Sejak manusia membangun kapal-kapal pertamanya dan mulai menaklukkan lautan dan samudera, berabad-abad telah berlalu. Selama ini orang-orang ditemani oleh kapal karam. Seiring waktu, ukuran kapal meningkat, seperti halnya jumlah korban dalam bencana.
Semua catatan tentang bangkai kapal memecahkan abad ke-20, ketika, tampaknya, mereka telah belajar bagaimana membangun liner, kapal penjelajah, dan kapal uap yang andal dan kuat, dan bukan hanya kapal-kapal kayu berlayar yang tunduk pada semua angin. Kapal Britanic adalah salah satu korban dari kapal karam.
Kisah tiga saudara kapal
Laju kehidupan yang dipercepat pada awal abad ke-20 membutuhkan gerakan lebih cepat di ruang angkasa daripada sebelumnya. Perdagangan yang berkembang pesat antara negara-negara dan emigrasi massal ke AS dari Eropa dan bagian-bagian lain dunia menciptakan kebutuhan akan kapal-kapal transatlantik berkecepatan tinggi yang kuat.
Pada tahun 1902, implementasi proyek Lusitania dimulai, dalam kerangka yang dua kapal ukuran dan kecepatan belum pernah terjadi sebelumnya dibuat di Amerika. Saudari kapal Lusitania dan Mauritania mengambil alih transportasi trans-Atlantik, yang membahayakan kemakmuran armada dagang Inggris.
Menanggapi tantangan AS di galangan kapal Harland & Wolf di Belfast, diputuskan untuk membangun 3 liner yang unggul dalam kekuatan dan keandalan dibandingkan kapal Amerika. Pelanggan adalah salah satu direktur perusahaan kapal White Star Line.
Maka pada tahun 1907, Angkatan Laut Inggris meluncurkan sebuah proyek, berkat itu dunia melihat penampilan tiga kapal bersaudara - Olimpiade, Titanic, dan Inggris. Dengan demikian, kapal penumpang sebagai kategori kapal telah berubah, telah menjadi jauh lebih cepat daripada kapal perang militer yang ada pada saat itu, berkat peralatan terbaru.
Karakteristik "Britannica"
Yang ingin tahu tentang tiga liner kembar identik dari perusahaan Inggris adalah bahwa setiap kapal berikutnya dibangun dengan mempertimbangkan kekurangan dari kapal-kapal sebelumnya, tetapi kapal pertama masih yang terbaik, Olimpiade. Tidak seperti "saudara-saudaranya yang lebih muda, " ia menyeberangi Atlantik lebih dari 500 kali, sementara Titanic hanya memiliki 1 penerbangan, dan Inggris memiliki 5.
Setelah kematian Titanic, pembuat kapal memperhitungkan semua kekurangan yang menyebabkan runtuhnya kapal ini selama pembangunan Britanic. Kapal itu sangat mirip dengan "saudara-saudaranya", tetapi ternyata jauh lebih kuat dan sempurna. Itu lebih baik dilengkapi dengan perahu, dan partisi antara sekat seharusnya mencegah banjir kapal jika terjadi kecelakaan. Detail ini telah menjadi keuntungan yang signifikan bagi Britannica. Kapal memiliki 17 partisi tahan air, yang membuatnya tidak dapat tenggelam saat mengisi 6 kompartemen air terbuka.
Karakteristik geladak kapal juga telah berubah. Perubahan pada davit dan pemasangannya tidak hanya di sisi, tetapi juga di buritan, memungkinkan untuk mengevakuasi penumpang dengan gulungan liner.
Karakteristik kapal:
- panjang lambung - 269 m;
- lebar - lebih dari 28 m;
- ketinggian dari garis air ke dek kapal adalah 18, 4 m;
- 29 boiler uap untuk dua mesin uap empat silinder yang terhubung dengan sekrup eksternal (masing-masing 16.000 hp) digunakan untuk mengoperasikan mesin;
- total tenaga mesin adalah 50.000 liter. s;
- kecepatan kapal mencapai 25 knot.
