Kemampuan industri pertahanan Uni Soviet berulang kali diremehkan oleh lawan, baik yang potensial maupun yang cukup nyata. Sejumlah sampel senjata Soviet dalam sejarah negara itu telah menjadi standar bagi para perancang negara-negara yang paling maju secara industri. Beberapa dari mereka bahkan menjadi simbol asli angkatan bersenjata Uni Soviet dan Rusia yang baru. Kemasyhuran senapan serbu Shpagin dan Kalashnikov, tank T-34 dan T-54, Katyushas, dan jenis produk Rusia lainnya yang mematikan jauh melampaui yang keenam di negeri itu. Pesawat tempur MiG juga milik senjata klasik domestik.
Sejarah Biro Desain MiG
Biro Desain mulai bekerja sebelum Perang Dunia II. Insinyur A.I. Mikoyan (saudara Komisaris Rakyat Stalin) dan M.I. Gurevich pada tahun 1940 berhasil menciptakan pejuang yang luar biasa, salah satu yang terbaik di dunia dalam karakteristiknya. Itu memiliki sejumlah kekurangan, tetapi pada saat tes take-off pertama, mobil cepat ringan ini dengan kontur ramping dapat berdebat dengan pesawat apa pun di Jerman, Inggris atau Amerika Serikat.
Biro desain selalu berusaha tidak hanya untuk mengikuti tren global dalam industri pesawat terbang, tetapi juga untuk mengaturnya bila memungkinkan. Jet tempur serial pertama di Uni Soviet, MiG-9, adalah jawaban atas keberhasilan pengenalan pesawat kelas ini di Angkatan Udara Barat.
Era jet
Kejutan yang tidak menyenangkan bagi pilot Amerika adalah MiG-15, melampaui produk Northrop dan pabrikan lain yang dibanggakan dari AS dalam hal kecepatan dan kemampuan manuver, yang menganggap peralatan mereka tidak tertandingi. Di langit perang Vietnam, pencegat MiG-17 dan MiG-21 menunjukkan hasil yang sangat baik. Ada model pesawat lain, MiG-19 dan MiG-23. Selama perang Israel dengan Mesir, MiG-25 tugas berat berulang kali melanggar garis depan, menyerbu Tel Aviv. Meskipun tidak ada senjata di dalamnya, fakta dari penerbangan pesawat Soviet yang tidak dihukum atas sebuah negara yang dipersenjatai dengan sistem pertahanan udara Amerika terbaru mendinginkan banyak pemarah. Sejumlah konflik regional, di mana pesawat militer MiG Soviet menunjukkan sisi terbaiknya, menjadi semacam iklan untuk merek ini, jaminan kualitas dan efisiensi tertinggi peralatan militer Soviet. Mahkota dari upaya para desainer adalah MiG-29. Karakteristik teknis pesawat tempur ini dan hari ini, 37 tahun setelah selesainya desain dasar dan pekerjaan pengembangan, sepenuhnya memenuhi persyaratan modern untuk kendaraan militer kelas ini.
Misi Penting Pemerintah
Pada akhir tahun enam puluhan - awal tahun tujuh puluhan, "pekerja keras" utama Angkatan Udara AS dan beberapa negara - lawan potensial USSR - adalah F-4 yang terkenal, "Phantom" dari berbagai modifikasi perusahaan McDonnell-Douglas. Desain pesawat ini sangat sukses, dapat menyelesaikan tugas-tugas yang bersifat universal - mulai dari melakukan pertempuran udara yang bermanuver hingga mengirimkan rudal pemboman ke sasaran darat. Tetapi pengalaman Vietnam dan Timur Tengah menunjukkan bahwa sulit baginya untuk berperang melawan Soviet MiG-21 dan bahkan MiG-17 sebelumnya. Rasio kerugian tidak berpihak pada orang Amerika. Di Amerika Serikat, pekerjaan dimulai untuk menciptakan pengganti Phantom, yang menghasilkan pesawat tempur F-14 Tomcat dan F-15 Eagle. Angkatan Udara Soviet sangat membutuhkan modernisasi, dengan mempertimbangkan proyek-proyek yang menjanjikan dari produsen pesawat terbang di luar negeri dengan "kucing" dan "elang" mereka. Biro desain MiG pemerintah Soviet mengatur tugas. Pada musim gugur 1977, pencegat MiG-29 terbaru telah siap. Pengambilan prototipe berlangsung pada 6 Oktober. Lima tahun kemudian, pesawat itu diadopsi oleh Angkatan Udara Uni Soviet.
