Abad kedua puluh adalah periode pengembangan intensif penerbangan militer di banyak negara Eropa. Alasan munculnya angkatan udara adalah kebutuhan negara untuk pertahanan udara dan pertahanan rudal pusat ekonomi dan politik. Perkembangan penerbangan militer diamati tidak hanya di Eropa. Abad kedua puluh adalah masa membangun kekuatan Angkatan Udara Jepang, yang pemerintahnya juga berupaya melindungi dirinya sendiri, fasilitas-fasilitas strategis dan penting bagi negara.
Bagaimana semuanya dimulai? Jepang pada tahun 1891-1910
Pada tahun 1891, pesawat pertama diluncurkan di Jepang. Ini adalah model yang menggunakan motor karet. Seiring waktu, sebuah pesawat yang lebih besar diciptakan, dalam desain yang ada drive dan sekrup pendorong. Tetapi produk Angkatan Udara Jepang ini tidak tertarik. Kelahiran penerbangan terjadi pada tahun 1910, setelah akuisisi pesawat Farman dan Grande.
1914 tahun. Pertempuran udara pertama
Upaya pertama untuk menggunakan pesawat militer Jepang dilakukan pada bulan September 1914. Pada saat ini, pasukan Negeri Matahari Terbit, bersama dengan Inggris dan Prancis menentang Jerman yang ditempatkan di Cina. Setahun sebelum acara-acara ini, Angkatan Udara Jepang membeli untuk keperluan pelatihan dua “Newpor NG” dua kursi dan satu “Newpor NM” 1910 dengan tiga tempat duduk. Segera, unit udara ini mulai digunakan untuk pertempuran. Angkatan Udara Jepang pada tahun 1913 memiliki empat pesawat Farman, yang dirancang untuk pengintaian. Seiring waktu, mereka mulai digunakan untuk serangan udara terhadap musuh.
Pada tahun 1914, penerbangan Jerman menyerang armada di Qingatao. Jerman pada waktu itu menggunakan salah satu pesawat terbaiknya, Taub. Selama kampanye militer ini, pesawat-pesawat Angkatan Udara Jepang menghasilkan 86 sorti dan menjatuhkan 44 bom.
1916-1930 tahun. Kegiatan perusahaan manufaktur
Pada saat ini, perusahaan Jepang "Kawasaki", "Nakajima" dan "Mitsubishi" sedang mengembangkan kapal terbang unik "Yokoso". Sejak 1916, pabrikan Jepang telah menciptakan desain model pesawat terbaik di Jerman, Prancis dan Inggris. Keadaan ini berlangsung selama lima belas tahun. Sejak 1930, perusahaan mulai membuat pesawat terbang untuk Angkatan Udara Jepang. Saat ini, angkatan bersenjata negara ini adalah di antara sepuluh tentara paling kuat di dunia.
Perkembangan domestik
Pada 1936, pesawat produksi pertama dirancang oleh perusahaan manufaktur Jepang Kawasaki, Nakajima, dan Mitsubishi. Angkatan Udara Jepang sudah memiliki pesawat bermesin ganda G3M1 dan Ki-21 buatan Rusia, pesawat pengintai Ki-15 dan jet tempur A5M1. Pada tahun 1937, konflik antara Jepang dan Cina kembali berkobar. Ini mensyaratkan privatisasi perusahaan industri besar oleh Jepang dan pemulihan kendali negara atas mereka.
Angkatan udara Jepang. Organisasi Komando
Kepala Angkatan Udara Jepang adalah Staf Umum. Dalam pengajuannya adalah perintah:
- dukungan tempur;
- Penerbangan
- komunikasi;
- pelatihan;
- tim keamanan;
- tes;
- rumah sakit;
- Departemen kontra intelijen Jepang.
Struktur tempur Angkatan Udara diwakili oleh pertempuran, pelatihan, transportasi dan pesawat terbang khusus dan helikopter.
Struktur komando penerbangan sebelum Perang Dunia Pertama
Untuk waktu yang lama, angkatan bersenjata Kekaisaran Jepang adalah dua infrastruktur militer independen - pasukan darat dan Angkatan Laut. Kepemimpinan yang pertama berusaha untuk memiliki unit penerbangan mereka sendiri di bawah komando untuk mengangkut barang-barang mereka. Untuk membuat kapal induk seperti itu di kota Takinawa di pabrik militer Arsenal No.1, yang menjadi milik pasukan darat, kapal penumpang dan kapal dagang yang ada diperbaiki dan diubah. Mereka adalah kendaraan tambahan dan banyak digunakan untuk transportasi personel dan kendaraan lapis baja pasukan darat. Sebuah aerodrome terletak di wilayah pabrik ini, infrastruktur yang memungkinkan untuk menguji pesawat piala.