Pada bulan Februari 1914, orang Britania itu diluncurkan. Kapal, yang fotonya ada di surat kabar semua negara, mencolok dalam ukuran dan kemegahannya.
Peluncuran
Hari 26 Februari 1914 sangat penting bagi pembangun galangan kapal "Harland and Wolf" (Belfast). Turunnya kapal terjadi tanpa pecah biasa sebotol sampanye di atas kapal, karena tidak ada tradisi seperti itu di galangan kapal.
Untuk saat itu, ukuran Britannic dan peralatannya tidak tertandingi - menampung 790 penumpang dari kelas 1, yang kedua - 835, yang ketiga - 950. Ada juga banyak anggota kru - 950 orang.
Semua rencana yang terkait dengan pemilik perusahaan transportasi dengan penerbangan transatlantik kapal dilanggar pada bulan Agustus 1914. Pecahnya Perang Dunia I mempersiapkan bagi "Britannica" nasib rumah sakit terapung. Di dalamnya ada 437 anggota staf medis, 675 orang dari awak kapal dan 3.300 pasien yang terluka.
Restrukturisasi "Britannica" di rumah sakit
Untuk memindahkan pesawat penumpang ke kategori rumah sakit, perlu sedikit mengubah penampilan eksternal dan internal Britannica. Kapal itu "dihiasi" dengan garis hijau dan enam salib merah - tanda identifikasi yang menunjukkan bahwa itu adalah rumah sakit yang damai dan bukan kapal militer.
Perubahan internal lebih signifikan. Kabin dikonversi menjadi kamar operasi, bangsal dengan luka parah dan asrama untuk staf. Liner menampung 2034 tempat tidur sederhana dan 1035 tempat tidur lipat. Dek berjalan diubah menjadi kompartemen untuk tentara dengan cedera ringan.
Komandan kapal yang diperbarui adalah Charles A. Bartlett.
Perjalanan pertama "Britannica"
Kisah orang Britania sebagai rumah sakit angkatan laut dimulai pada tanggal 23 Desember 1915, ketika dia meninggalkan Liverpool, siap untuk mengambil tentara yang terluka, dan menuju ke Napoli dan pelabuhan Yunani Mudros di pulau Lemnos.
Bersama dengan dua liners yang dipertobatkan lainnya - Aquitaine dan Mauritania, ia berlayar di Dardanelles.
Kapten "Britannica" memperkenalkan rezim yang ketat, yang tidak hanya mematuhi staf, tetapi juga para pasien:
- naik 6, 00 + membersihkan tempat tidur;
- sarapan pukul 7.30, diikuti dengan membersihkan ruang makan;
- memotong kapten pukul 11.00;
- makan siang pukul 12.30 dengan membersihkan ruang makan;
- teh pukul 16.30;
- makan malam pukul 20.30;
- memotong kapten pada pukul 21.00.
Disiplin ketat memungkinkan untuk menjaga rumah sakit. Untuk mengisi bahan bakar kapal itu perlu pergi ke Naples, yang pada 28 Desember 1915 dibuat oleh orang Britania. Kapal, yang fotonya dalam penampilan barunya dikenali di hamparan luas Mediterania, mendapat batu bara dan air dan pergi ke Mudros, di mana yang terluka menunggunya.
Pemuatan berlangsung selama 4 hari, dan pada 01/09/1916 kapal menurunkan pasien di Southampton. Setelah membuat 2 "jalan" lagi untuk prajurit yang terluka, "Britanic" kembali ke armada komersial karena jeda di Laut Mediterania.
Kembalinya "Britania" ke perang
Pada bulan September 1916, operasi militer kembali meningkat di Laut Mediterania, yang mengharuskan kehadiran pesawat besar untuk mengangkut yang terluka ke medan perang.