Sedikit tentang penampilan
Pada tahun-tahun itu, bahkan penampilan senjata jenis baru adalah rahasia negara. Memang, banyak solusi teknis revolusioner, termasuk yang konseptual, telah menjadi fitur khas pencegat MiG-29. Sebuah foto yang secara tidak sengaja dipublikasikan di media, atau rekaman penerbangan demonstrasi yang ditayangkan di televisi, dapat membuat para spesialis kamp yang bermusuhan berpikir tentang jalur utama industri pesawat terbang di masa depan. Menurut gagasan Kepala Perancang M. Waldenberg, didukung oleh R. Belyakov, yang menggantikan Jenderal Artem Mikoyan, pesawat itu memiliki tata letak sirkuit terpadu. Ini berarti bahwa mereka berangkat dari divisi desain di pesawat dan badan pesawat yang diadopsi di dunia penerbangan. Seluruh glider terdiri dari transisi yang mulus, mengalir, dengan dinding samping "klasik" hanya di haluan.
Langkah-langkah keamanan sama sekali bukan tindakan pencegahan yang tidak perlu. Spesialis yang merancang pesawat MiG juga dapat memata-matai berita orang lain. Sebuah foto asupan udara "Phantom" yang dapat disesuaikan yang diambil di salah satu pertunjukan udara memberikan informasi yang tak ternilai bagi para teknisi kami. Unit serupa digunakan pada MiG-23.
Pembangkit listrik dan angka "bel"
Pesawat ini memiliki dua mesin (RD-ZZ atau RD-ZZK untuk modifikasi "M"), mereka terletak di bawah sayap. Daya dorong total mereka dapat mencapai 16.600 hingga 17.600 kN (kgf). Jika kita memperhitungkan bahwa berat lepas landas mobil sedikit melebihi 15 ton, maka mudah untuk menyimpulkan bahwa nilai rasio dorong-berat unit terlampaui. Ini, pada gilirannya, berarti bahwa jika pesawat MiG-29 dipasang secara vertikal dan sektor gas dibawa ke posisi dekat dengan batas, maka itu akan melayang di tempat atau naik lebih tinggi tanpa kekuatan pengangkat sayap. Fitur teknis ini memungkinkan tidak hanya untuk menunjukkan aerobatik yang unik dalam pertunjukan demonstrasi, tetapi juga memiliki nilai terapan yang penting. Pelacak bekerja berdasarkan prinsip Doppler dan hanya dapat melacak objek yang bergerak. Pada saat "bel" dan "kobra" dieksekusi (yaitu, yang disebut aerobatik, di mana "pembekuan" terjadi), kecepatan MiG-29 adalah nol, dan semua sistem pemantauan dan bimbingan pertahanan udara musuh berhenti melihatnya di layar mereka.
"Insang" MiG-29
Ada solusi lain dalam desain pesawat yang menunjukkan kesegaran pendekatan untuk menyelesaikan masalah yang mendesak. Pembangkit listrik yang kuat membutuhkan banyak udara, dan tersedot ke asupan asupan dalam jumlah besar. Jika landasan pacu bersalju, ada pasir di atasnya (yang tidak biasa di beberapa daerah) atau polusi lainnya, semua ini masuk ke turbin. Ada beberapa cara untuk menghadapi momok ini. Misalnya, Anda dapat memasang filter udara, seperti di dalam mobil. Namun mereka juga cenderung tersumbat. Atau solusi lain: tempatkan intake udara lebih tinggi. Tapi ini memengaruhi sifat aerodinamis badan pesawat. Dalam kasus MiG-29, para desainer membuat keputusan yang tidak biasa dan unik. Asupan udara sampai roda pendaratan dilepas adalah melalui lubang masuk tambahan di landasan pacu atas yang menghubungkan sayap dengan badan pesawat. Dua baris mereka, mereka berada secara simetris dari sisi kanan dan sisi pelabuhan. Mereka disebut "insang." Selama tinggal landas dan mendarat, intake udara utama benar-benar tertutup, dan hanya setelah mendapatkan ketinggian yang cukup untuk operasi yang aman mereka terbuka.
