Sebelumnya di wilayah Danau Constance modern ada lembah glasial. Total area yang ditempati adalah 536 kilometer persegi, di beberapa tempat kedalamannya mencapai 254 meter. Meskipun kedalaman ini, danau dapat membeku selama musim dingin yang sangat parah. Kolam ini terletak di ketinggian 395 meter di atas permukaan laut.
Danau Constance terletak di kaki pegunungan Alpen. Perairannya disapu oleh tiga negara: Jerman, Austria, dan Swiss. Reservoir terdiri dari tiga bagian:
- Danau yang lebih rendah.
- Atas
- Sungai Rhine, yang menghubungkan dua danau.
Tepi waduk sebagian besar berbukit, hanya di bagian tenggara - berbatu. Di garis pantai ada beberapa kawasan dan kota yang dilindungi;
- milik Jerman: Konstanz, Lindau dan Friedrichshafen;
- Kota Bregenets di Austria.
Sedikit sejarah
Danau Atas dan Bawah mendapatkan kembali nama mereka pada masa Kekaisaran Romawi.
Pada Abad Pertengahan nama Lacus Bodamicus muncul, tetapi berakar hanya di antara orang-orang berbahasa Jerman. Sejarawan tidak dapat menemukan dari mana awalan Bodamicus muncul, dan tidak jelas mengapa sebanyak tiga reservoir dipersatukan dengan nama ini.
Afiliasi dan Perselisihan
Panjang Danau Constance adalah 237 kilometer, di antaranya:
- 173 km milik Jerman;
- 28 kilometer - Austria;
- 72 kilometer - Swiss.
Wilayah air itu sendiri tidak memiliki batas formal, dan ini adalah satu-satunya tempat di seluruh Eropa. Di antara ketiga negara bagian itu juga, tidak ada kesepakatan tentang batas dan distribusi reservoir. Pada prinsipnya, danau dianggap sebagai zona yang bukan milik siapa pun, tetapi pantai itu sendiri dan 25 meter ke pedalaman tidak memasuki zona ini.
Tiga negara yang memiliki akses ke reservoir memiliki sudut pandang yang sangat berbeda mengenai perbatasan. Namun, masalah penangkapan ikan dan pengiriman antar negara diatur oleh tindakan internasional yang terpisah.
Penyeberangan air
Rezim visa umum telah dibuat antara negara-negara, yaitu, Anda dapat mengunjungi tiga negara tanpa masalah. Dan navigasi di danau dilakukan oleh armada dengan nama "Armada Putih Danau Constance", yang mencakup kapal-kapal dari ketiga negara. Di tepi kota Konstanz dan Meesburg, Anda dapat menyewa kapal pesiar, perahu, atau naik feri. Mereka sering ply, tetapi dari 12 pagi sampai 6 pagi, dengan istirahat 1 jam.
Pulau-pulau
Danau Constance menarik dalam hal pariwisata, di pantainya banyak tempat menarik dan pulau-pulau yang indah. Kita akan membicarakan yang terakhir nanti.
Pulau Bunga Mainau
Pulau sushi kecil ini (45 hektar) menarik sekitar 2 juta wisatawan setiap tahunnya.
Semuanya dimulai sejak lama sekali, sekitar 3 ribu tahun yang lalu, ketika bangsa Celtic menguasai tanah ini. Sekitar tahun 15 SM, bangsa Romawi datang ke pulau itu dan meluncurkan konstruksi megah, membangun pelabuhan dan seluruh kota.
