masalah dapat diselesaikan secara adil, pemerintah menetapkan standar tunggal, menghitung hasil rata-rata.
Kereta Api AS
Di Amerika Serikat, sebelum perang saudara, negara berusaha mengasingkan diri. Tentu saja, ini tidak bisa tidak mempengaruhi transportasi. Jalan pertama sangat berbeda jarak antara rel. Di New York, sebuah undang-undang disetujui yang melarang cabang-cabang lain menghubungkan ke jalan (mereka memiliki track gauge 1.524 mm).
Dari tahun 1865 hingga 1886 ada persatuan jalan raya Amerika. Negara-negara mulai menemukan cara interaksi, standar bahasa Inggris mendapatkan semakin banyak pendukung.
Hanya pada bulan Februari 1886 mereka mengadopsi "Konvensi", yang mengabadikan pengenalan pengukur tunggal di Amerika Serikat. Jalan raya dengan panjang 21.000 km diubah hanya dalam dua hari. Dan persiapannya memakan waktu 79 hari. Ukuran kereta api di Amerika Serikat dikurangi menjadi 1435 mm. Ukuran yang sama di jalur kereta Kanada.
Kereta Api Eropa
Ukuran Inggris (1435 mm) juga didistribusikan di benua Eropa. Secara legislatif, ukuran ini disetujui di berbagai negara pada waktu yang berbeda: di Bavaria pada 1836, di Prusia pada 1837, di wilayah seluruh Serikat Pabean Jerman - pada 1850.
Sejak itu, ukuran kereta api di Eropa, diadopsi di Inggris, telah diambil sebagai dasar dan merupakan yang paling umum.
Namun, asal usul parameter ini harus dicari di Roma kuno. Pada masa itu, untuk mencegah kerusakan permanen pada kereta, diputuskan untuk membuat kereta dengan jarak yang sama antara roda (dan itu adalah 1435 mm).
Jalur lebar
Selain Irlandia, pengukur lebar (1600 mm) juga digunakan di negara-negara seperti Australia (sebagian dari 1854) dan Brasil. Yang lebih luas (1676 mm) diperkenalkan di Spanyol pada tahun 1848, di Portugal pada tahun 1854, di Argentina pada tahun 1857, dan bahkan kemudian di India, Chili, dan Ceylon.
Di semua negara ini, ukuran yang diadopsi saat itu masih tetap dominan.
Dan bagaimana dengan Rusia
Ukuran kereta api di Rusia lebih dari bahasa Inggris. Dari jumlah 1829 mm yang dimasukkan di jalan Tsarskoye Selo, negara itu beralih ke ukuran 1.524 mm. Itu khas untuk jalan Moskow-Petersburg. Di masa depan, parameter ini menjadi norma. Rupanya, insinyur Rusia meminjam sosok itu dari Amerika Serikat. Pada waktu itu, konsultan dari Amerika secara aktif terlibat dalam membuka jalan.
Lebar 1.524 mm dibenarkan oleh perhitungan ekonomi. Ketika membuat ukuran seperti itu, pemerintah mengeluarkan biaya yang kurang berguna. Mungkin ini juga merupakan keputusan strategis. Karena negara tetangga tidak akan bisa menginvasi negara melalui jalur kereta api.
Pada akhir 60-an abad terakhir, lintasan dikurangi menjadi 1520 mm. Ini dilakukan untuk kenyamanan perhitungan. Saat ini, rute transportasi dengan pengukur 1520 dan 1524 mm menempati tempat kedua di dunia di sepanjang jalan (durasi totalnya).
Ukuran kereta api di Rusia dan Eropa diambil sebagai standar pada waktu yang berbeda. Untuk alasan apa daerah tidak sampai pada indikator umum, tidak diketahui secara pasti.
Kereta bawah tanah Rusia
Ukuran kereta api di Rusia di semua subway sama dengan di sebagian besar rel kereta api di negara itu. Ini juga berlaku untuk semua negara CIS. Jalur trem Rusia memiliki jarak yang sama antara rel - 1520 mm. Ada beberapa kota yang berbeda dalam hal ini. Di Rostov-on-Don, misalnya, tolok ukur Eropa diletakkan. Lebarnya adalah 1435 mm. Di beberapa wilayah Rusia dan permukiman CIS, ukuran sempit selebar 1000 mm digunakan untuk memindahkan trem. Ini adalah kota-kota seperti Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ukraina), Zhytomyr (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina), dan lainnya.
Negara dengan tolok ukur Rusia
Gauge dengan indikator 1520 dan 1524 mm terjadi di sejumlah negara. Ini terutama adalah negara-negara bekas Uni Soviet dan berbatasan dengannya: Finlandia, Mongolia, Afghanistan. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa bekas roda lainnya tidak diterapkan di sana.
Ada beberapa opsi ketika beberapa kanvas kereta api digunakan, yang lebarnya berbeda dari standar yang diterima. Misalnya, di Bulgaria ada bentangan kecil jalan di Varna di persimpangan penyeberangan. Di Jerman - di pelabuhan Sassnitz. Ukuran kereta api di Cina di persimpangan perbatasan dengan Rusia juga memiliki ukuran yang sesuai. Di DPRK, pada tahun 2011, bagian direkonstruksi di persimpangan perbatasan Khasan-Tumangan. Rumania memiliki garis yang menghubungkan pabrik metalurgi dan Moldova. Juga, rute pendek seperti itu tersedia di Slovakia, Swedia, Iran.