Avionik
Tidak hanya mesin yang kuat dan aerodinamika yang sangat baik yang terkenal dengan MiG-29. Karakteristik teknis, tidak peduli betapa cantiknya mereka, dalam pertempuran udara modern tidak menjamin kemenangan jika kondisi ergonomis dan dukungan informasi tidak diciptakan untuk pilot, memberikan kemungkinan pengambilan keputusan instan. Namun, generasi keempat mengharuskan kita untuk melakukan sesuatu, terutama karena lawan kita yang kemungkinan besar selalu sangat memperhatikan pencapaian elektronik terbaru. Fakta bahwa komputer onboard didasarkan pada komputer on-board (ini adalah Ts100.02-06) tidak mengherankan. Untuk pertama kalinya di negara ini (dan mungkin di dunia), banyak perangkat tambahan telah digunakan untuk memfasilitasi pekerjaan pilot. Secara khusus, "Natasha" (sebagai pilot disebut sistem indikasi suara, pada kenyataannya, itu adalah "Almaz-UP") dalam suara wanita yang menyenangkan akan memberitahu Anda bahwa pendaratan dilakukan pada ketinggian atau kecepatan yang tidak mencukupi, akan memberi tahu musuh yang telah memasuki ekor, atau lainnya bahaya, kesalahan atau kontingensi.
Mengelola senjata sangat mudah. Informasi diproyeksikan ke bagian kaca depan dari lentera kabin, dan sistem penunjukan target dipasang pada headset. Dia memandangi pesawat, membuat keputusan untuk menyerang, menekan tombol peleton tempur - dan kita dapat berasumsi bahwa tidak ada lagi musuh. Begitulah tampilan mematikan pilot kami. Dan jika Anda bingung dan kehilangan orientasi spasial, maka tidak apa-apa, saya menekan tombol lain, dan pesawat itu sendiri akan disejajarkan dengan trim dan roll.
Sistem kontrol elektronik
Dalam pesawat militer modern, sangat sulit untuk memisahkan avionik dan sistem kontrol senjata. Tanpa radar yang sensitif untuk mendeteksi target dengan latar belakang permukaan bumi, hampir tidak mungkin untuk menang hari ini, tetapi perangkat ini juga melakukan fungsi navigasi. Pesawat MiG-29 dilengkapi dengan radar tipe HO-93, yang mampu melacak selusin target secara bersamaan. Ini adalah bagian integral dari kompleks penampakan dan navigasi OEPRNK-29, yang dapat melakukan pemetaan operasional, menghitung algoritma untuk serangan terhadap target laut dan darat musuh. Ini juga mencakup sistem membidik optik-elektronik OEPS-29, dan kemajuan terbaru dalam fisika kuantum telah diterapkan dalam pengembangannya. Target terdeteksi dan dikenali pada jarak 35 km (saat mengejar) hingga 75 km (di ruang kosong). Secara umum, sistem kontrolnya kompleks, tetapi, meskipun demikian, sistem ini nyaman digunakan.
Bagaimana cara menembak?
Pengalaman Perang Vietnam menunjukkan bahwa sulit untuk melakukan pertempuran udara dengan rudal sendirian, terutama manuver. Merampas artileri Phantom, Amerika terpaksa menemukan wadah gantung khusus dengan pistol dan amunisi. Pesawat tempur MiG-29 dipersenjatai dengan meriam air-cooled (1.500 putaran per menit) GSh-301, yang memiliki stok seratus putaran (kaliber 30 mm).
Untuk rudal, enam tiang eksternal dipasang di bawah sayap disediakan. Tergantung pada tugas yang diselesaikan, mereka dapat menginstal UR (R-73 atau R-60M). Untuk target menyerang di darat digunakan UR tipe X-25M. Bimbingan dana ini dilakukan baik oleh sinyal televisi atau sinar laser. Tujuan dari alat yang tidak diarahkan (NAR dalam kartrid, bom) dilakukan dengan menggunakan radar. Target laut ditabrak oleh UR X-29 atau rudal anti-kapal supersonik tipe X-31A, yang dapat dibawa MiG-29. Model rudal yang menjanjikan persenjataan diletakkan dalam desain node suspensi.
Jumlah total bom dan roket terbatas pada beban tempur maksimum 3 ton (model dasar) dan 4, 5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Pesawat dalam ukuran dan beratnya sedikit lebih kecil dari pesawat Amerika modern, termasuk F-14 dan F-15. Lebar sayap pencegat Soviet sedikit lebih dari 11 meter (sama dengan Tomcat dengan sapuan maksimum, dan Igla dengan 13 m). Panjangnya adalah 17 meter bersama dengan batang pengisian bahan bakar di udara (versus 19 untuk masing-masing "orang Amerika"). MiG-29, yang beratnya sekitar 15 ton, lebih ringan dari kedua pesawat - kemungkinan lawan (masing-masing sekitar delapan belas ton). Daya dorong dua turbin melebihi mobil Amerika dan mencapai 17.600 kN (14.500 di Tomcat dan sedikit lebih dari 13.000 di Igla).