Sudah di abad X, pulau itu dimiliki oleh biara Reichenau, tetapi tidak lama. Ordo Teutonik datang, yang memiliki wilayah ini selama 500 tahun. Kemudian, pulau itu berpindah dari satu tangan pribadi ke tangan lainnya. Dan pada tahun 1827, Pangeran Esterhazy menjadi pemilik, yang gemar bunga dan mulai aktif membiakkannya. Kemudian, para pemilik diganti satu demi satu, dan mereka semua menanam bunga. Sekarang wisatawan datang ke pulau untuk menikmati Palm Park dan taman dahlia, pohon-pohon eksotis dan taman kupu-kupu. Iklim di Mainau sangat mirip dengan Mediterania, jadi pembungaan tanaman dimulai pada awal musim semi dan berakhir pada akhir musim gugur. Jika Anda datang ke sini, jangan lupa untuk melihat ke kastil ksatria kuno, yang dibangun dengan gaya Barok.
Pulau Lindau
Kota Lindau terletak di tanah Bavaria. Bagian sejarahnya terletak di pulau itu, yang terletak di tempat Sungai Layblach mengalir ke danau.
Pulau dengan daratan dihubungkan oleh jembatan (jalan dan kereta api) dan hanya menempati 0, 68 km 2.
Sebagian besar pulau di Danau Constance ini ditempati oleh bangunan-bangunan tua, yang dikagumi wisatawan.
Pulau Reichenau
Potongan sushi ini termasuk dalam Daftar Warisan Dunia UNESCO. Bagaimanapun, bangunan Biara Benediktin telah dilestarikan di sini. Dibangun sekitar tahun 724 dan merupakan contoh mencolok dari arsitektur abad pertengahan.
Tragedi di Danau Constance
Pada 2002, pada 1 Juli, dua pesawat bertabrakan di langit di atas Jerman. Salah satunya adalah penerbangan operasi sipil 2937 Moskow-Barcelona (TU-154). Pesawat kedua membawa barang, menuju sepanjang rute Bahrain - Bergamo - Brussels (Boeing 757), milik DHL.
Dalam bencana Danau Constance, benar-benar semua orang mati - 71 orang. Ada 52 anak di kapal sipil.
Keadaan sebelumnya
Penerbangan, berangkat dari Moskow, mengantar anak-anak berlibur ke Spanyol. Di dalam pesawat ada 52 anak-anak, 8 penumpang dewasa dan 9 anggota awak. Itu adalah perjalanan insentif yang diselenggarakan untuk anak-anak berbakat. Pendanaan untuk sisanya dilakukan sepenuhnya dari anggaran Republik Bashkortostan. Salah satu yang tewas di Danau Constance adalah putri Rim Sufiyanov, kepala komite yang mengatur perjalanan.
Patut dicatat bahwa kelompok itu terlambat untuk penerbangan mereka sehari sebelumnya. Atas permintaan agen perjalanan, penerbangan tambahan diselenggarakan dan 8 tiket lainnya dijual.
Boeing juga melakukan penerbangan yang direncanakan dengan pemberhentian sementara di Bergamo, Italia.
Bagaimana itu semua terjadi
Kontrol wilayah udara atas Jerman dilakukan oleh perusahaan swasta di Swiss - Skyguide. Pusat kontrol terletak di Zurich, dan 2 pengontrol seharusnya memantau penerbangan, tetapi satu tidak hadir untuk istirahat makan siang. Dua terminal dipantau oleh petugas operator yang tersisa Peter Nilson (saat itu ia baru berusia 34 tahun) dan seorang asisten.
Di ruang kontrol, peralatan dimatikan sebagian, dan Peter melihat pendekatan berbahaya pesawat terlambat.
Semenit sebelum menyeberangi garis, petugas memerintahkan kru TU-154 untuk turun. Awak kapal sudah siap untuk bermanuver, tetapi Boeing belum terlihat. Dan tiba-tiba sistem TCAS (sistem peringatan pesawat terbang otomatis tentang bahaya) memberikan perintah lain yang bertentangan tentang perlunya mendapatkan ketinggian. Pada saat yang sama, kru Boeing menerima perintah untuk menolak.