Sebelum Perang Dunia Pertama, penerbangan militer Jepang memiliki unit militer utamanya - brigade udara pasukan darat. Itu terdiri dari skuadron (AE). Masing-masing berisi sebelas pesawat terbang. Dari jumlah tersebut, tiga mobil milik cadangan. Nomor yang sama terdiri dari satu tautan jalur penerbangan (LA) dan lebih rendah dari kantor pusat. Setiap skuadron dimaksudkan untuk tugas terpisah: melaksanakan tugas pengintaian, tempur dan pemboman ringan yang ditugaskan untuk Angkatan Udara Jepang. Peralatan dan persenjataan resimen penerbangan pengintai berjumlah 30 unit, pesawat tempur - 45. Kelompok udara khusus membentuk divisi yang memiliki lapangan udara, garnisun sendiri. Mereka dibawa ke korps penerbangan tentara. Mereka dikendalikan oleh petugas tidak kurang dari kapten.
Reorganisasi
Pada tahun 1942, korps penerbangan militer dilikuidasi. Hanya divisi-divisi yang tersisa, yang, dengan masing-masing bagian resimen udara, merupakan struktur taktis-operasional komando tertinggi. Sampai Perang Dunia II, semua penerbangan Jepang bukanlah jenis pasukan yang terpisah, tetapi berada di bawah armada dan tentara kaisar. Segera, reorganisasi unit penerbangan militer dilakukan, akibatnya asosiasi atau resimen penerbangan (AA) dibentuk memiliki tingkat operasional dan strategis:
- Angkatan Udara Pertama (VA) dengan pangkalan di daerah Kanto dan markas di Tokyo. Tentara ini mengendalikan Kepulauan Jepang dan Kuril, Korea, dan Taiwan.
- VA kedua dikerahkan di Xinjing. Wilayah tanggung jawab adalah Manzhou-go.
- Pasukan darat ketiga VA bertanggung jawab atas wilayah Asia Tenggara. Markas besar ditempatkan di Singapura.
- VA keempat mengendalikan Papua dan Kepulauan Solomon. Markas besar itu terletak di kota Rabaul.
- VA kelima memiliki zona tanggung jawab di dalam wilayah Cina selatan dan timur yang diduduki. Markas Besar - di kota Nanjing.
- VA keenam memiliki kantor pusat di pulau Kyushu. Wilayah yang dikontrol - Okinawa, Taiwan dan Jepang barat.
Angkatan Udara Jepang "Kamikaze"
Sejarah kata meluas pada tahun 1944. Pada saat ini, Jepang sedang mengatur ulang penerbangan. Atas dasar resimen penerbangan yang sudah ada, komando Jepang membentuk pasukan khusus kejut. Mereka adalah skuadron bunuh diri dan ditunjuk sebagai skuadron udara “Kamikaze” dalam dokumen resmi. Tugas mereka adalah penghancuran fisik unit-unit bomber Angkatan Udara AS B-17 dan B-29. Karena serangan Jepang pasukan khusus melakukan pekerjaan mereka dengan bantuan seekor domba jantan, tidak ada senjata di pesawat mereka.
Desain unit-unit pesawat semacam itu ditandai dengan tulangan badan pesawat yang diperkuat. Dalam seluruh sejarah angkatan udara Jepang, lebih dari 160 unit khusus penerbangan mogok dibuat. Dari jumlah tersebut, 57 dibentuk berdasarkan pelatihan divisi udara.
Pada tahun 1945, Operasi Ketsu-go dilakukan untuk melindungi pulau-pulau Jepang dari angkatan udara Amerika Serikat. Sebagai hasil dari reorganisasi, semua pasukan bersatu dalam struktur tunggal di bawah kepemimpinan jenderal penerbangan M. Kawabe.
Model multiguna
Di antara berbagai pesawat militer, tempat khusus ditempati oleh Mitsubishi F-2. Angkatan Udara Jepang, yang dirancang, menggunakan model ini sebagai pelatih, serta sebagai pembom tempur. Pesawat ini dianggap sebagai pengikut F-1 versi malang sebelumnya, yang juga dibuat oleh pabrikan Jepang Mitsubishi. Kelemahan yang dimiliki F-1 adalah bahwa model ini dirilis dengan kisaran yang tidak memadai dan beban tempur yang kecil. Saat mendesain model F-2 baru, desainer Jepang dipengaruhi oleh American Project Falcon. Terlepas dari kenyataan bahwa F-2 yang dibuat secara visual menyerupai prototipe - model Amerika F-16, itu dianggap baru dalam produksi Jepang, karena memiliki beberapa perbedaan:
- Penggunaan berbagai bahan struktural. Dalam pembuatan model Jepang, penggunaan luas bahan komposit yang menjanjikan adalah karakteristik, yang secara signifikan mempengaruhi pengurangan bobot badan pesawat.