Kapal selam Jerman berlayar di perairan itu membuat jebakan dari barisan tambang mengambang di bagian sempit Laut Mediterania untuk menghancurkan musuh. Di pinggiran pangkalan militer di Lemnos, kapal Sekutu sering jatuh ke dalam perangkap ini.
Pada 21 November 1916, Britannica jatuh di selat antara kepulauan Kei dan Kitnos ketika menabrak salah satu tambang bawah laut. Ledakan terjadi pada 8 jam 7 menit, di pagi hari, ketika beberapa pasien dan staf masih berada di ruang makan untuk sarapan.
Menit-menit terakhir Britannica
Kapten, yang mengevaluasi situasinya, memutuskan bahwa ia akan dapat membawa kapal ke pantai dan tanah yang kandas. Manuver ini hanya meningkatkan banjir kapal, karena partisi antara kompartemen terbuka.
Saksi-saksi kapal karam mampu menggambarkan bagaimana orang Britania itu tenggelam. Dua ledakan - yang pertama di sisi kanan dan beberapa menit kemudian yang kedua di sisi pelabuhan, membelok kapal. Air dengan cepat mulai memenuhi ruang dan kabin, di mana lubang intip terbuka untuk ventilasi.
Evakuasi di kapal dilakukan dengan sangat ketat, karena semua orang ingat dengan baik apa yang telah dilakukan oleh kepanikan para penumpang Titanic. 2 sekoci pertama diluncurkan ke dalam air sebelum perintah asisten kapten diberikan perintah, jatuh bersama orang-orang di sana di bawah baling-baling Britania yang telah naik dari air tetapi masih bekerja.
Setelah 55 menit, hidung liner mencapai dasar, dan dari benturan kapal bergetar dan terbalik. Berkat disiplin dan kepemimpinan yang jelas dari kapten dan asistennya, 30 orang tewas di kapal 1.066 penumpang.
Sepupu ekspedisi
Kematian "Britannica" telah menghasilkan banyak desas-desus dan tuduhan. Beberapa mengatakan bahwa pemerintah Inggris sendiri membanjiri kapal, sementara yang lain menyalahkan torpedo yang ditembakkan dari kapal selam Jerman di rumah sakit yang tidak bersenjata.
Diciptakan sebagai pesawat penumpang transatlantik, Britanic tidak membuat satu pun penyeberangan melintasi Atlantik atau mengangkut satu penumpang. Dia turun dalam sejarah sebagai kapal terbesar yang ikut serta dalam Perang Dunia Pertama.
Untuk memahami apa yang sebenarnya tenggelam di kapal ini, pada tahun 1975 sebuah tim yang dipimpin oleh Jacques Yves Cousteau yang terkenal berlayar ke Laut Aegea dengan kapal Calypso. Berdasarkan data yang ditunjukkan pada peta oleh Angkatan Laut Inggris, tim tidak menemukan kapal dan mulai mencarinya menggunakan radar. Setelah pencarian tiga hari, para kru Calypso menemukan tempat kematian kapal di bawah koordinat yang sama sekali berbeda.
Tujuan dari ekspedisi Cousteau adalah untuk menentukan penyebab kecelakaan dan deskripsi tentang bagaimana "orang Britania" tenggelam. Di bagian bawah, para peneliti menemukan hampir seluruh lambung kapal, di mana hanya satu kesalahan yang terlihat jelas dari haluan busur ke bagian bawah. Studi yang lebih serius tidak dilakukan karena peralatan yang terbatas saat itu. Itu adalah inspeksi dangkal, berkat yang di halaman depan di semua surat kabar muncul "Britannic" berbaring di sisi kanan. Foto di bagian bawah juga menghasilkan banyak desas-desus, mengingat kapal itu ditemukan hampir 7 mil laut lebih jauh dari tempat yang ditunjukkan oleh peta.
