Tentu saja, perusahaan kesatuan negara Mosgortrans memainkan peran penting dalam mengatur arus penumpang dan, karenanya, dalam kehidupan ibukota. Filevsky bus dan armada troli (FATP) adalah divisi khusus dan strategis penting.
Kondisi bus dan troli, ritme, pengendalian, dan koordinasi pekerjaan mereka secara langsung memengaruhi pekerjaan berbagai lembaga, perusahaan, organisasi ibukota. Oleh karena itu, pedoman utama FATP adalah transportasi penumpang tanpa gangguan di sepanjang rute yang ditetapkan. Tugas paling penting ini berhasil diselesaikan oleh perusahaan karena organisasi yang tepat dari pekerjaan transportasi, identifikasi tepat waktu dan penghapusan masalah, perencanaan yang optimal dan jelas.
Filevsky bus dan armada troli selalu dibedakan dengan ketaatan yang ketat terhadap kondisi operasi transportasi penumpang perkotaan. Bus dan troli-nya diharuskan menjalani perawatan harian, pemeliharaan-1, pemeliharaan-2, pemeliharaan-3, pemeliharaan musiman. Dengan demikian, probabilitas kegagalan dan kerusakan berkurang, dan sumber daya untuk menggunakan suku cadang diperpanjang. Diagnostik unit dan komponen dilakukan di tribun khusus, serta menggunakan peralatan khusus (stetoskop, kompresometer, penganalisis gas, penguji kelistrikan kendaraan).
Perusahaan ini berhasil secara sistematis mengisi kembali armadanya dengan bus kelas satu dan troli kapasitas besar. Basis produksi dan teknis FATP disertifikasi oleh negara dan memenuhi persyaratan tindakan normatif dan GOST.
Wilayah Layanan Penumpang
Layanan dari perusahaan transportasi besar ini digunakan setiap hari oleh puluhan ribu orang Moskow dan tamu ibukota.
Cabang pusat (taman Filevsky dan kereta troli) melayani rute-rute Distrik Tengah, Barat, Barat Daya, serta distrik Odintsovo di wilayah Moskow. Area layanan di area di atas adalah sebagai berikut:
- Fili-Davydkovo, Taman Filevsky, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Distrik Barat).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Akademik (Distrik Barat Daya).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Sesuai dengan pentingnya tugas-tugas yang akan diselenggarakan untuk organisasi arus penumpang besar, jelas bahwa FATP adalah Cabang Pusat dari Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans.
Lokasi, alamat resmi, kontak
Dari tanggal commissioning dan hingga saat ini, bus Filevsky dan trolleybus park belum mengubah lokasinya. (Alamat resmi perusahaan: 121170, Moskow, r. Dorogomilovo, St. Denis Davydova, 2.)
Stasiun metro terdekat dengan perusahaan adalah Fili dan Victory Park. Halte bus terdekat: Neverovsky Street dan Victory Square.
Penumpang dapat memperoleh informasi yang menarik baginya dengan menelepon bus Filevsky dan taman troli (telepon terdaftar di situs web organisasi). Untuk masalah ketenagakerjaan, mereka yang tertarik dapat menghubungi departemen personalia.
Ringkasan FATP
Pada 27 Januari 2017, cabang pusat Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans (armada Filevsky dan armada troli) memiliki bus besar dan kereta troli yang berjumlah 897 unit transportasi:
- 492 troli linier;
- 373 bus linier;
- 10 troli layanan;
- 22 bus layanan.
Jalur bus diatur menjadi tiga kolom (No. 1, No. 2 dan No. 3, masing-masing). Di antara yang layanan, ada yang bus sekolah, sisanya digabung menjadi kolom terpisah.
Troli dikelompokkan dan dilayani di situs teknis: Utama, Leningradskaya, dan Khodynskaya.
Komponen informasi dari sektor transportasi FATP
Selain komponen transportasi, cabang armada bus-trolleybus Filevsky menjadi salah satu pelopor perusahaan kesatuan negara Mosgortrans, yang mulai menggunakan informasi dan peralatan komputer pada 1980-an.