Terlepas dari kenyataan bahwa pengukur kereta api di Eropa berbeda dari parameter kami, bagian dengan pengukur Rusia dapat menghemat uang pada transportasi barang yang sering dari pabrik, pabrik dan dengan arus penumpang yang stabil dan besar.
Aplikasi pengukur sempit
Ketika mereka baru mulai membangun rel, sebuah jalan dengan pengukur 590 mm muncul di Inggris. Kemudian tempat tidur kereta seperti itu diletakkan di Prancis, Belgia, dan negara-negara Skandinavia. Kereta api pengukur sempit juga diperkenalkan di Rusia (pada 1871).
Di beberapa negara, jalan tersebut masih digunakan. Jadi, misalnya, di koloni Cape panjangnya sangat besar (112 ribu kilometer) sehingga mereka tidak berubah. Jalan itu disebut "Cape Gauge", lebarnya 1067 mm.
Di negara-negara Afrika Selatan dan Afrika tengah, Filipina, Selandia Baru, dan sebagian Jepang dan Australia, ada juga kereta api yang sempit. Ukuran kereta api di Sakhalin juga memiliki ukuran 1067 mm. Sejak 2004, Kereta Api Rusia telah melakukan rekonstruksi untuk meningkatkan volume lalu lintas barang.
Di Jepang, kereta api berkecepatan tinggi sedang membangun jalan raya dengan jarak rel 1435 mm.
Ukuran kereta api di Rusia di perbatasan dengan Polandia dan ke Kaliningrad adalah sama. Sekarang di Stasiun Selatan kota ini ada beberapa trek seperti itu.
Di USSR, trek dengan lebar 750 mm juga digunakan. Jalur ini adalah yang kedua dalam popularitas dan digunakan hingga 1980. Saat ini, mereka diubah menjadi standar yang diterima secara umum, atau hanya ditutup.
Beberapa negara Eropa telah menggunakan trek 1000 mm.
Kerugian dari rel pengukur sempit
Ukuran sempit selalu dipilih karena alasan ekonomi. Hanya kereta ringan yang bisa bergerak dengan bebas di sana. Ini berkontribusi pada pembangunan kereta api yang lebih murah. Perhitungan menunjukkan bahwa jalan menuju Festinog akan menelan biaya tiga kali lebih banyak jika memiliki jalur normal.
Sayangnya, lebar ini tidak memungkinkan untuk memenuhi semua kebutuhan. Pada akhir abad ke-19, negara-negara mulai aktif bergerak ke ukuran besar.
Terlepas dari kepercayaan para pendukung kereta api pengukur sempit dan keinginan mereka untuk membuktikan kelayakan dan kepraktisan lukisan semacam itu, pandangan ini tidak diterima oleh mayoritas. Dan jalur 1435-milimeter menyebar dengan kecepatan tinggi di jalan-jalan dengan berbagai nilai.
Sekarang alat pengukur sempit digunakan untuk transportasi industri di dalam pabrik dan pabrik besar, untuk rute wisata, di tambang, di beberapa jalur di dalam negeri untuk transportasi penumpang.
Beberapa statistik dan hal-hal lucu
1.435 mm jalan pengukur adalah yang paling umum. Bagian mereka adalah 75% dari semua jalur kereta api. Yang lebih luas bervariasi dalam 11%, dan yang sempit - 14%.
Panjang rel kereta api di seluruh dunia adalah 1, 2 juta km. Sebagian besar jalan diletakkan di AS (hampir 240 ribu km). Di tempat kedua adalah Kanada (90 ribu km). Tempat ketiga adalah milik Rusia (86 ribu km).
Ukuran tersempit (0 mm) membanggakan bagian dari kereta api di Jerman, di mana satu rel digunakan. Jalur ini bersifat eksperimental.
Ukuran track terluas (3000 mm) diusulkan oleh Staf Umum Hitler untuk mengekspor bahan baku dari Ukraina yang diduduki dan negara-negara Eropa lainnya. Kemenangan atas kaum fasis membuat rencana ini mustahil. Pengukur kereta api tiga meter di Ukraina hanya tersisa di atas kertas.
Liang yang paling umum
| Lebar Track (mm) | Panjangnya (km) | Nama jalan | Negara tempat digunakan |
| 1676 | 42300 | Orang India | India, Chili, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Orang Iberia | Spanyol dan Portugal |
| 1600 | 9800 | Orang lrlandia | Irlandia, Brasil, dan Australia (sebagian) |
| 1524 | 7000 | Rusia | Estonia dan Finlandia |
| 1520 | 220.000 | Rusia | di negara-negara CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (sebagian) |
| 1435 | 720000 | Eropa | Eropa, Kanada, AS, Cina, Australia, Korea, Afrika Utara, Timur Tengah, Kuba, Panama, Meksiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Tanjung | Afrika Selatan, Afrika Tengah, Jepang, Indonesia, Taiwan, Selandia Baru, Australia, Sakhalin (Rusia) |
| 1000 | 95000 | Meteran | Asia (tenggara), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chili, Kenya |