- Desain F-2 berbeda dari F-16.
- Berbagai sistem udara.
- Perbedaan persenjataan.
- F-2 dan prototipe-nya menggunakan berbagai elektronik.
Desain pesawat F-2 Jepang lebih baik dibandingkan dengan prototipe dalam kesederhanaan, ringan dan manufakturabilitas.
Model B6N1
Dalam Perang Dunia Kedua, Angkatan Udara Jepang menggunakan salah satu pembom torpedo berbasis kapal induk terbaiknya, B6N1 (Tenzan). Awal pengiriman serial pesawat ini dimulai pada 1943. Pada akhir musim gugur, 133 pesawat dibangun. Sampel pertama diterima oleh skuadron, yang termasuk kapal induk: 601, 652 dan 653. Karena ada ancaman nyata dari Angkatan Udara AS ke Pulau Bougainville, kepemimpinan penerbangan Jepang memutuskan untuk mentransfer empat puluh unit B6N1 ke Rabaul. Pada bulan November, dengan partisipasi model ini, pertempuran udara pertama diadakan, yang hilang. Itu dihadiri oleh 16 pertempuran "Tenzanov". Dari jumlah tersebut, Angkatan Udara Jepang kehilangan empat. Dua sorti berikutnya juga tidak efektif.
Konstruksi B6N1
- Tenzan dilengkapi dengan mesin silinder berpendingin udara.
- Mesin Mamoru dirancang untuk 1800 l / s.
- Peralatan tempur pesawat diwakili oleh pemasangan atas dan bawah dua senapan mesin 27, 7 mm.
- Beban bom B6N1 dirancang untuk 800 kg. Ini termasuk torpedo (1 pc) dan bom.
- Kapasitas penumpang - tiga orang.
Perang Kepulauan Mariana
Pada Juni 1944, Angkatan Udara Jepang menggunakan dek Tenzan dalam pertempuran di dekat Kepulauan Mariana. Sebanyak 68 unit ambil bagian. Model B6N1 dalam pertempuran ini melakukan fungsi pembom torpedo dan pemimpin radar - mereka adalah penembak untuk serangan kelompok khusus penerbangan Jepang. Pertempuran Jepang dan pesawatnya hilang. Dari 68 sisi, hanya delapan yang kembali ke pangkalan.
Setelah pertempuran di Kepulauan Mariana, kepemimpinan penerbangan Jepang memutuskan untuk menggunakan model pesawat ini hanya dari pangkalan pesisir.
Konfrontasi Uni Soviet
Pesawat Tenzan dalam pertempuran untuk Okinawa digunakan sebagai pembom dan mesin kamikaze. B6N1 dilengkapi dengan radar khusus. Oleh karena itu, Komando Udara Jepang, model ini ditugaskan ke Kokutai ke-93 (kelompok udara), yang melakukan patroli anti-kapal selam. Tenzans juga memasuki Kokutai ke-553. Grup Angkatan Udara Jepang berjumlah 13 kendaraan yang ikut serta dalam pertempuran dengan penerbangan Uni Soviet.
Terlepas dari parameter teknis positifnya, Tenzans Jepang memiliki cacat yang terdiri dari pilihan mesin yang tidak berhasil. Ini memperlambat proses pengenalan B6N1 ke dalam produksi massal. Akibatnya, model yang dirilis tertinggal jauh di belakang pesawat musuh.
Armada pesawat Jepang
Pada tahun 1975, personel Angkatan Udara Jepang terdiri dari 45 ribu orang. Armada tempur memiliki 500 unit. Dari jumlah tersebut, 60 kendaraan F-4EJ, 170 unit F10-4J dan 250 F-86F milik pesawat tempur. Untuk pengintaian, model RF-4E dan RF-86F (20 unit) digunakan. Di Angkatan Udara Jepang, 35 pesawat terbang dan 20 helikopter dari 150 peluncur rudal Hajk-J disediakan untuk mengangkut barang dan yang terluka. Di sekolah penerbangan, ada 350 pesawat. Untuk penyebaran, komando penerbangan Jepang memiliki 15 pangkalan udara dan lapangan udara.
Pada 2012, jumlah personel menurun dari 45.000 menjadi 43.700. Armada pesawat meningkat secara signifikan (sebanyak 200 unit).
Angkatan Udara Jepang hari ini berisi 700 unit, termasuk:
- 260 - pejuang taktis dan serba guna;
- 200 - serangan pesawat dan model pelatihan;
- 17 - pesawat AWACS;
- 7 - model yang melakukan intelijen elektronik;
- 4 - pengisian bahan bakar strategis;
- 44 - kendaraan transportasi militer.