Otomatis perhitungan melibatkan perhitungan upah, bahan bakar, suku cadang, barang habis pakai. Berbagai moda transportasi melibatkan beragam suku cadang. Sistem informasi FATP telah berkembang dari program yang ditulis oleh departemen otomasinya sendiri ke jaringan industri modern.
Hingga saat ini, perusahaan "Mart-inform" telah mengimplementasikan dan mendukung operasi pada modul FATP "Autotransport" system "Galaxy". Perangkat lunak sebelumnya diadaptasi ke sistem baru.
Jelas bahwa bus Filevsky dan armada troli (cabang dari Mosgortrans State Unitary Enterprise) akan lebih lanjut mengembangkan dukungan informasinya sesuai dengan keputusan pemerintah Moskow mengenai pengenalan sistem navigasi yang secara efisien mengelola dan memantau arus lalu lintas. Ini, tentu saja, arah yang menjanjikan memungkinkan Anda untuk mengoptimalkan lalu lintas, pada waktunya untuk mencegah kemacetan lalu lintas.
Umpan balik adalah sumber pengoptimalan
Cukup sering muncul di forum online Muscovites Filevsky bus dan taman troli. Ulasan tentang itu dapat dibagi menjadi 4 kategori besar:
- terima kasih kepada pengemudi yang penuh perhatian (menunjukkan rute, nama);
- kritik terhadap pengemudi yang membawa penumpang "seperti kayu bakar" (juga menunjukkan rute, nama lengkap);
- saran tentang optimasi rute dan transfer halte;
- saran kepada pimpinan FATP untuk mengintensifkan lalu lintas rute tertentu.
Dan ini tidak mengherankan, karena pengemudi perusahaan selalu terlihat, kontak harian dengan Moskow, melayani mereka. Semua model baru transportasi perkotaan, yang kemudian muncul di jalan-jalan kota Rusia, diuji di sini.
Menurut ulasan Internet yang sangat banyak dan sangat berbeda, orang dapat mengatakan bahwa itu benar-benar layak dihargai oleh Muscovites Filevsky bus dan park troli. Ulasan warga ibukota tentang pekerjaan pengemudi, kondisi transportasi, ritme rute sebagian besar sifatnya baik, tetapi sifatnya bisnis.
Mereka berisi fakta-fakta yang kemudian dipertimbangkan dengan cermat oleh administrasi FATP dan, sebagai bukti penghormatannya terhadap opini penumpang, meninggalkan komentar resminya. Anda dapat sering membaca bahwa kekurangan yang ditunjukkan oleh penumpang sedang dieliminasi atau telah dieliminasi.
Ngomong-ngomong, salah satu ucapan khas yang ditujukan kepada pengemudi adalah situasi ketika dua atau tiga kendaraan mengemudi satu demi satu dalam interval pendek, tetapi kemudian bagi penumpang yang menunggu di halte ada jeda yang panjang. Situasi yang disebutkan di masa depan tentu akan diminimalkan dengan diperkenalkannya pemantauan.
Halaman Sejarah FATP
Filevsky bus dan armada troli diciptakan di pertengahan abad terakhir. Komponen pertama dari FATP di masa depan diberi nomor: Trolleybus Park No. 3. Pembangunannya mengalami kemajuan dengan kecepatan tinggi. Dimulai pada Februari 1939, fase pertama dioperasikan pada tahun berikutnya, setelah perusahaan dilengkapi dengan transportasi - troli pertama yang diproduksi di Yaroslavl, YATB-4.
Pada saat itu, aset tetap berikut ini dibangun: bengkel, gedung admin, bangunan tempat tinggal, apotik. Pada musim panas 1941, rute ATP No. 3 dilayani oleh 139 troli senjata nuklir.
Selama Perang Patriotik Hebat, sebagian dari rolling stock dievakuasi dan kemudian dipindahkan ke Warsawa. Setahun setelah Kemenangan, armada mulai dilengkapi dengan troli MTB-82M yang diproduksi oleh Tushino Engineering Plant. Armada kendaraan yang terus bertambah membutuhkan perluasan lokasi untuk menampung 200 kursi. Konstruksi yang sesuai dilakukan pada tahun 1949.
