Kereta api Yakutia sebenarnya adalah satu jalur kereta api. Tetapi ini sangat penting bagi kawasan ini. Nama lainnya adalah Kereta Api Amur-Yakut. Ada definisi lain. Ungkapan yang sama juga mengacu pada JSC AK Railways of Yakutia, yang diciptakan untuk memandu pembangunan dan pengoperasian jalan raya ini. Tanggal pembukaan departemen ini adalah 2 Oktober 1995. Di masa depan, jumlah kereta api di wilayah ini dapat meningkat, yang akan menjadikan republik ini wilayah Rusia terbesar dengan koneksi kereta api yang dikembangkan.
Kereta api Yakutsk
Gagasan membangun kereta api terpanjang di dunia, yang akan menghubungkan Rusia dengan Amerika Serikat dan Kanada, telah dibahas sejak lama. Masalah teknis terbesar dalam perjalanan mereka adalah tanah genting air yang memisahkan Chukotka dari Alaska. Ada juga kesulitan seperti kondisi iklim yang keras, kepadatan penduduk yang rendah, biaya modal yang tinggi dan lain-lain. Ketegangan politik antara Rusia dan Amerika juga menghambat implementasi proyek ambisius ini. Namun, bagian pertama dari rute baru yang mungkin sedang dibangun didasarkan pada kepentingan internal negara kita. Itu disebut Kereta Api Amur-Yakut.
Fitur Jalan Raya
Saat ini, tujuan utama kereta api adalah untuk meningkatkan hubungan transportasi antara Yakutia dan Siberia. Jalur baru menghubungkan kereta Trans-Siberia dengan Baikal-Amur dan kemudian pergi ke utara - ke Yakutia (lembah Sungai Lena). Reliefnya cukup kompleks, bergunung-gunung, kondisi yang keras, dan lapisan es di sekitarnya. Bagian utara rute baru-baru ini sedang dibangun. Sekarang lalu lintas penumpang dilakukan ke stasiun Tommot, yang terletak di tepi sungai. Aldan di Yakutia Selatan. 450 km tetap ke stasiun final yang direncanakan di Yakutsk. Untuk sebagian besar bagian ini, transportasi barang sudah berlangsung.
Kereta api telah dibangun sejak 1985 dan memiliki singkatan AYAM. Secara resmi, itu disebut jalur kereta api Berkakit-Tommot-Yakutsk. Panjang totalnya adalah 900 km. Juga, dengan AJAM yang mereka maksudkan adalah seluruh rute kereta api dari kota Amur ke Yakutsk.
Sejarah Kereta Api dan Rencana Masa Depan
Diskusi tentang perlunya meletakkan jalur kereta api ke Yakutia telah berlangsung sejak 50-an abad ke-20, dan pembangunan itu sendiri dimulai pada 05/05/1972. Pertama, bagian dibuka yang menghubungkan dua jalur kereta api terbesar di Rusia: BAM dan Transsib. Lebih jauh ke utara, kereta api mulai dibangun sejak 1985. Pada 2012, Dmitry Medvedev mengunjungi lokasi pembangunan.
Pada paruh kedua 2019, direncanakan untuk meluncurkan bagian Berkakit - Nizhny Bestyakh, yang sebelumnya seharusnya dibuka pada akhir 2017. Dalam hal ini, akan ada sangat sedikit untuk Yakutsk. Menurut sumber lain, sudah ada pesan kereta api.
Ada juga rencana untuk membangun kereta api dari Nizhny Bestyakh ke Magadan, yang kemungkinan akan diimplementasikan sebelum 2030. Jika diimplementasikan, ini akan menjadi langkah kedua menuju implementasi proyek (masih hipotetis) untuk membangun hubungan transportasi darat reguler antara Rusia dan Amerika.
Jalan Raya Amur-Yakut adalah proyek terbesar dalam tiga dekade terakhir dan akan menyelesaikan masalah pengiriman kargo ke ibu kota Yakutia, serta memperbaiki situasi transportasi umum di negara ini.
Kondisi alam
Kereta api Amur-Yakut terlihat seperti jalur rel tunggal non-listrik yang hilang di taiga gunung. Mungkin, berkat ini, proyek konstruksi dianggap bukan yang paling mahal per 1 kilometer jalan. Iklim di wilayah ini sangat parah. Di sini, ini adalah salah satu beban iklim tertinggi di negara ini, terkait dengan tingkat ekstrim dari benua (hingga 100 derajat dari kisaran suhu tahunan dan perbedaan harian yang besar), salju musim dingin kadang-kadang di bawah -50 ° C, adanya permafrost, yang memaksa pembekuan daerah tertentu di musim panas. Pada saat yang sama, konstruksi tidak menyebabkan kerusakan nyata terhadap lingkungan, yang terlihat jelas di foto.
Manfaat dari kereta api
Selain pengiriman barang dan penumpang ke Yakutia, jalur kereta api baru akan berkontribusi pada pengembangan daerah-daerah yang keras ini. Di Yakutia, berbagai mineral telah ditemukan, terutama batu bara, minyak dan gas (dasar ekonomi Rusia). Kondisi kehidupan orang-orang di Yakutia akan membaik. Pengiriman barang yang tepat waktu akan mengurangi risiko kekurangan barang, bahan bakar, dan produk di musim dingin yang sangat dingin. Arteri transportasi ini akan memiliki dampak positif pada perkembangan ekonomi Timur Jauh, terutama setelah pelaksanaan proyek untuk pembangunan bagian selanjutnya ke Magadan, di mana berbagai mineral juga telah ditemukan.
Tahun 2014 menjadi yang paling penting bagi wilayah ini, ketika bagian yang sudah dibangun memungkinkan untuk beralih dari transportasi sungai yang tidak stabil dan mahal ke kereta yang lebih murah. Ini memungkinkan untuk meningkatkan keandalan pengiriman bahan bakar dan makanan kepada orang-orang.
Kemungkinan kontra
Kemungkinan konsekuensi negatif dari pembangunan jalan raya adalah risiko meningkatnya penggundulan hutan, peningkatan jumlah kebakaran terkait manusia dan ekspor sumber daya yang lebih aktif (termasuk hutan) ke Cina. Tentu saja, mereka tidak sebanding dengan efek positifnya, tetapi mereka juga tidak dapat diabaikan. Memang, bahkan sekarang menebang dan api mengarah ke pendangkalan sungai Siberia terbesar Lena. Pada saat yang sama, keberadaan jalur kereta api dapat mempercepat pengiriman peralatan pemadam.