Hanya pilot TU-154 Itkulov yang menarik perhatian sisanya bahwa dua tim yang bertikai diterima. Operator sekali lagi menunjukkan penurunan, tim dari pesawat sipil mengkonfirmasi dan diam tentang pesan dari sistem TCAS. Tim penerbangan 2937 disesatkan, karena menganggap bahwa selain pesawat terlihat di radar, ada satu lagi, jadi Anda masih harus turun.
Awak Boeing, mengikuti instruksi sistem TCAS-nya, mengalami penurunan. Pilot mencoba menghubungi operator, tetapi dia tidak mendengar, karena dia berkomunikasi pada frekuensi yang berbeda dengan awak TU-154.
Ketika pilot kedua pesawat saling melihat, mereka segera berusaha mencegah tabrakan, tetapi sudah terlambat.
Kecelakaan di Danau Constance terjadi pada 21:35:32 pada 1 Juli 2002.
Pesawat bertabrakan hampir di sudut kanan, stabilisator Boeing menghantam badan pesawat TU-154, akibatnya pesawat itu pecah menjadi dua. Pesawat penumpang, saat jatuh, pecah menjadi empat bagian, yang jatuh di distrik Uberlingenwa.
Boeing kehilangan dua mesinnya dan jatuh 7 kilometer dari sisa-sisa TU-154.
Satu-satunya kabar baik adalah bahwa tidak ada yang terluka dalam kecelakaan di Danau Constance di bumi, meskipun beberapa bagian dari pesawat itu berakhir di halaman bangunan tempat tinggal.
Investigasi
Pertimbangan penyebab tragedi itu berlangsung sekitar 2 tahun. Kasus ini ditangani oleh Biro Investigasi Federal Jerman. Biro mengumumkan keputusannya pada 1 Mei 2004. Penyebab resmi bencana Danau Constance diumumkan sebagai berikut:
- pengontrol lalu lintas udara tidak dapat memberi tahu awak kapal secara tepat waktu tentang kebutuhan untuk mengurangi, yaitu, tidak dapat memberikan pemisahan yang aman;
- kru pesawat TU-154 melakukan manuver yang bertentangan dengan instruksi TCAS.
Komisi juga mencatat bahwa integrasi sistem keamanan pesawat tidak lengkap, dan instruksi untuk itu bertentangan dengan dirinya sendiri. Sebagian menyalahkan kepemimpinan perusahaan Swiss, yang melakukan kontrol atas wilayah udara. Perusahaan tidak memiliki karyawan, terutama untuk bekerja di malam hari. Selain itu, di ruang kontrol pada hari itu sistem peringatan bahaya dimatikan, seharusnya untuk pemeliharaan. Saluran telepon utama juga terputus, dan saluran cadangan kedua umumnya dalam keadaan tidak berfungsi. Oleh karena itu, operator pengirim Peter bahkan tidak bisa setuju dengan rekan-rekannya di bandara Friedrichshafen untuk menerima Airbus A320, yang terlambat. Untuk alasan yang sama, petugas pusat di Karlsruhe tidak dapat menghubungi Nelson, meskipun ia melihat bahwa liner-liner itu mendekati, dan ia menelepon 11 kali, sayangnya, tidak berhasil.
Apa yang terjadi sesudahnya
Tetapi kisah kecelakaan di Danau Constance tidak berakhir di situ. 24 Februari 2004 Peter Nilson ditemukan tewas di ambang rumahnya sendiri.
Pembunuhnya ternyata adalah Rusia Kaloyev Vitaliy Konstantinovich. Dia berusia 46 tahun pada saat pembunuhan. Dan penyebab tindakan ini adalah kematian istri dan dua anaknya selama tabrakan atas Danau Constance. Menurut Vitaly, dia hanya ingin Peter meminta maaf, tetapi dia agresif, membuang foto-foto keluarga Kaloev, dan mendorongnya.