Hingga tahun 1960, bagian kedua dari FATP masa depan didirikan di dekat perusahaan - armada bus ke-8, yang awalnya dirancang untuk 250 bus, dibangun. Pada bulan Februari tahun itu, armada troli No. 3 dan armada bus No. 8 secara organisasi disatukan oleh keputusan Komite Eksekutif Kota Moskow. Dengan demikian, sejak Februari 1960, sebuah perusahaan bus dan bis listrik berlokasi di Moskow Barat pada ul. Denis Davydov, 2, menerima satu nama umum - taman Filevsky bus dan trolleybus.
Perusahaan yang baru bernama itu langsung menjadi unggulan dalam uji langsung pada rute bus merek baru. Khususnya, bus LiAZ-158 baru tiba pada tes pertama.
Perusahaan telah berkembang. Hingga tahun 1968, jumlah rute bus di dalamnya berlipat dua - hingga 26. Aset tetap baru juga dibangun, dan hingga 1975 dua platform bus slop-off dan sebuah bangunan khusus untuk pemeliharaan dioperasikan. Filevsky bus dan armada troli pada saat yang sama terus menerus menambah dengan peralatan baru.
Pada tahun 90-an, bus Hungaria Ikarus dan LiAZ, diproduksi di Likino, Wilayah Moskow, melakukan perjalanan di sepanjang rute. Sejak 1995, bus Mercedes-Benz-Turk telah tiba di armada, model 325, 345, 8350, 8393 menggantikan satu sama lain. Kerja sama dengan produsen bus Hungaria berlanjut: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Saat ini, armada Filevsky dan armada troli mengatur pengiriman penumpang menggunakan 350 bus linier dan lebih dari 200 bus troli. Mempekerjakan lebih dari dua ribu orang. Kebanyakan dari mereka adalah supir bus dan troli.
Ini adalah struktur transportasi yang unik, yang dilayani oleh dua moda transportasi yang berbeda secara fundamental. (Biasanya ada armada bus khusus atau bus troli.)
Taman ini terus diperbarui dengan bus-bus berikut: bus-bus kota LiAZ-5292.00, bus tiga-poros Volzhanin-6270, dan bus-bus kota MAZ-107.065 Belarusia. Armada dilayani oleh 8 bus troli dan 41 rute bus (termasuk 4 rute bus tambahan).
Sebuah bus listrik juga sedang diuji diproduksi oleh Gorky Automobile Plant, dibuat dengan bantuan spesialis dari MVTU im. Bauman, tempat pompa bensin dipasang di FATP.
Akan seperti apa FATP di masa depan?
Pada akhir 2016, kebijakan pengadaan angkutan umum baru diumumkan dari cabang Central State Unitary Enterprise Mosgortrans (bus Filevsky dan armada kereta troli). Para wartawan segera membuat keributan bahwa FATP akhirnya bisa berubah menjadi armada bus murni. Pada kenyataannya, ini hampir tidak mungkin: lagi pula, rute perusahaan melayani sebanyak 492 bus troli. Sebaliknya, dalam waktu dekat kita berbicara tentang meningkatkan proporsi komponen bus FATP dan menggantinya dengan bagian dari bus troli.
Sebagai berikut dari wawancara dengan direkturnya, Sergey Igorevich Glikman, saat ini persediaan kereta api armada Moskow akan diperbarui secara eksklusif melalui bus. Troli akan ditransfer ke armada troli kedelapan, dan mereka juga akan menggantikan mobil usang dari armada troli pertama dan kelima.
Oleh karena itu, ada kemungkinan bahwa setelah hampir 80 tahun beroperasi, ATP akan mengubah siklus teknologinya, berubah menjadi bus. Walikota ibukota telah mengumumkan pembelian 900 bus tahun ini. Namun, ini bukan metamorfosis utama dari perusahaan.
Direktur bus Filevsky dan armada troli S. Glikman mengatakan dalam wawancara yang sama bahwa di tahun-tahun mendatang Mosgortrans akan melakukan pembelian besar-besaran jenis angkutan umum baru - bus listrik untuk 90 penumpang. Tanpa pengisian, bus listrik beroperasi sepanjang hari. Baterainya diisi dalam 5 jam. Transportasi ini dikembangkan di Pabrik Otomotif Likievsky.