Area sayap yang relatif kecil (38 sq. M.) Dapat diperingatkan oleh beban spesifik yang tinggi, tetapi dikompensasi oleh kekuatan tinggi badan pesawat, karena fitur tata letak integral. Kecepatan MiG-29 mencapai 2, 3 M (2.450 km / jam), sedangkan pada versi dek MiG-29K sedikit lebih rendah, 2.300 km / jam. Sebagai perbandingan: F-14 mampu mengembangkan 1, 88 M (1 995 km / jam), dan F-15 - 2 650 km / jam. Indikator penting lainnya adalah panjang lintasan selama lepas landas dan mendarat. Untuk lepas landas, MiG hanya membutuhkan landasan pacu dengan panjang 700 meter, dan dengan mode afterburner - hanya 260 meter. Dia duduk di platform sepanjang 600 meter. Ini memungkinkan Anda untuk menggunakannya sebagai pesawat geladak (dengan sistem pengereman kabel) atau beroperasi dalam kondisi lapangan terbang yang tidak disiapkan dengan baik (atau bahkan bagian jalan raya, seperti yang terjadi selama perang Yugoslavia). Kira-kira karakteristik run-up yang sama memiliki kedua mobil Amerika. Kemungkinan menggunakan pesawat tempur sebagai pangkalan di kapal induk disediakan secara konstruktif, konsol sayap melipat. Kecepatan pendaratan MiG-29 adalah 235 km / jam, yang juga menunjukkan "jiwa laut" -nya. Dek Amerika memiliki tingkat yang sama.
Plafon praktis MiG mencapai 17 ribu meter dan menempati posisi tengah antara F-14 dan F-15.
Kualitas tempur rata-rata Soviet MiG-29, karakteristik teknis, dan kemampuan manuvernya memungkinkan kami untuk berpendapat bahwa pesawat ini melampaui semua analog asing, dikembangkan pada saat yang sama dengan dirinya. Kemampuan untuk menghilang dari layar radar di tengah-tengah pertempuran udara membuat kendaraan ini unik. Inovasi yang diterapkan dalam sistem kontrol membawa industri penerbangan domestik ke tingkat yang baru. Penting juga bahwa MiG-29 fighter memiliki potensi modifikasi yang luas. Ada lebih dari dua lusin varietas dengan orientasi target berbeda, rentang penerbangan berbeda, dengan peralatan elektronik di kapal berbeda dalam tujuan fungsional, dari pejuang garis depan ke "meja terbang" pelatihan. Dua dari mereka (MiG-33 dan MiG-35) diidentifikasi sebagai model independen dari garis biro desain yang dinamai Mikoyan dan Gurevich.
Dengan lambang yang berbeda di sayap.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, armada militer dari satu negara dibagi antara bekas republik persatuan. Mengalami kesulitan materi, banyak dari mereka mulai menjual peralatan yang tidak mereka butuhkan. Sebagai contoh, Moldova kehilangan dua puluh MiG-29 yang beroperasi di Amerika Serikat. Biaya setiap pesawat adalah $ 2 juta, yang jauh lebih rendah dari harga pasar. Amerika membutuhkan pencegat ini untuk berlatih metode taktis melawan pasukan udara negara-negara yang memiliki persenjataan itu. MiG dijual ke zona konflik di Afrika, Asia dan bagian lain dunia.
Angkatan udara negara-negara Perjanjian Warsawa juga dipersenjatai dengan MiGami-29. Hampir semua dari mereka datang pada pembuangan "mitra" Rusia dalam pribadi NATO. Pilot dari Luftwaffe Jerman, kebanyakan digunakan untuk teknologi Amerika, sangat terkejut oleh kemudahan dan ergonomi kontrol - kualitas karakteristik MiG-29. Foto-foto pejuang Soviet dengan salib Maltese (tanda identifikasi Angkatan Udara Jerman) pada awalnya bingung oleh yang belum tahu, kemudian semua orang terbiasa dengan hal itu.
Pesawat ini beroperasi dengan lebih dari dua puluh lima negara, dan sejauh ini mereka tidak akan mengubahnya.
Ketika memilih pemasok produk pertahanan, pemerintah asing terutama dipandu oleh kualitas militer dan pertimbangan politik. Tetapi yang tidak kalah penting adalah aspek keuangan dari transaksi tersebut. MiG-29, yang biayanya sekitar 70-75 juta dolar per unit, dapat menyelesaikan sebagian besar tugas militer tidak lebih buruk dari pesaing F-15 di luar negeri, yang untuknya mereka "minta" hingga ratusan juta. Di masa krisis kita, perbedaan seperti itu jelas memainkan ke tangan Oboronexport Rusia.