Di persidangan, Vitaly tidak membantah dan tidak mengkonfirmasi bahwa dia telah melakukan pembunuhan, tetapi hanya mengatakan bahwa setelah berbicara dengan Nelson dia tidak ingat apa-apa. Akibatnya, ia dijatuhi hukuman 8 tahun. Ini terjadi pada 2005. Setahun kemudian, kasus ini ditinjau di pengadilan banding, dan pengadilan mempertimbangkan kapasitas hukum Kaloev yang terbatas sehubungan dengan kehilangan istri dan anak-anaknya dan agak meringankan hukuman. Alhasil, ia dianugerahi 5 tahun dan 3 bulan bukannya 8. Pada 2007, Vitaly bahkan berhasil keluar lebih cepat dari jadwal. Dia segera kembali ke Rusia, ke tanah kelahirannya di Ossetia Utara. Dan dia bertemu sebagai pahlawan. Dan pada 2008, lelaki itu bahkan diangkat sebagai wakil menteri arsitektur.
Bashkiria vs Jerman
Bashkir Airlines, pemilik pesawat yang hilang di Danau Constance, mengajukan gugatan terhadap Jerman pada 2005. Perusahaan menuntut kompensasi sejumlah EUR 2, 6 juta dari negara. Meskipun Jerman keberatan, pengadilan kota Konstanz memutuskan bahwa negara Jerman bertanggung jawab penuh atas wilayah udaranya dan tidak memiliki hak untuk membuat perjanjian dengan perusahaan asing mengenai penyediaan layanan pengiriman. Perjanjian antara Jerman dan perusahaan Swiss Skyguide dinyatakan tidak valid, dan pengadilan memutuskan untuk mengganti rugi maskapai tersebut.
Pemerintah Jerman untuk waktu yang lama mengajukan banding atas keputusan di pengadilan di berbagai tingkatan. Akibatnya, ketika kasus itu sampai ke Pengadilan Regional Tinggi di Karlsruhe, para pihak dapat menyetujui secara damai, kasus itu ditutup.
Kompensasi untuk keluarga yang terkena dampak dan tuntutan hukum
Jelas bahwa tidak ada yang dapat dikembalikan setelah tragedi di Danau Constance dan tidak ada yang dapat diubah, namun demikian, perusahaan asuransi Skyguide harus membayar kompensasi kepada keluarga para korban. Selama 2004, mereka membayar total sekitar 150 ribu dolar. Secara alami, jumlah yang harus dibayarkan kepada setiap kerabat korban tidak diungkapkan.
Setelah itu, pada tahun 2005, perusahaan asuransi mengajukan gugatan terhadap Bashkir Airlines dengan permintaan untuk mengganti rugi kompensasi yang dibayarkan, karena para pilot dalam kecelakaan di Danau Constance juga harus disalahkan. Namun, pengadilan menolak gugatan tersebut.
Tidak semua anggota keluarga korban setuju untuk menerima kompensasi materi dengan syarat perusahaan tidak akan bertanggung jawab secara hukum. 30 korban pergi ke pengadilan dengan tuntutan hukum terhadap Bashkir Airlines menuntut kompensasi sebesar $ 20, 4 ribu untuk setiap korban. Persidangan panjang dilakukan, dari 2009 hingga 2011, dan sebagai hasilnya, pengadilan Swiss memutuskan bahwa jumlah maksimum untuk setiap korban pada saat itu adalah 33 ribu franc Swiss.
Memori
Sekarang, tidak hanya pemandangan di Danau Constance yang dikunjungi oleh para pelancong. Banyak yang datang ke lokasi kecelakaan, meletakkan bunga. Sekarang ada peringatan yang disebut "Torn Pearl String". Dan di ruang kontrol tempat Peter bekerja, selalu ada mawar hidup.
Semua yang mati dimakamkan di pemakaman Selatan di kota Ufa. Kuburan mereka terletak dalam urutan di mana mereka duduk di pesawat setelah penerbangan 2937. Sebuah peringatan untuk kehormatan mereka juga dibuka di kuburan.
Hanya keluarga Kaloev yang dimakamkan di Vladikavkaz. Tiga kuburan selalu bunga segar.