Secara visual, jenis transportasi baru hampir tidak dapat dibedakan dari bus lantai rendah yang akrab bagi kita semua. Pengemudi yang mengalaminya juga merespons sensasi serupa. Namun, panel kontrol yang berbeda dari bus mencolok, dan lebih sedikit kebisingan saat bergerak di sepanjang rute.
Tentu saja, transportasi ini menjanjikan terutama karena ramah lingkungan dan kurangnya emisi bensin dan produk pembakaran bahan bakar diesel ke atmosfer. Secara kiasan disebut transportasi hijau abad ke-21. Namun, statistiknya sedemikian rupa sehingga belum ada satu pun kota di dunia yang beralih untuk melayani arus penumpang dengan transportasi yang menjanjikan ini.
Meskipun saat ini setiap unitnya akan menelan biaya dua kali lipat dari bus dengan kapasitas yang sama, namun, biaya pengoperasian (yang berarti biaya bahan bakar) jauh lebih rendah. Berkat ini, bus listrik membayar untuk dirinya sendiri dalam lima tahun beroperasi.
Masalah manajemen
Proses utama dari kegiatan produksi FATP adalah produksi utama (yang berarti rute linier), produksi tambahan (memastikan kesiapan teknis rolling stock, pemeliharaan dan perbaikannya) yang melayani produksi (dukungan informasi, energi dan bahan bakar, kontrol kualitas), manajemen produksi.
Armada bus dan bus Filevsky beroperasi secara efektif. Direktur Glikman sebagai manajer sebagian besar menerima ulasan positif. Tapi, seperti perusahaan transportasi swadaya, ini, tentu saja, dihadapkan dengan kesulitan produksi. Dan siapa yang tidak memilikinya sekarang? Mereka umumnya karakteristik situasi ekonomi makro saat ini, ditandai oleh inflasi. Alasan sebagian besar dari mereka adalah objektif:
- kenaikan harga bahan bakar;
- peningkatan biaya pemeliharaan dan perbaikan;
- keausan berlebih pada kendaraan yang berjalan lama;
- tekanan inflasi pada gaji pekerja.
Dalam kondisi bisnis yang sulit ini, bakat manajerial menjadi penting, terdiri dari kemampuan untuk mengendalikan situasi dan mempengaruhinya, untuk memisahkan hal utama dari yang sekunder, kemampuan untuk mengandalkan pemahaman dan dukungan staf pada semua tahap kegiatan ekonomi.
FATP memperhatikan kebersihan transportasi. Pembersihan utama rolling stock oleh washer-cleaners terjadi di malam hari ketika transportasi meninggalkan jalur. Untuk membersihkan jendela digunakan deterjen. OTK mengontrol bahwa mobil kotor tidak meninggalkan armada. Bus dan troli yang bekerja pada shift pertama, menuju ke taman, didorong melalui bak cuci sehingga pada shift kedua mereka akan pergi pada rute yang bersih. Layanan dry cleaning bis dan salon bis troli di stasiun pengiriman juga diselenggarakan.
Kebijakan SDM
Menilai secara umum, staf FATP profesional dan cukup stabil. Kepemimpinan FATP memberikan perhatian maksimal untuk meningkatkan kohesi dan profesionalisme tenaga kerja. Perbaikan gedung-gedung administrasi dan industri, tempat-tempat umum, lansekap perusahaan dilakukan pada waktu yang tepat.
Meskipun, yang merupakan ciri khas untuk tim besar, ia memiliki sebagian kecil karyawan yang bekerja untuk waktu yang singkat. Seperti perusahaan besar lainnya, FATP memiliki gelombang masuknya personil baru. Proses ini abadi: kader tua pensiun, wanita muda mengambil cuti hamil …
Artinya, masih dapat dikatakan bahwa armada Filevsky dan bus troli secara bertahap memperbarui stafnya. Kekosongan spesialis yang diperlukan dapat dilihat di situs transportasi Moskow. Paling sering, perusahaan menuntut supir bis (troli).
Namun, perlu dicatat bahwa perusahaan menghargai personelnya. Khususnya, ketika mengganti rute bus troli dengan bus atau sebaliknya, mereka melakukan pelatihan ulang pengemudi yang bersertifikasi.
